Rengaspaineen valvontajärjestelmä TPMS

Optimaalisen rengaspaineen ylläpitäminen vaikuttaa ajopitoon, polttoaineenkulutukseen, ajettavuuteen ja yleiseen ajoturvallisuuteen. Useimmat kuljettajat käyttävät painemittaria paineen tarkistamiseen, mutta kehitys ei ole pysähtynyt ja nykyaikaiset autot ottavat aktiivisesti käyttöön elektronista TPMS-rengaspaineiden valvontajärjestelmää. Esimerkiksi Euroopassa ja Yhdysvalloissa se on pakollinen kaikille ajoneuvoille. Venäjällä TPMS-järjestelmän olemassaolosta on tullut pakollinen vaatimus uudentyyppisten ajoneuvojen sertifioinnissa vuodesta 2016 lähtien.

Mikä on TPMS-järjestelmä

Rengaspaineen valvontajärjestelmä TPMS (Tire Pressure Monitor System) kuuluu auton aktiiviseen turvallisuuteen. Kuten monet muutkin innovaatiot, se tuli sotateollisuudesta. Sen päätehtävänä on valvoa rengaspaineita ja antaa kuljettajalle varoitussignaali, kun se laskee kynnysarvon alle. Tuntuu, että rengaspaineet eivät ole auton tärkein parametri, mutta se ei ole. Ensimmäinen on ajoturvallisuus. Esimerkiksi jos rengaspaineet akselien kummallakin puolella ovat erilaiset, auto vetää yhteen suuntaan. Perusvarustelutasoilla TPMS alkoi ilmestyä vuonna 2000. On myös erillisiä valvontajärjestelmiä, jotka voidaan ostaa ja asentaa erikseen.

Rengaspaineen seurantajärjestelmien tyypit

Periaatteessa järjestelmät voidaan jakaa kahteen tyyppiin: suoralla (suoralla) ja epäsuoralla (epäsuoralla).

Epäsuora mittausjärjestelmä

Tätä järjestelmää pidetään toimintaperiaatteen kannalta yksinkertaisimpana ja se toteutetaan ABS:n avulla. Määritä liikkuvan pyörän säde ja matka, jonka se kulkee yhdellä kierroksella. ABS-anturit vertailevat kunkin pyörän lukemia. Jos muutoksia tapahtuu, signaali lähetetään auton kojelautaan. Ajatuksena on, että tyhjentyneen renkaan kulkema säde ja matka on erilainen kuin kontrollissa.

Tämän tyyppisen TPMS:n etuna on lisäelementtien puuttuminen ja kohtuulliset kustannukset. Palvelussa voit myös asettaa alkupaineparametrit, joista poikkeamat mitataan. Huono puoli on rajoitettu toiminnallisuus. On mahdotonta mitata painetta ennen liikkeen alkua, lämpötilaa. Poikkeama todellisista tiedoista voi olla noin 30 %.

Suora mittausjärjestelmä

Tämän tyyppinen TPMS on nykyaikaisin ja tarkin. Jokaisen renkaan paine mitataan erityisellä anturilla.

Järjestelmän vakiosarja sisältää:

• rengaspaine-anturit;
• signaalivastaanotin tai antenni;
• Ohjauslohko.

Anturit lähettävät signaalin lämpötilan ja rengaspaineen tilasta. Vastaanottava antenni lähettää signaalin ohjausyksikköön. Vastaanottimet asennetaan auton pyöränkaareihin, jokaisella pyörällä on oma.

TPMS-järjestelmän käyttö vastaanottimien kanssa ja ilman

On järjestelmiä, joissa ei ole signaalivastaanottimia, ja pyöräanturit kommunikoivat suoraan ohjausyksikön kanssa. Tällaisissa järjestelmissä anturit on "rekisteröitävä" lohkoon, jotta se ymmärtää, missä pyörässä on ongelma.

Kuljettajan tiedot voidaan näyttää eri tavoin. Halvemmissa versioissa näytön sijasta merkkivalo syttyy, mikä osoittaa toimintahäiriön. Pääsääntöisesti se ei kerro, mikä pyörä ongelma on. Jos tietoja näytetään näytöllä, voit saada tietoa kunkin pyörän lämpötilasta ja paineesta erikseen.

TPMS-näyttö kojelaudassa

Paineanturit ja niiden lajikkeet

Anturit ovat järjestelmän avainkomponentteja. Nämä ovat monimutkaisia ​​laitteita. Niihin kuuluvat: lähetysantenni, akku, itse paine- ja lämpötila-anturi. Tällainen ohjainlaite löytyy useimmista edistyneistä järjestelmistä, mutta on myös yksinkertaisempia.

Pyöränpaineanturi (sisäinen)

Laitteen ja asennustavan mukaan anturit erotetaan:

• mekaaninen;
• ulkoinen;
• sisustus.

Mekaaniset anturit ovat yksinkertaisimpia ja edullisimpia. Ne ruuvataan kiinni kannen sijaan. Rengaspaine siirtää korkin tietylle tasolle. Ulkoisen venttiilin vihreä väri tarkoittaa normaalia painetta, keltainen - pumppaus vaaditaan, punainen - matala taso. Nämä mittarit eivät näytä tarkkoja lukuja; ne ovat myös usein vain vinoja. Niihin kohdistuvaa painetta liikkeessä on mahdotonta määrittää. Tämä voidaan tehdä vain visuaalisesti.

Ulkoinen paineanturi

Venttiiliin ruuvataan myös ulkoisia elektronisia antureita, mutta ne lähettävät tietyllä taajuudella jatkuvaa signaalia paineen tilasta näyttöön, painemittariin tai älypuhelimeen. Sen haittapuoli on alttius mekaanisille vaurioille liikkeen aikana ja varkaiden saavutettavuus.

Sisäiset elektroniset paineanturit on asennettu levyn sisään ja ne on kohdistettu pyörän nippojen kanssa. Kaikki elektroniset täytteet, antenni ja akku ovat piilossa ohjauspyörän sisällä. Tavanomainen venttiili ruuvataan sisään ulkopuolelta. Haittana on asennuksen monimutkaisuus. Asentaaksesi ne, sinun on hiottava jokainen pyörä. Sekä sisäisen että ulkoisen anturin akun käyttöikä kestää yleensä 7-10 vuotta. Sen jälkeen sinun on tehtävä uusi.

Jos olet asentanut rengaspaineantureita, muista kertoa siitä renkaanvaihtajalle. Useimmissa tapauksissa ne leikataan pois kumia vaihdettaessa.

Järjestelmän edut ja haitat

Seuraavia etuja voidaan korostaa:

1. Lisää turvallisuustasoa. Tämä on yksi järjestelmän tärkeimmistä ja tärkeimmistä eduista. TPMS:n avulla kuljettaja voi havaita paineen toimintahäiriön ajoissa ja välttää näin mahdolliset viat ja onnettomuudet.

1. Säilytys. Järjestelmän asentaminen vaatii rahaa, mutta pitkällä aikavälillä se on sen arvoista. Optimaalinen paine auttaa kuluttamaan polttoainetta järkevästi. Se myös pidentää renkaan käyttöikää.

Järjestelmän tyypistä riippuen sillä on tiettyjä haittoja:

1. Altistuminen varkaudelle. Jos sisäisiä antureita ei voida varastaa, ulkoiset anturit ovat usein vinossa. Vastuuttomien kansalaisten huomion voi kiinnittää myös matkustamoon lisänäytöllä.
2. Toimintahäiriöt ja viat. Euroopasta ja Yhdysvalloista saapuvat ajoneuvot toimitetaan usein ilman pyöriä tilan säästämiseksi. Pyöriä asennettaessa voi olla tarpeen kalibroida anturit. Se voidaan tehdä, mutta jonkin verran tietoa voidaan tarvita. Ulkoanturit altistuvat ulkoiselle ympäristölle ja mekaanisille vaurioille, jotka voivat johtaa niiden vikaantumiseen.
3. Lisänäyttö (itseasennus). Yleensä kalliit autot on alun perin varustettu paineensäätöjärjestelmällä. Kaikki tiedot näkyvät kätevästi ajotietokoneen näytöllä. Itseasennetuissa järjestelmissä on erillinen näyttö, joka näyttää oudolta ohjaamossa. Vaihtoehtoisesti asenna TPMS-moduuli tupakansytyttimeen. Pitkällä pysäköintialueella ja milloin tahansa, voit yksinkertaisesti poistaa.

Paineensäätöjärjestelmän ulkoinen näyttö

Mahdolliset TPMS-toimintahäiriöt

Tärkeimmät syyt TPMS-antureiden toimintahäiriöihin voivat olla:

• ohjausyksikön ja lähettimen toimintahäiriö;
• alhainen anturin akku;
• mekaaniset vauriot;
• pyörän tai pyörien hätäkorvaus ilman antureita.

Lisäksi, kun yksi sisäänrakennetuista antureista korvataan toisella, järjestelmä voi olla ristiriidassa ja antaa virhesignaalin. Euroopassa antureiden standardiradiotaajuus on 433 MHz ja Yhdysvalloissa 315 MHz.

Jos jokin antureista ei toimi, järjestelmän uudelleenohjelmointi voi auttaa. Toimimattoman anturin laukaisutaso asetetaan nollaan. Tämä ei ole käytettävissä kaikissa järjestelmissä.

TPMS-vikailmaisimet

TPMS-järjestelmä voi näyttää kaksi virheilmaisinta kojetaulussa: sana "TPMS" ja "rengas huutomerkillä". On periaatteessa tärkeää ymmärtää, että ensimmäisessä tapauksessa toimintahäiriö liittyy itse järjestelmän toimintaan (ohjausyksikkö, anturit) ja toisessa rengaspaineeseen (riittämätön taso).

Edistyneissä järjestelmissä jokaisella ohjaimella on oma yksilöllinen tunnistekoodi. Yleensä ne tulevat tehdasasetuksissa. Niitä kalibroitaessa on noudatettava tiettyä järjestystä, esimerkiksi edessä vasen ja oikea, sitten takaoikea ja vasen. Tällaisten antureiden asentaminen voi olla vaikeaa, ja on parempi kääntyä asiantuntijoiden puoleen.