Skoda Karoq – Yeti tyhjästä

"Yeti" oli varsin mielenkiintoinen nimi Skoda-autolle. Tunnusomaista ja helposti tunnistettavaa. Tšekit eivät enää pidä siitä - he pitävät Karoqista. Olemme jo tavanneet Yetin seuraajan Tukholmassa. Mitkä ovat ensivaikutelmamme?

Esirippu nousee, auto ajaa lavalle. Tässä vaiheessa brändin edustajien äänet vaimentuvat. Kukaan ei enää katso kaiuttimiin. Esitys varastaa skoda karoq. Ilmeisesti olemme kaikki kiinnostuneita uudesta Skoda-mallista. Loppujen lopuksi juuri siksi tulimme Ruotsiin - nähdäksemme sen omin silmin. Mutta kun tunteet laantuu, jatkammeko kiinnostusta Karokista?

Sarjarivit, sarjanimet

Skoda on jo kehittänyt melko omituisen tyylin, josta tunnistamme jokaisen mallin. Yeti näytti edelleen tältä Dakarilta, mutta se menee unohduksiin. Nyt se näyttää pienemmältä Kodiaqilta.

Ennen kuin tarkastelemme Karoqia lähemmin, voimme kuitenkin selittää, mistä nimi tulee. Ei ole vaikea arvata, että hänellä on paljon yhteistä isoveljensä kanssa. Alaska osoittautuu ideoiden lähteeksi. Tämä on yhdistelmä sanoista "kone" ja "nuoli" Kodiakin saaren asukkaiden kielellä. Ehkä kaikki tulevat Skoda-maastoautot kantavat samanlaisia ​​nimiä. Loppujen lopuksi tämä hoito oli enimmäkseen johdonmukaisuutta.

Palataan tyyliin. Päivitetyn Octavian ensi-illan jälkeen saatoimme pelätä, että Skoda kallistuisi jaettujen ajovalojen omituiseen estetiikkaan. Karoquissa ajovalot on erotettu toisistaan, mutta niin, ettei se häiritse ketään. Lisäksi runko on kompakti, dynaaminen ja näyttää hieman paremmalta kuin Kodiakin.

Okei, mutta miten tämä on verrattuna muuhun Volkswagen-konsernin tarjoukseen? Kysyin usealta Skodalta tästä. En saanut varmaa vastausta kummaltakaan, mutta he kaikki olivat yhtä mieltä siitä, että kyseessä oli "eri auto kuin Ateca" ja että muut ostajat ostaisivat sen.

Akseliväli on kuitenkin sama kuin Atekalla. Runko on alle 2 cm pidempi, mutta leveys ja korkeus ovat suunnilleen samat. Missä nämä erot ovat? Vihje: vain älykäs.

SUV ja pakettiauto yhdessä

Karoq, kuten mikä tahansa muu Skoda, on erittäin käytännöllinen auto. Riippumatta koosta. Tässä yksi mielenkiintoisimmista ratkaisuista on valinnaiset VarioFlex-istuimet. Tämä on kolmen erillisen istuimen järjestelmä, joka korvaa perinteisen sohvan. Voimme siirtää niitä edestakaisin ja muuttaa siten tavaratilan tilavuutta - 479 litrasta 588 litraan. Jos se ei riitä, voimme tietysti taittaa ne istuimet alas ja saada 1630 XNUMX litraa tilavuutta. Mutta ei siinä vielä kaikki, sillä voimme jopa poistaa nuo istuimet ja tehdä Karoqista pienen hyötyajoneuvon.

Mukavuutemme vuoksi on myös otettu käyttöön nimettyjen avainten järjestelmä. Voimme tilata jopa kolme, ja jos auto avataan jollakin niistä, kaikki asetukset mukautuvat välittömästi käyttäjälle. Jos meillä on sähkösäätöiset istuimet, meidän ei tarvitse säätää niitä itse.

Myös virtuaalinen ohjaamojärjestelmä on suuri uutuus. Tätä ei ole vielä nähty missään Skoda-autossa, vaikka voit olla varma, että tulevaisuudessa Superbin tai Kodiaqin mahdollisen kasvojenkohotuksen myötä tämä vaihtoehto tulee ehdottomasti esiin näissä malleissa. Ohjaamon grafiikka vastaa sitä, mitä tiedämme analogisista kelloista. Kaunis ja ymmärrettävä ja jopa intuitiivinen.

Materiaalien laatu on erittäin hyvä. Kojelaudan muotoilu saattaa olla hyvin samanlainen kuin Kodiaqissa, mutta se on okei. Emme voi valittaa tilan määrästä sekä edessä että takana.

Mitä tulee infotainment-järjestelmään, täältä saamme kaiken, mitä suuremmassa mallissa on. Siellä on siis Skoda Connect, internetyhteys hotspot-toiminnolla, navigointi liikennetiedoilla ja niin edelleen. Kaiken kaikkiaan voimme päätellä, että Karoq tarjoaa jopa parempia lisäominaisuuksia kuin suurempi Kodiaq. Vahvistamme tämän kuitenkin, kun näemme hinnastot.

Jopa 190 hv konepellin alle

Skoda Karoq on suunniteltu kaksi vuotta. Tänä aikana hän ylitti 2,2 miljoonaa testikilometriä. Yksi viimeisimmistä haasteista oli tiematka Prahan Skoda-museosta Tukholmaan, jossa se sai maailmanensi-iltansa. Auto oli edelleen naamioitunut - mutta se saapui.

Emme kuitenkaan ole vielä saaneet moottoria käyntiin. Skoda puhuu viidestä moottorista - kahdesta bensiinimoottorista ja kolmesta dieselmoottorista. Valittavana on 6-vaihteinen manuaalivaihteisto ja 7-vaihteinen DSG. Vastaavilla varustetasoilla näemme myös plug-in-nelivedon Tiguanin kuuluisalla, esimerkiksi Offroad-tilassa. Elektroninen tasauspyörästön lukko EDS auttaa varmasti ajettaessa liukkaalla alustalla. Jos toisaalta matkustamme usein maastossa, tarjoukseen sisältyy myös "huono tie -paketti". Paketti sisältää suojuksen moottorille, suojukset sähkö-, jarru-, polttoainekaapeleille ja vielä muutama muovinen kansi.

Etujousitus on McPherson-tuki, jossa on alemmat tukivarret ja teräksinen apurunko. Neljän tangon suunnittelun takana. Voimme myös tilata jousituksen aktiivisesti säädettävällä DCC-vaimennusvoimalla. Mielenkiintoista on, että jos kuljemme mutkien läpi erittäin dynaamisesti, urheilujousitustila aktivoituu automaattisesti rajoittamaan vaarallisia kehon liikkeitä.

Okei, mutta mitkä moottorit asennetaan Skoda Karoqiin? Ensinnäkin uutuus on 1.5 hevosvoiman 150 TSI, jonka tehtävänä on deaktivoida keskimmäiset sylinterit. Perusvoimayksiköt ovat 1.0 TSI ja 1.6 TDI ja samalla teho 115 hv. Yllä näemme 2.0 TDI:n teholla 150 tai 190 hv. Voisi sanoa, että tämä on sellainen standardi - mutta Volkswagen ei silti halua julkaista 240 hevosvoiman 2.0 BiTDI:tä brändinsä ulkopuolelle.

Tekniikka ihmiskunnan palveluksessa

Nykyään aktiiviset turvajärjestelmät ovat erittäin tärkeitä asiakkaille. Täällä näemme jälleen lähes kaikki Volkswagen-konsernin uudet tuotteet. Siinä on Front Assist -järjestelmä, jossa on autonominen hätäjarrutus ja nopeusohjattu vakionopeussäädin.

Jo jokin aika sitten kehitettiin peilien kuolleiden kulmien valvontajärjestelmä, jossa on toimintoja, kuten esimerkiksi apu pysäköintipaikalta poistuttaessa. Jos yritämme lähteä, vaikka auto liikkuu sivulle, Karoq jarruttaa automaattisesti. Kuitenkin, jos olemme jo ajamassa ja haluamme vaihtaa kaistaa, jossa toinen auto on lähellä tai lähestyy suurella nopeudella, saamme tästä varoituksen. Jos laitamme kuitenkin suuntavilkun päälle, LED-valot vilkkuvat voimakkaasti varoittaakseen toisen auton kuljettajaa.

Järjestelmälistalla on myös aktiivinen kaistanpitoavustin, liikennemerkkien tunnistus ja kuljettajan väsymyksen tunnistus.

Karok - odotammeko sinua?

Skoda Karoq voi aiheuttaa ristiriitaisia ​​tunteita. Se on liian samanlainen kuin Kodiaq, Tiguan ja Ateka. Ero Kodiaqiin on kuitenkin erittäin suuri - se on jopa 31,5 cm, jos puhumme kotelon pituudesta. Tiguanin tärkeimmät edut ovat paremmat sisustusmateriaalit ja tehokkaammat moottorit - mutta tämäkin maksaa. Ateca on lähinnä Karoqia, mutta Karoq näyttää olevan käytännöllisempi. Se on myös paremmin varusteltu.

Tämä ei ole vertailun aika. Näimme uuden Skodan ensimmäistä kertaa, emmekä ole vielä ajaneet sillä. Se lupaa kuitenkin olla erittäin mielenkiintoinen. Lisäksi, kuten epävirallisesti selvisimme, hinnan pitäisi pysyä samalla tasolla kuin Yetin.