Koeajo Skoda Fabia: dynastian kolmas

Ensimmäiset vaikutelmat uuden pienten autojen segmentin johtajien uudesta painoksesta Euroopassa

Ensimmäinen asia, joka tekee vahvan vaikutuksen Skoda Fabian uudessa sukupolvessa, on sen merkittävästi muuttunut ulkonäkö. Toisaalta auto voidaan erehtymättä tunnistaa Skoda-malliperheen jäseneksi, ja tämä sulkee automaattisesti pois mahdollisuuden radikaaliin suunnittelusuunnan muutokseen. Tosiasia on kuitenkin, että uuden Fabian ulkonäkö eroaa olennaisesti edeltäjästään, ja tämä ei johdu niinkään joistakin kardinaalisista muutoksista kehon muodossa kuin sen mittasuhteiden muutoksista. Jos mallin toisessa versiossa oli kapea ja suhteellisen korkea runko, nyt Skoda Fabialla on luokassaan lähes urheilullinen teline - varsinkin kun auto on tilattu jollakin lisävaihtoehdolla 16- ja 17-tuumaisille pyörille. Auton räätälöintimahdollisuus on kasvanut moninkertaisesti edeltäjäänsä verrattuna - toinen kohta, jossa malli on edistynyt merkittävästi laadullisesti.

Rakennettu täysin uudelle teknologia-alustalle

Innovaatio on kuitenkin vasta alussa – Skoda Fabia on Volkswagen-konsernin ensimmäinen pienen luokan malli, joka on rakennettu uudelle modulaariselle poikittaismoottorialustalle tai lyhyesti MQB:lle. Tämä tarkoittaa, että mallilla on todellinen mahdollisuus hyödyntää suurta osaa VW:llä tällä hetkellä olevista uusimmista teknologisista edistysaskeleista.

Yksi uuden muotoilun tärkeimmistä eduista on kyky hyödyntää käytettävissä olevaa sisätilaa - Fabia ei ole vain edeltäjäänsä tilavampi, vaan siinä on myös segmenttinsä suurin tavaratila - nimellistilavuus. Tavaratilan tilavuus on yläluokalle tyypillinen 330 litraa.

Pieni mutta kypsä

Merkittävä edistys näkyy myös laadussa - jos mallin edellinen versio tehtiin vakaasti, mutta jätti yksinkertaisuuden tunteen, uusi Skoda Fabia on hyvin lähellä korkeamman hintaluokan edustajia. Tämä tunne vahvistuu entisestään tiellä – tarkan ajettavuuden, vakaan käytöksen monissa mutkissa ja maantiellä, korin alhaisen sivuttaiskaltevuuden ja yllättävän tasaisen tiellä olevien kuoppien imeytymisen ansiosta Fabia-ajovarusteet toimivat erittäin hyvin. luokkaa pitkä. Myös ohjaamon vaikuttavan alhainen melutaso parantaa ajomukavuutta.

Tšekkiläisten insinöörien mukaan uusien moottoreiden polttoaineenkulutus on laskenut keskimäärin 17 prosenttia edelliseen malliin verrattuna. Aluksi mallia on saatavana kahdella vapaasti hengittävällä kolmisylinterisellä moottorilla 60 ja 75 hv, kahdella bensiiniturbomoottorilla (90 ja 110 hv) ja kahdella turbodieselmoottorilla. Ensi vuonna odotetaan erityisen taloudellista 75 hv Greenlinea. ja virallinen keskikulutus 3,1 l / 100 km. Skoda Fabian ensimmäisten testien aikana meillä oli mahdollisuus kerätä vaikutelmia 1.2 TSI:n nelisylinterisestä bensiiniturbomoottorista 90 ja 110 hv versioissa. Vaikka ne käyttävät pohjimmiltaan samaa voimansiirtoa, molemmat modifikaatiot ovat hyvin erilaisia ​​- yksi syy tähän on se, että heikompi yhdistetään 5-vaihteiseen vaihteistoon ja tehokkaampi kuusivaihteiseen. Tsekkiläiset ovat valinneet 90 hv:n vaihteistoversioon varsin suuret välityssuhteet, koska he haluavat alentaa nopeutta ja siten vähentää polttoaineen kulutusta ja melutasoa, mikä on monissa tapauksissa osa erinomaisen moottorin luonnetta. 110 hv mallissa. Kuusivaihteinen vaihteisto vastaa täydellisesti moottorin luonnetta, mikä tekee siitä paitsi dynaamisemman, myös taloudellisemman todellisissa olosuhteissa.

YHTEENVETO

Fabian uusi sukupolvi on selkeä todiste siitä, kuinka kypsä pienen luokan malli voi olla. Laaja valikoima moderneja moottoreita ja vaihteistoja, enemmän sisätilaa, monia hyödyllisiä arjen ratkaisuja, merkittävästi parantunut laatu ja entistä vaikuttavampi tasapaino ajomukavuuden ja dynaamisen ajettavuuden välillä, uusi Skoda Fabia saattaa nyt ansaita parhaan tuotteen tittelin. segmentti.

Teksti: Bozhan Boshnakov

Kuva: Skoda