Synkronoiva kaasutin
Kun kaasuttimet ovat epätahdissa, joutokäynti on meluisa, kaasu on riittämätön eikä moottori anna täyttä tehoa. On aika säätää kaasuttimet oikein.
Mitä sinun tarvitsee tietää kaasuttimen ajoituksesta
Epätasainen joutokäynti, huono kaasuvaste ja normaalia enemmän tärinä monisylinterisessä moottorissa ovat usein merkkejä siitä, että kaasuttimet eivät ole synkronoituja. Vertaaksesi tätä ilmiötä hevosjoukkueeseen, kuvittele, että toinen hevonen ajattelee vain laukkaamisen aloittamista, kun taas toinen haluaa liikkua rauhallisesti ravissa ja kaksi viimeistä kävelyä. Ensimmäinen vetää kärryä turhaan, kaksi viimeistä kompastelee, ravija ei enää tiedä mitä tehdä ja tarkistaa, mikään ei mene.
Pakolliset ehdot
Ennen kuin harkitset kaasuttimien ajoitusta, sinun on varmistettava, että kaikki muu toimii. Sytytys- ja venttiilit sekä kaasukaapelien välys on säädettävä oikein. Ilmansuodattimen, imuputkien ja sytytystulppien on oltava hyvässä kunnossa.
Mistä synkronointi koostuu?
Kun moottori saavuttaa oikean käyntinopeutensa, moottori imee kaasun ja ilman seoksen kaasuttimista. Ja joka puhuu toiveista, puhuu myös masennuksesta. Polttokammioita syötetään samalla nopeudella vain, jos tämä tyhjiö on sama kaikissa sylintereiden imusarjassa. Tämä on yksi edellytyksistä moottorin moitteettoman toiminnan kannalta. Syöttönopeutta säätelee luukun suurempi tai pienempi aukko; meidän tapauksessamme tämä on eri kaasuttimien kaasu- tai venttiiliasento.
Kuinka teen asetuksen?
Usein tarvitset erittäin pitkän ruuvimeisselin päästäksesi säätöruuveihin. Useimmiten tyhjiökaasuttimien kaasuventtiilit on kytketty toisiinsa säätöruuvilla varustetulla jousikytkimellä. Jos kyseessä on nelisylinterinen moottori, synkronoi kääntämällä ruuveja seuraavasti: kalibroi ensin kaksi oikeanpuoleista kaasutinta suhteessa toisiinsa ja tee sama molempien vasenkätisten kanssa. Säädä sitten kahta kaasutinparia keskellä, kunnes kaikilla neljällä kaasuttimella on sama tyhjiö.
Muissa tapauksissa (esimerkiksi pistoketyyppisissä kaasuttimissa) kaasuttimien sarjassa on kaasutin, joka toimii kiinteänä viitearvona muiden kaasuttimien synkronoimiseksi. Useimmissa tapauksissa säätöruuvi sijaitsee yläkannen alla.
Depressiometri: välttämätön työkalu
Jotta voisimme säätää samaa bensiini / ilmaseoksen syöttönopeutta kaikkiin imusarjoihin, tarvitset tyhjiömittarit, joten renkaiden ilmanpaineen tarkistamiseen käytetyt anturit ovat päinvastoin. Toisin kuin renkaat, sinun on mitattava kaikki sylinterit samanaikaisesti, joten tarvitset yhden mittarin sylinteriä kohden. Näitä mittareita on saatavana 2 ja 4 sarjassa, joita kutsutaan tyhjiömittariksi, ja ne sisältävät myös tarvittavat letkut ja adapterit. Useimmissa tapauksissa säätöjä tehtäessä on tarpeen purkaa säiliö, mutta käynnistää moottori. Siksi suosittelemme, että ostat kaasupulloihin pienen pullon bensiiniä. Voit korjata tämän esim. taustapeiliin.
varoitus: Käynnissä olevan moottorin vuoksi suorita ajoitus ulkona tai avoimen katoksen alla, älä koskaan sisällä (edes osittain). Epäsuotuisissa tuulissa vaarana on hiilimonoksidi (pakokaasumyrkytys) jopa avoimessa autotallissa.
Kaasuttimen ajoitus - Aloitetaan
01 - Tärkeää: aloita vähentämällä ilmakulkua
Aloita pyörimällä moottoripyörää, aseta se sitten keskijalustalle ja sammuta moottori. Poista sitten säiliö ja kaikki mahdolliset esteet ja kannet. Joka tapauksessa kaasusäiliön tulisi sijaita kaasuttimien yläpuolella. Nyt on vuorossa masennusmittari. Useimmissa tapauksissa pakkaus syistä mittari toimitetaan kasattuna. Sen kokoaminen on kuitenkin erittäin helppoa, sinun tarvitsee vain noudattaa käyttöoppaan ohjeita. Kiristä sormiruuvi käsin (säätääksesi ilmavirtaa) ennen käyttöä vahingoittamatta letkua.
Itse asiassa, koska syvennykset ovat hyvin pieniä, painemittarin neulat ovat sitäkin herkempiä. Jos liität painemittarin liian vähän vaimennusta ja käynnistät sitten moottorin, neula siirtyy päätyasennosta toiseen jokaisen moottorijakson aikana ja painemittari saattaa epäonnistua.
02 - Painemittareiden kokoaminen ja liittäminen
Tyhjiömittariputket on nyt asennettu moottoripyörään; Autosta riippuen ne asennetaan joko sylinterinkanteen (katso kuva 1) tai kaasuttimiin (useimmiten yläosaan, imuputkea vastapäätä) tai imuputkeen (katso kuva 2).
Yleensä on pieniä liitosputkia, jotka on suljettu kumitulpalla. Kaasuttimen tai sylinterinkannen pienet kannen ruuvit on löysättävä ja korvattava pienillä ruuvattavilla putkisovittimilla (yleisimmät toimitetaan usein tyhjiömittarilla).
03 - Kaikkien painemittareiden synkronointi
Kalibroi mittarit yhteen ennen liittämistä. Joka tapauksessa tämä mahdollistaa virheellisiä lukemia osoittavien mittareiden tai vuotavan letkuliitännän tunnistamisen. Tätä varten liitä ensin kaikki mittarit yhteen T-kappaleen tai Y-kappaleen sovittimien avulla (jotka myös toimitetaan usein tyhjiömittarien mukana) siten, että ne kaikki tulevat ulos putken toisesta päästä. Liitä jälkimmäinen kaasuttimeen tai imuputkeen. Loput liitännät on pidettävä kiinni.
Käynnistä sitten moottori ja säädä mittarit uritetuilla muttereilla niin, että neulat liikkuvat tuskin ja varmista, että neulan vaimennus on riittävä. Jos neulat ovat täysin paikallaan, mittari on tukossa; Löysää sitten mutterimuttereita hieman. Kaikkien mittarien pitäisi nyt näyttää sama lukema. Pysäytä moottori uudelleen. Jos mittarit ovat täysin toiminnassa, yhdistä yksi kuhunkin sylinteriin ja aseta ne sitten sopivaan paikkaan moottoripyörällä ja kiinnitä ne putoamisen estämiseksi (mittarit liikkuvat helposti moottorin tärinän vuoksi).
Käynnistä moottori, anna kaasulle muutama kevyt isku, kunnes se saavuttaa noin 3 rpm, ja anna sen sitten vakiintua tyhjäkäynnillä. Tarkista asteikon osoittimet ja säädä niitä uritetuilla muttereilla, kunnes ne ovat tarpeeksi luettavissa. Useimmat valmistajat sallivat poikkeaman noin 000 bar tai vähemmän.
04 - Säädä kaasutin samoihin mittausarvoihin
Etsi mallista riippuen kaasuttimen akun ”vertailukaasutin” ja kalibroi sitten kaikki muut kaasuttimet yksitellen mahdollisimman tarkasti viitearvoon säätöruuvilla. Tai jatka edellä kuvatulla tavalla: kalibroi ensin kaksi oikeaa kaasutinta, sitten kaksi vasenta ja aseta sitten kaksi paria keskelle. Sillä välin tarkista, onko joutokäyntinopeus vakiintunut oikealle moottorin kierrosluvulle liikuttamalla kevyesti kaasupoljinta; säädä tarvittaessa joutokäyntinopeuden säätöruuvilla. Jos synkronointi ei onnistu, on mahdollista, että sylinterit imevät ylimääräistä ilmaa joko siksi, että imuputket ovat huokoisia tai koska ne eivät ole kireällä kaasuttimen tai sylinterinkannen siirtymissä tai koska perusasetus on kaasutin täysin rikki. Harvemmin syynä voi olla tukkeutunut kaasutin. Joka tapauksessa sinun on löydettävä ja poistettava nämä mahdolliset toimintahäiriöt; muuten synkronointia ei tarvita. Lisätietoja kaasuttimien puhdistamisesta on kaasuttimen mekaniikan neuvostossa.
Oletamme, että tulos on positiivinen, ja onnittelut: Moottoripyöräsi kulkee nyt säännöllisemmin ja kiihtyy spontaanimmin ... entistäkin hauskemmaksi kuin koskaan ennen. Voit nyt irrottaa mittarin ja lievittää letkujen paineita löysäämällä hieman pyällettyjä muttereita. Kierrä tapit (käytä tilaisuutta ja varmista, etteivät ne ole huokoisia) tai kannen ruuvit ilman voimaa (joustava materiaali!). Kerää lopuksi säiliö, korkit / suojukset ja kaada tarvittaessa muu kaasusäiliö suoraan säiliöön, valmis!
