Skoda Citigo G-TEC - kaupunkiauto tehdaskaasulla

Nestekaasujärjestelmien asennus vähentää merkittävästi bensiinimoottorilla varustetun auton käyttökustannuksia. Puolan teillä on yli 2,5 miljoonaa nestekaasuajoneuvoa. Gazilla on joukko kannattajia myös Länsi-Euroopassa. Joissakin maissa tehdassovitetut LNG-ajoneuvot ovat suosittuja.

Nestekaasulaitokset toimittavat kaasupulloihin propaanin ja butaanin seosta. Lyhenne CNG tulee sanoista Compressed Natural Gas, eli paineistettu maakaasu. Todennäköisesti kaikki olivat kosketuksissa metaaniin - kaasu on kotitalouksien liesien polttoaine.

Puolassa nesteytetyllä maakaasulla toimimaan soveltuvien ajoneuvojen määrä on mitätön. PGNiG arvioi, että 1700 200 ajoneuvoa käyttää paineistettua maakaasua. Tämän tyyppisen ratkaisun ovat valinneet erityisesti viestintäyritykset. Metaanibussien määrä on ylittänyt 700 rajan. Kuinka monta yksittäistä asiakasta on valinnut CNG-laitoksen? PGNiG puhuu XNUMX autosta.

Miksi CNG epäonnistui, jos kuutiometri tätä polttoainetta maksaa 3,3–3,8 zlotya, ja sopivan kompressorin ostamisen jälkeen on mahdollista täyttää auto kaasulla kotiasennuksesta, mikä alentaa 1 m3:n metaanikustannukset 2,5 zlotiin ? CNG-sylintereiden on kestettävä 10 kertaa nestekaasusylintereiden paine. Suunnitteluvaatimukset ilmenevät niiden suurena painona ja korkeina hankintakustannuksina.

Yksinkertaisesti sanottuna voidaan olettaa, että HBO:n asennus pystyy kompensoimaan 20-30 tuhannen kilometrin ajomatkan. Ennen kuin kaasukäyttöisen auton käyttäjä alkaa saada todellisia säästöjä, hänen on voitettava 40-50 tuhatta. km.

Maakaasuajoneuvot ovat ympäristöystävällisiä. Painekaasun poltosta syntyy pieniä määriä hiukkasia ja rikkiyhdisteitä. Typen oksidien päästöt vähenevät 50-80 %. Metaanin energiayksikkö sisältää vähemmän hiiliyhdisteitä kuin muut fossiiliset polttoaineet, mikä vähentää hiilimonoksidin (jopa 80 %) ja hiilidioksidipäästöjä (noin 20 %). Hermeettinen säiliön täyttöjärjestelmä eliminoi höyryjen vapautumisen ilmakehään tankkauksen aikana.

Skoda on yksi niistä merkeistä, jotka tarjoavat autoja, joissa on tehdasasennettu CNG. Tsekkiläinen konserni tarjoaa asiakkailleen Citigo G-TEC, Octavia G-TEC ja Octavia Combi G-TEC. Koko valikoiman esittely pidettiin Hollannissa. Päätimme tarkistaa, onko Citigo G-TEC niin taloudellinen kuin valmistaja lupaa. Skoda kertoo kuluttavansa 4,4 m3 (2,9 kg) LNG:tä 100 kilometriä kohden. Tämä tarkoittaisi, että maksaisit vain 100 PLN 10 kilometrin matkasta.

Citigo G-TEC:ssä on kolme polttoainesäiliötä - kaksi CNG:lle ja yksi bensiinille. Kaasusäiliöihin mahtuu 35 ja 37 litraa LNG:tä, mikä vastaa 11 kiloa metaania. Tilaa pienemmälle sylinterille vapautettiin pienentämällä kaasusäiliö 10 litraan. Varapyörän tilan jälkeen paikan vei 37 litran kaasupullo. Tavaratilan lattian alla on korjaussarja, ja tavaratila on kasvanut 251 litrasta 213 litraan.

Muutokset eivät lopu tähän. 1.0 MPI:n moottoriin on tehty monia muutoksia, jotka optimoivat kaasu-ilmaseoksen palamisprosessin ja takaavat moottorin hyvän kunnon myös suurilla ajokilometreillä. Mikä muuttui? Puristussuhdetta nostettiin 10,5:1:stä 11,5:1:een, venttiilejä, niiden ohjaimia ja istuimia vahvistettiin, sytytystulpat ruuvattiin päähän. Myös nokka-akselin nokkien muotoa ja katalyytin rakennetta on muutettu - metaania poltettaessa muodostuu pieni määrä myrkyllisiä yhdisteitä, mikä mahdollisti arvometallien määrän vähentämisen katalyyttivuorauksessa.

Moottorin ohjaustietokone on ohjelmoitu uudelleen. Hän hankki myös algoritmeja kaasun lämpöarvon määrittämiseksi ja siihen syötettävän LNG:n määrän säätämiseksi. Jos jäähdytysnesteen lämpötila ylittää -10°C, Skoda Citigo G-TEC -moottori toimii kaasulla. Alemmissa lämpötiloissa se lämpenee bensiinillä, mikä kestää yleensä enintään kaksi minuuttia.

Metaanin täyttöventtiili on piilotettu kaasusäiliön luukun alle. Se käytti myös tavallista polttoainemittaria, lisäsi asteikon CNG:lle ja lyhensi asteikkoa bensiinille. Käden asento osoittaa ravintotavan. Elektroniikka valitsee siirtymähetken kaasusta bensiiniin. Kuljettaja ei voi puuttua prosessiin.

Skoda Citigo G-TEC:llä ajaminen ei eroa merkittävästi Citigon ajamisesta perinteisellä polttoainejärjestelmällä. Kolmen sylinterin tyypillisellä huminalla auto lähtee liikkeelle ja kiihtyy tehokkaasti 70 km/h:iin. Myöhemmin vääntömomentti pienenee hieman (90 Nm 95 Nm:n sijaan) ja omapaino kasvaa (956 857 kg:n sijaan). Sprintti 0-100 km/h kestää 16,3 sekuntia. Paljon ei kuitenkaan tarkoita, että Citigo G-TEC toimisi vain kaupungissa. Suurin nopeus on 164 km/h, joten matkaa suunnitellessasi sinun ei tarvitse ylittää moottoriteitä ja pikateitä reitiltä. Ne ovat jopa toivottavia, koska ohittaminen yksisuuntaisilla teillä voi olla melkoinen haaste. Moottorin rajoitettu ketteryys pakottaa sen vaihtamaan usein alaspäin ja pudottamaan viidenneltä vaihteelta kolmanteen.

Insinöörit alensivat Citigo G-TEC:n maavaraa 15 mm varmistaakseen hyvän ajokyvyn ja pienentääkseen aerodynaamista vastuskerrointa. Muutos heikensi hieman kohoumien vaimennusmenetelmää, mutta pienin Skoda tarjoaa silti hyväksyttävän ajomukavuuden.

Valmistaja väittää, että Citigo G-TEC:n tulisi käyttää yhdistetyssä syklissä 2,9 kg metaania 100 kilometriä kohden. Auto poltti 150 kg / 3,1 km 100 km:n etäisyydellä. Hollannissa metaanikilo maksaa 1,095 euroa. Tämä tarkoittaa, että 100 kilometriä Citigo-bensiinimoottorilla maksoi 14 zlotya.

Польское представительство Skoda не намерено выводить Citigo в версии G-TEC на внутренний рынок. Скромная 30-точечная сеть заправок КПГ сильно затрудняет эксплуатацию автомобилей, работающих на метане. Для сравнения добавим, что в гораздо меньших Нидерландах СПГ можно купить на 1300 станциях. Цены также будут фактором, эффективно ограничивающим интерес к модели. В Германии самая дешевая Skoda Citigo Active стоит 9690 12 евро. Версия Active G-TEC стоит 640 1300 евро. В прошлом году Skoda поставила клиентам автомобилей Citigo G-TEC. Конкуренция в, казалось бы, небольшой нише значительна. Желающие также могут выбрать Fiat Panda CNG, Lancia Ypsilon TwinAir EoChic, Seat Mii Ecofuel и Volkswagen up! ЭкоТопливо.

Poliittiset tekijät, erityisesti arvonlisävero, valmisteverot, lisämaksut ja lisämaksut, vaikuttavat suuresti vaihtoehtoisten energialähteiden ajoneuvojen käytön kannattavuuteen. Päästöt 79 g CO2/km

ja energialuokka A+ antavat Citigo G-TEC:n ostajalle mahdollisuuden hyötyä kaikista mahdollisista eduista.