Skoda Favorit RS 1600 H. Kuudesta sekunnista sataan

30-vuotisjuhliaan juhlinut Favorit-malli, joka oli monella tapaa merkin läpimurto, osoittautui nopeasti myös varsin näyttäväksi urheiluautoksi. Hän teki moottoriurheiludebyyttinsä vuoden 1988 puolivälissä kotimaisen Šumava-rallin radalla. Berger-Peterin miehistö osallistui siihen osana testejä, koska auton muuntamista ryhmään A ei ole vielä hyväksytty. Tämä astui voimaan seuraavan vuoden ensimmäisenä päivänä ja tällä kaudella Favorit ilmestyi sekä kotimaisten että ulkomaisten rallien radoille. Suomen Hankiralli '89:n kokonaiskilpailun kuudes sija ja luokkavoitto lupasivat samalla valoisaa tulevaisuutta tälle onnistuneelle suunnittelulle.

Tehtaan moottoriurheiluosaston ja MTX Metalexin yhdessä kehittämä huipputehokas Favorit - perinteisesti brändille - on tehty ralli- ja rataversioina. Huolimatta suhteellisen pienistä parannuksista tuotantomalliin verrattuna, molemmat versiot osoittautuivat erittäin tuottaviksi ja siroiksi koneiksi, tasapainoisiksi ja kypsiksi ensimmäisistä julkaisuista lähtien. Kaudella 1989 hän kilpaili RMŚ-kalenterin viimeisessä rallissa, ja vuonna 1990 hän kilpaili (menestyksellä) kilpailuissa, joihin sisältyivät rallin maailmanmestaruus, Euroopan Cup ja tietysti Tšekkoslovakian mestaruus. Myöhemmin ketterän "Suosikkien" miehistöt keräsivät jatkuvasti pisteitä taistelussa vastikään luotua "Formula 2" -sarjaa vastaan. Se kilpaili A-ryhmän mukaisesti määritellyissä malleissa ja ajettiin samalla akselilla vapaasti hengittävillä, enintään 2 litran moottoreilla. 

Vuosi 1992 tuo toisenkin yllätyksen Favoritin huippusuorituskykyisten varianttien sarjaan, joka syntyi vielä mainitsemattomalla modifikaatiolla pienimmällä N-ryhmälle tyypillisellä modifikaatiolla. Se oli auto, joka valmistettiin H-ryhmän avoimiin muunnelmiin ja vuoristo- ja ratakilpailun vaikeudet. Autossa käytetään oman suunnittelunsa prototyyppiä, joka on saatu suoraan uuden sukupolven siviilivoimaloiden kehitysohjelmasta. Aluksi ne suunniteltiin otettavan massatuotantoon 90-luvun alussa.1.6 OHC-moottorin päivitetyn version alun perin pienemmällä sadasvaihteella oli tehoa 167 km ja vääntömomenttia 176 Nm nopeudella 5500 rpm. Tällaisten parametrien saavuttamiseksi se ei käyttänyt turboahtimen tai kompressoria, vaan jopa polttoaineen ruiskutusjärjestelmää. Hän sai viimeisen kaudella 1993, mikä paransi entisestään hänen vaikuttavaa suorituskykyään.  

Toimittajat suosittelevat:

Ajokortti. Yleisimmät kokeen virheet

Viistoperä tai farmari. Millainen vartalo valita?

Testataan urheilumaastoautoa Italiasta

Tehokas moottori on yhdistetty kuusivaihteiseen vaihteistoon, joka lähettää voimaa vain etuakselille. Auton kokonaispainon vähentäminen 720 kg:aan (verrattuna A-ryhmän ralliauton 830 kg:aan) mahdollisti erinomaiset pitoparametrit - 6 sekuntia aikaa, joka vaadittiin saavuttaakseen "sattoja" ja suurimman kiihtyvyyden. 240 km/h asti.

Pyörivä auto Kvaizar - Obermann - Samohyl murskasi luokkansa 24 tunnin maratonissa Nürburgringilla. Hänen kohtalokseen tuli yleisurheilu ja vuoristokilpailut, joiden päätehtävänä oli korostaa A-Favoritek-ryhmän urheilumenestystä ja tietysti myös kaupallisia, täysin siviililajikkeita. Joskus uteliaisuudena voisi löytyä avata Tšekkoslovakian mestaruuskalenteriin kuuluva ralli - esimerkiksi vuoden 1992 Jikov-rallin reitillä, joka pidettiin Cesky Krumlovin viehättävässä ympäristössä. Nykyään mallia voi katsella panttina tai Skoda-tuotemuseon vaihtuvien näyttelyiden aikana.

Auton Skoda Favorit RS 1600 H, ryhmä H, tekniset tiedot, 1992

moottori: in-line, nelisylinterinen, nelitahti; OHC-yläventtiili, nestejäähdytteinen, kevytmetallinen sylinterilohko, viiden pisteen kampiakseli, jakohihnakäyttöinen, poikittain eteenpäin, etuveto

sylinterin halkaisija: 78 mm Isku: 83,5 mm Syöttötilavuus: 1596 cc

suurin teho: 167 km 6500 rpm.

suurin vääntömomentti: 176 Nm nopeudella 5500 rpm

Tarttuminen: kuusivaihteinen manuaalivaihteisto, jossa on mahdollisuus säätää välityssuhdetta ja vaihtaa päävaihteisto (eri välityssuhteet)

runko: itsekantava, teräs-, komposiitti- ja kevytmetallielementit, viisiovinen viistoperä, yksi (kaksinkertainen valikoituihin tapahtumiin), vahvistettu turvahäkillä, rako moottorin kannessa, joka poistaa lämpimän ilman konehuoneesta, spoileri Jatkuvasti säädettävän muotoinen tavaratilan luukku, viimein poistettu kaudella 1993 g. - ajo-ominaisuuksien optimoinnin jälkeen

jarrujärjestelmä: hydraulinen, levyjarrut molemmilla akseleilla, tuuletettu edestä

ohjausjärjestelmä: hammastanko, turvallinen ohjauspylväs

akseliväli: 2450 mm

Omapaino: 720 kg

kiihtyvyys 0-100 km/h: vähintään 6 sekuntia

suurin nopeus: 210-240 km/h (vaihteistokokoonpanosta riippuen)

hauska seikka: Ohjelma, jonka tarkoituksena oli kehittää omaa suunnitteluaan erittäin menestyneitä OHC-moottoreita, keskeytettiin sen jälkeen, kun tuotemerkki sulautui VW:hen. AEE-perheen alemman mitoituksen 1.6 OHC-moottoreita on jo käytetty Felicia-malleissa.

Skoda PR -portaalille – Tomasz Orlik, Automobilista