Skoda Enyaq iV - vaikutelmia usean tunnin viestinnän jälkeen. Miniarvostelu ja yhteenveto [video]

Skoda Poland:n ansiosta meillä oli mahdollisuus testata muutaman tunnin ajan Skoda Enyaq iV:tä, Volkswagen ID.4:n sisarta. Päätimme testata ajoneuvon kantamaa ja suorituskykyä nopealla matkalla Varsovasta Janovetsiin ja takaisin. Tässä on kopio tästä kokemuksesta ja yritys tehdä yhteenveto. Jatkossa artikkelia täydennetään 2D- ja 360 asteen videoilla.

Yhteenveto

Koska säästämme aikaasi, aloitamme kaikki arvioinnit ansioluettelolla. Voit lukea loput, jos se todella kiinnostaa.

Skoda Enyak IV 80 kaunis, tilava perheauto, joka on helppokäyttöinen sekä kaupungissa että Puolassa (300+ km maantiellä, 400+ normaalissa ajossa). Voi olla perheen ainoa auto... Ohjaamo on hiljainen ja mukava myös 2+3-perheelle, mutta kolmea lastenistuinta emme mahdu takaosaan. Enyaq iV sopii paremmin rennoille kuljettajille, joiden ei tarvitse painaa istuinta alas käynnistettäessä ja kiihdytettäessä. Äärimmäisissä tilanteissa (esimerkiksi nopeasti poistuessaan rei'istä) se käyttäytyy kaarteissa vakaasti, vaikka sen paino tuntuukin. Ohjelmistossa on edelleen bugeja (maaliskuun 2021 lopulla).

Skody Enyaq IV 80 hinnat Kilpailijoihin verrattuna ne näyttävät heikolta: auto on kalliimpi kuin Volkswagen ID.4, ja tällä kyseiseen yksikköön ilmestyneellä lisävarustepaketilla auto oli kalliimpi kuin Tesla Model 3 Long Range ja mm. uskomme, Tesla Model Y Long Range, puhumattakaan Kii e-Nirosta.

Skoda Enyaq iV on viritetty hyvin samanlaiseen malliin kuin ajaimme

etuja:

• suuri akku ja riittävä tehoreservi,
• tilava salonki,
• huomaamaton, rauhallinen, mutta miellyttävä silmälle ja moderni ilme [mutta pidin myös Phaetonistani],
• moottorin asetukset on suunniteltu sujuvaa ajoa varten [Tesla-harrastajille tai jopa tehokkaammille sähköasentajille tämä on haittapuoli].

Haitat:

• hinta ja vastine rahalle,
• tarve valita vaihtoehdot huolellisesti,
• outoja säästöjä, esimerkiksi maskia tukevien asemien puute,
• bugit ohjelmistoissa.

Arviomme ja suosituksemme:

• osta, jos neuvottelet hinnasta lähellä ID.4:ää ja tarvitset suuremman telineen,
• osta, jos moderni mutta rauhallinen linja on sinulle tärkeä,
• osta, jos Kia e-Niron tila on loppumassa,
• osta, jos sinulta puuttuu Citroen e-C4 -sarja,
• älä osta, jos et pysty neuvottelemaan alennuksesta,
• älä osta, jos odotat Tesla Model 3:n suorituskykyä,
• älä osta, jos etsit pääasiassa kaupunkiautoa.

Muistettavat asiat:

• valita tärkeimmät vaihtoehdot,
• älä osta 21 tuuman vanteita, jos haluat maksimaalisen ulottuvuuden.

Ostavatko www.elektrowoz.pl:n toimittajat tämän auton perheautoksi?

KYLLÄ, mutta ei 270-280 tuhannen zlotyn hintaan... Näillä varusteilla (paitsi vanteet) odotamme 20-25 prosentin alennuksen alkavan harkita ajoneuvoa ostohetkellä. Emme tiedä, onko tällä hetkellä mahdollista saada tällaista alennusta, ehkä Skodan edustajat sylkivät nauraen ruutuun lukiessaan näitä sanoja 🙂

Skoda Enyaq iV - testaamamme tekniset tiedot

Enyaq iV on MEB-alustaan ​​perustuva sähköinen crossover. Malli, jolla ajoimme, oli Enyaq iV 80, jossa oli seuraavat Технические характеристики:

• hinta: perus 211 700 PLN, testikokoonpanossa noin 270 280 000 PLN,
• segmentti: rajaviiva C- ja D-SUV, ulkomitoilla D-SUV, palamisvastine: Kodiaq
  • pituus: 4,65 metriä,
  • leveys: 1,88 metriä,
  • korkeus: 1,62 metriä,
  • akseliväli: 2,77 metriä,
  • vähimmäispaino kuljettajan kanssa: 2,09 tonnia,
• akku: 77 (82) kWh,
• latausteho: 125 kW,
• WLTP-kattavuus: 536 yksikköä, mitattu ja arvioitu: 310-320 km nopeudella 120 km/h, 420-430 nopeudella 90 km/h tällä säällä ja tällä laitteella,
• teho: 150 kW (204 hv)
• vääntömomentti: 310 Nm,
• ajaa: takaisin / takaisin (0 + 1),
• kiihtyvyys: 8,5 s - 100 km/h,
• pyörät: 21 tuumaa, Betria pyörät,
• kilpailu: Kia e-Niro (pienempi, C-SUV, parempi kantama), Volkswagen ID.4 (samanlainen, samanlainen valikoima), Volkswagen ID.3 (pienempi, parempi kantama, dynaamisempi), Citroen e-C4 (pienempi, heikompi kantama) , Tesla Model 3 / Y (isompi, dynaamisempi).

Skoda Enyaq iV 80 – yleiskatsaus (mini) www.elektrowoz.pl

Monet sähköauton hankintaa harkitsevat ovat edelleen huolissaan siitä, ettei sillä pysty ajamaan pitkiä matkoja. Jotkut ihmiset eivät tunne tarvetta kiihtyä 100-4 km/h 80 sekunnissa, mutta he välittävät ajomukavuudesta ja suuresta tavaratilasta. Näyttää siltä, ​​​​että Skoda Enyaq iV XNUMX luotiin helpottamaan edellisen pelkoja ja tyydyttämään jälkimmäisen tarpeita. Jo ensimmäisessä yhteydenotossa saimme vaikutelman, että tämä auto, joka on suunniteltu perheen isiä ajatellenjoiden ei tarvitse todistaa kenellekään mitään. He selviävät myös ilman, että painavat kaasupoljinta istuimessa, mutta vastineeksi he eivät halua joutua etsimään laturia heti kaupungista lähtemisen jälkeen.

Tarkistaaksemme, olimmeko oikeassa, päätimme suunnata Janoveciin: pieneen kylään Pulawyn lähellä, jossa on tyypillisiä linnan rauniot kukkulalla. Navigointi laski, että meidän on ajettava 141 kilometriä, jonka ajetaan noin 1:50 tunnissa. Paikan päällä he suunnittelivat katsovansa Kia EV6:n ensi-iltaa, valmistelevansa ennätyssarjan, mutta eivät suunnitelleet lataamista, koska aika ei riittäisi. 280 kilometriä kovaa vauhtia, 21 tuuman pyörillä, kaatamalla ja noin 10 celsiusasteessa, luultavasti hyvä testi?

Linna Janovecissa, valokuva yksityisistä lähteistä, otettu eri säällä

Koska meillä oli auto vain muutaman tunnin ajan, piti kiirehtiä. Valitettavasti, se alkoi epäonnistumisesta.

Ohjelmisto? Ei toiminut)

Kun otin auton, hän ennusti ensin 384:ää, sitten myöhemmin Kantama 382 kilometriä akun ollessa 98 prosenttia ladattuna, mikä on 390 kilometriä 100 prosenttisesti. Luku saattaa tuntua pieneltä verrattuna WLTP-arvoon (536 yksikköä), mutta muista lämpötila (~ 10,5 celsiusastetta) ja 21 tuuman asemat. Puhuin Skodan edustajan kanssa, erosimme, lukitsimme auton, katsoimme, valokuvasimme sen Twitterissä ja aloimme tarkastaa salonkia.

Kone oli sammutettuna, kunnes painoin Start / Stop Engine -painiketta. Tarkistin miltä sulkeutuvat ovet kuulostaa (okei, vain ilman sitä muhkeaa Mercedes-komponenttia), näpertelin painikkeita, tarkistin kuinka suuntakytkin reagoi, kun jarrua painetaan vaistomaisesti ja... olin todella yllättynyt... Auto lähti eteenpäin.

Aluksi olin kylmän hien peitossa, hetken kuluttua päätin, että se oli dokumentoinnin arvoinen. Säätimet toimi (kuten suuntavilkut), mutta ei mitään muuta, mukaan lukien ilmastointilaitteiden säätimet, läheisyysanturit tai kameran esikatselut. Laskurit olivat pois päältä, en voinut käyttää ilmastointilaitetta (ikkunat alkoivat huurtua nopeasti), en tiennyt oliko minulla valo ja kuinka monta tuntia ajoin:

Jos sinulle tapahtui jotain tällaista, tiedän jo kuinka ratkaista ongelma Skodan soittamisen jälkeen - pidä vain multimediajärjestelmän näytön alla olevaa virtapainiketta painettuna 10 sekunnin ajansitten avaa ja sulje ovi. Ohjelmisto nollataan ja järjestelmä käynnistyy. Tarkistin sen, se toimi. Olin täynnä virheitä, mutta päätin jättää ne huomiotta. Luulen, että jos sitten nousisin autosta, lukitsisin sen, avaisin sen, viat katoaisivat. Myöhemmin ne itse asiassa katosivat.

Skoda Enyaq iV - vaikutelmia, tyyliä, naapureiden kateutta

Kun näin mallin ensimmäisissä renderöinneissä, sain vaikutelman, että BMW X5:n suunnittelun muistiinpanot resonoivat siihen. Todellisen auton kanssa kontaktin jälkeen päätin, että graafiset suunnittelijat, jotka muokkaavat kuvia mahdollisimman kauniiksi, tekevät malleille karhunpalveluksen. Skoda Enyaq iV on tavallinen huomaamaton korotettu farmari - crossover.

Tämä ei tarkoita, että auto näyttää huonolta. Sivulinja on hyvä, mutta ei hämmästyttävä. Etu- ja takaosat on suunniteltu siten, että autoa on vaikea sekoittaa muiden merkkien autoihin - niiden avulla voit tunnistaa mallin Skodaksi eivätkä järkkyä. Kun laitan Enyaq IV:n kummituskävelypolulle ja katson, herättääkö se uteliaisuutta, niin...se ei tee. Tai pikemminkin: jos he ovat jo kiinnittäneet siihen huomiota, niin tšekkiläisten lukujen takia.

Minun näkökulmastani tämä on etu, pidän enemmän rauhallisista malleista. En tietenkään olisi vihainen vihjeestä hulluudesta, jostain erityispiirteestä. Epäilen, että valaistu jäähdyttimen säleikkö (Crystal Face, saatavana myöhemmin) tyydyttää minut, vaikka henkilökohtaisesti pidän enemmän katseenvangitsevista elementeistä takana, koska kuljettajina katsomme auton takaosaan emmekä etuosaan. usein.

Joten jos Enyaq iV saa naapurit mustasukkaisiksi, se on ennemminkin sähköinen kuin suunnittelija. Tämä koskee myös auton sisätiloja, joilla on suunnittelijan nimiä (Loft, Lodge, Longue jne.). Tämä on ok, mutta kodikas ja miellyttävä koskettaa, muistuttaa premium-merkkejä... Minun tapauksessani se oli lämmin harmaan kankaan takia, joka muistutti mokkaa tai alcantaraa (pakkaus olohuone) ohjaamossa ja nahkaa istuimissa, toiset saivat vaihtoehtoja oranssinruskealla keinonahalla ("konjakki", EcoSuite).

Ohjaamon vaaleanharmaat värit rikkoivat kauniisti mustan muovin. Niitä täydensivät hyvin harmaat tuolit keltaisilla tikkauksilla.

Tilava sisältä: Kun istuin oli asetettu 1,9 metrin kuljettajalle, minulla oli vielä paljon tilaa takanani.. Hän istui takapenkillä ilman ongelmia, joten lapset viihtyvät entistä mukavammin. Takana oleva keskitunneli on käytännössä poissa (se on minimaalinen, jalkakäytävien peittämä). Istuimet ovat 50,5 senttimetriä leveät, keskimmäiset 31 senttimetriä, mutta turvavyön soljet on rakennettu istuimeen, joten kolmatta paikkaa ei ole keskellä. Kahden Isofixin takana:

Takaistuimen tila. Olen 1,9 metriä pitkä, etuistuin minulle

Istuessani kuljettajan istuimella tunsin, että tämä pieni aukko mittarin kanssa ratin takana oli muodollisuus, vaatimus hyväksynnille. Se näyttää vain yhden tiedon, jota projektioruutu ei näyttänyt: jäljellä olevan etäisyyden laskuri... Lisäksi pidin ehdottomasti HUD:sta lisätyn todellisuuden elementeillä: se oli kontrastinen, selkeä, luettava, oikealla nopeusmittarin fontilla. Vakionopeudensäätimen, kuljettajaa avustavien järjestelmien ja navigointinuolien näyttämiä viivoja täydennettynä lakkasin käytännössä katsomasta mittaria ajon aikana:

Projektoriruutu (HUD) Skoda Enyaq iV. Huomaa oikealla oleva kiinteä viiva, joka on korostettu oranssilla. Ajoin liian lähellä häntä, joten auto varoitti minua ja korjasi radan

Ajokokemusta

Ajossani versiossa oli mukautuva jousitus ja 21 tuuman pyörät. Pyörät toimivat rehellisesti välittääkseen tärinää runkoon, jousitus puolestaan ​​teki kaiken niin, etten tuntenut niitä. Kuljettajan näkökulmasta ajo oli mukavaa, juuri sopivaa kiva mennä paikasta A paikkaan B... Siinä ei ollut hydropneumaattista eikä ilmajousitusta, mutta noillakin vanteilla oli hyvä ajaa.

Nopealla tiellä kuulin renkaiden äänen, kuulin tuulen äänen, vaikka se ei ollut liian kovaa. Sisustus oli hiljaisempi kuin vastaava polttomoottori, ja tavallisesti sähköasentajalle se ääntyi noin 120 km/h. Volkswagen ID.3 oli kuulosta hieman hiljaisempi.

He yllättivät minut palautumisasetukset D-tilassa. Voisin käyttää niitä manuaalisesti ohjauspylvään kytkimillä ajon aikana, mutta jokainen kaasupolkimen painallus palasi automaattitilaan, josta osoitti symboli D... Auto käytti sitten tutka- ja karttakehotteita hidastui, kun hänen eteensä ilmestyi este, rajoitus tai kiertotie... Aluksi luulin, että se oli virhe, mutta ajan myötä totuin siihen, koska kävi ilmi, että se oli mukavampaa ajaa.

Vilkkaassa kaupungissa halusin käyttää B.

Vilpittömistä aikeista huolimatta En pystynyt aktivoimaan puoliautonomista ajojärjestelmääjota Skodassa kutsutaan TravelAssist. Tilanteessa, jossa hänen piti olla aktiivinen, auto pomppasi tien reunasta - en tuntenut oloani täysin turvalliseksi.

Tiukissa käännöksissä auto pysyi hyvin tiellä lattiassa olevan akun ansiosta, mutta Holovchitzin tavoitteet eivät olleet tervetulleita. Tuntui myös siltä raskas kone ja tämä tehotiheys niin ja niin... Laukaisu ajovaloista ei ollut ylivoimainen verrattuna muihin ajoneuvoihin. sähköinen (autot jäivät taakse, hei hei), ja ohituskiihtyvyys... no. Sähköasentajalle: oikein.

On muistettava, että suurin vääntömomentti on käytettävissä 6 kierrokseen asti. Volkswagen ID.000 saavuttaa 3 km/h nopeudella 160 rpm. Epäilemme, että se näyttää samalta sähköisessä Skodassa. 16 rpm 000 km/h. Siksi meidän täytyy tuntea voimakkain paine istuimeen välillä 6-000 km/h, tämän nopeuden yläpuolella auto ei näytä riittävän tehokkaalta (koska vääntömomentti alkaa laskea), vaikka silti vahvempi ja elävämpi kuin palamisvastineet.

Energia-alue ja kulutus

Kun ajettiin 139 kilometriä 1:38 tunnissa (Google maps ennusti 1:48 tuntia, joten ajoimme keskimääräistä nopeammin), keskimääräinen energiankulutus oli 23,2 kWh / 100 km (232 Wh / km). Ensimmäinen ja viimeinen jakso olivat hieman hitaampia, mutta emme pelastaneet autoa moottoritielle osana itsellemme sallimiamme energiatestejä. aikana enemmän kuin säännöt sallivat:

Laskurin nollaushetkellä auto ennusti 377 kilometriä. Pysähdyksen jälkeen, kuten näet, 198 kilometriä, niin nopea 139 kilometrin matka maksoi meille 179 kilometriä tehoreserviä (+29 prosenttia). Muista, että olosuhteet olivat epäsuotuisat, noin 10 celsiusastetta, ja joskus satoi voimakkaasti. Kuljettajan ilmastointi oli kytketty päälle, asetettu 20 asteeseen, matkustamo oli mukava. Akun lataustaso putosi 96:sta (käynnistys) 53 prosenttiin, joten tällä nopeudella joudumme ajamaan 323 kilometriä 100-> 0 prosentin tilassa (kunnes akku on täysin tyhjä) tai 291 kilometriä purkautuneena 10 prosenttiin.

Energiankulutus vakionopeudella 120 km/h oli 24,3 kWh / 100 km. joka antaa kantaman jopa 310 kilometriä akun ollessa tyhjä nollaan tai alle 220 kilometriä ajettaessa 80->10 prosentilla - oletan, että tässä käytetään 75, ei valmistajan lupaama 77 kWh energiaa. muun muassa muille lämpöhäviöille.

Kaupungissa energiankulutus oli huomattavasti pienempi, puolen tunnin kävelyllä alueella, jonka aikana autolla ajettiin 17 kilometriä, kulutus oli 14,5 kWh / 100 km. Tuolloin mittarit ja ilmastointilaite eivät toimineet. Ilmastointilaitteen päällekytkennän jälkeen kulutus kasvoi hieman, noin 0,5-0,7 kWh / 100 km.

Nopeudella 90 km/h keskikulutus oli 17,6 kWh / 100 km (176 Wh/km), joten autolla on ajettava 420-430 kilometriä akulla... Vaihdetaan renkaat 20-tuumaisiin ja siitä tulee 450 kilometriä. Päädyin ajamaan 281 kilometriä 88 prosentilla akullani. Juuri ennen Varsovaa epäröin useita minuutteja ja hidastin jonkin aikaa 110 kilometriin, koska muistin, että auton hakevan kuljettajan piti mennä toiseen paikkaan.

Iloa ja pettymystä

Paluumatkalla yllätyin iloisesti Skoda Enyaq iV:stä: jossain vaiheessa kuulin, että ajettaessa tällä nopeudella (siis 120 km/h, minulla oli kiire) En pääse määränpäähänijoten auto ehdotti latausaseman etsimistä... Muutama kuukausi sitten Volkswagen ID.3 pyysi hyvin outoja pisteitä, nyt navigointi löysi oikein lähimmän GreenWay Polska -aseman matkan varrelta ja sääti reittiä tämän mielessä.

En käynnistänyt, koska tiesin, että pääsen silti määränpäähäni. Jäljellä oleva energia lasketaan noin 30 kilometrin reservillä.Kuulin ne toisen tai kolmannen kerran, kun määränpääni oli 48 kilometrin päässä, ja etäisyysmittari ennusti, että menisin vielä 78 kilometriä. Sitten akku oli ladattu 20 prosenttiin. Olin hieman yllättynyt, että auto vaati latausta: jossain vaiheessa navigointi pakotti minut saavuttamaan 60 kilometriä päästäkseni määränpäähäni, joka on alle 50 kilometrin päässä minusta - parantamisen varaa on vielä.

Multimediajärjestelmä oli myös hieman ärsyttävä. Näytön näppäimistöllä? QWERTZ - ja hanki osoite täältä tai etsi vaihtoehto vaihtaa QWERTY-tilaan ajon aikana. Navigoinnin aloituspainike näytön alla? Ei. Ehkä voit siirtyä navigointiin napsauttamalla osoitetta näytön vasemmassa yläkulmassa? Ha ha ha ... ei saa johtaa harhaan - katso kuinka tein sen, ja se oli kerran peräkkäin:

Auton kokonaiskilometrit? Aluksi (kun hain auton) se oli tiskillä, jos oikein muistan. Myöhemmin hän katosi eikä koskaan palannut, löysin hänet vain näytöltä Tila. Akun kapasiteetin prosenttiosuus? Muualla näytöllä kuormitus (Skodo, Volkswagen, tämä on puhelimien perusta!):

Nykyinen energiankulutus? Muualla näyttö tanskalainen. Kaksi matkamittariajotta voin nollata laskurin tietyllä reitin osuudella ja mitata virtauksen ja etäisyyden без pitkäaikainen tietojen poistaminen? Ei. Käsinoja? Oikeanpuoleinen on erinomainen, vasen on sentin lyhyempi. Vai olenko niin kiero.

Se ei ole kaikki. Aktivoidaanko puoliautonominen ajojärjestelmä? Sinun on opittava, minä en voinut (muissa koneissa: paina vipua ja olet valmis). Tietojen ohjauspainikkeet ensisijaisessa mittarissa? Ne toimivat toisinpäin: se, joka on oikeassa, liikkuu vasen näyttö, jossa on auton siluetti tien taustalla tiskillä. Katsella? Yläreunassa, näytön keskellä, muiden lihavoitujen kuvakkeiden ympäröimänä - ei löydy yhdellä silmäyksellä:

Mutta en halua sinun saavan vaikutelmaa, että valittaisin. Muutamasta auton kanssa vietetyistä tunneista on jäänyt erittäin hyviä muistoja: Skoda Enyaq iV on tilava auto, sillä on riittävästi kantamaa, Pidänkoska se voi toimia perheen pääautona kotona. Siinä on vain muutamia puutteita, joita on vaikea ymmärtää hintaan.

Olet jo lukenut lisää yllä olevasta yhteenvedosta.

Toimittajan huomautus www.elektrowoz.pl: Pidä kattavuuslaskelmiamme likimääräisinä. Mittasimme energiankulutusta verrattuna taiteeseen vain yksisuuntaisella tieosuudella. Ollakseni rehellinen, meidän on tehtävä sykli, mutta siihen ei ollut aikaa.

Huomautus 2 www.elektrowoz.pl -versiosta: Tällaisia ​​testejä tulee olemaan yhä enemmän osoitteessa www.elektrowoz.pl.. Saamme autoja testattavaksi, julkaisemme vähitellen vaikutelmamme / arvostelumme / matkatietomme. Haluamme todella lukijamme osallistuvan näihin kokeiluihin - Skoda Enyaq iV:llä melkein onnistuimme (oikein, herra Krzis?;).

Tämä saattaa kiinnostaa sinua: