Volvo XC60 – toistaako se edeltäjänsä menestyksen?
Ei ole helppoa vaihtaa mallia, joka löytää vuosittain yhä enemmän ostajia. Ensimmäinen sukupolvi ikääntyy kuin viini ja viulu – viime vuonna se rikkoi kaikki ennätykset ja muodosti peräti 30 % ruotsalaisen konsernin myynnistä. Toisessa inkarnaatiossa on siis paljon painetta. Hänellä on kuitenkin runsaasti argumentteja taistellakseen segmentin hallitsemisesta Audi Q5:n, Mercedes GLC:n ja Lexus NX:n kanssa.
XC60 базируется на новой платформе, которая уже использовалась в трех моделях. SPA послужил основой для XC90, S и V90. Он модульный, что дает массу возможностей при конструировании новых автомобилей. В результате компактный внедорожник перенял новейшие технологии от старших братьев. Он также был похож на них внешне. Передняя часть со светодиодными фарами имеет крупную решетку радиатора, массивный бампер и светодиоды дневного хода, расположенные перевернутой набок буквой Т. Задняя часть напоминает V90. Крышка багажника с электроприводом требует доплаты в размере 2260 злотых. Дополнительный крючок (5090 злотых) складывается полуавтоматически. Кроме того, у нас есть на выбор до 15 вариантов окраски кузова и несколько дизайнов алюминиевых дисков. В стандартной комплектации мы получим 17-дюймовые легкосплавные диски. Самый большой 22-дюймовый комплект с низкопрофильными шинами был оценен почти в 20 злотых. Их использование на негерметичных дорогах оказывает сильное влияние на комфорт.
Yhteistyö ortopedien kanssa hyödytti ruotsalaisia. Hyvin muotoillut istuimet sopivat paitsi kaupunkiin, myös pitkille matkoille. Niissä on riittävä sivutuki, tehonsäätö muistiasetuksella ja monivaiheinen hierontatoiminto, lämmitys ja ilmanvaihto. Ne on lueteltu luettelossa urheilulajeina ja maksavat hieman yli 7 zł. Myös toisesta rivistä voidaan sanoa paljon hyvää. Edeltäjäänsä verrattuna toisen sukupolven akseliväli on kasvanut 9 senttimetriä. Tämä parametri antoi meille mahdollisuuden löytää huomattavasti enemmän tilaa polvien edessä. Siitä ei myöskään ole puutetta hartioiden korkeudella ja pään yläpuolella. 505 litran tavaratila häviää segmentin parhaimmille, mutta on hyvin muotoiltu ja siinä on runsaasti hyödyllisiä laukkutelineitä. Tärkeää on, että latauskynnystä voidaan pienentää useilla sentteillä. Tämä johtuu valinnaisesta pneumatiikasta.
Premium-luokan tunnistaa yksityiskohdista. Volvon mallit tehtiin suurella huolella. Ostaja voi valita harjatusta alumiinista, puusta ja nahasta, jotka voidaan verhoilla istuimiin sekä ohjaamon yläosaan. Vuoden lopulla debytoivassa hybridiversiossa vaihdevipu on valmistettu ruotsalaisesta kristallista. Kojelaudan muotoilu on suunniteltu minimalistiseen tyyliin. Suurin osa toiminnoista on siirretty multimediajärjestelmän näytölle. Sensuksessa on kosketusnäyttö, joka ohjaa neljän vyöhykkeen automaattista ilmastointia, navigointia, kamerasarjaa autossa, navigointia ja Internetiä. Täältä voit tarkistaa läheisten huoltoasemien hinnat, valituilla paikoilla vallitsevan sään ja muun muassa parkkipaikkojen saatavuuden haluamallasi alueella. Volvo käyttää myös suosittuja sovelluksia ja tapaa vempaimien ystäviä. Spotify antaa sinulle pääsyn suosikkimusiikkiisi, ja elokuvaformaatit antavat sinun toistaa elokuvia paikallisesti. Tarvittaessa XC60:een voidaan jälkiasentaa 7 tuuman tabletit, jotka on kiinnitetty niskatukiin.
Voimayksiköistä hallitsevat nelisylinteriset moottorit. Pienin bensiinimoottori on 1.5 litraa ja se on saatavilla vain tietyillä markkinoilla. Paljon mielenkiintoisempia 2 litran turboahdettuja moottoreita. T5:ssä on 254 hevosvoimaa ja 350 Nm. Se kiihtyy satoihin 6,8 sekunnissa ja kiihtyy maksimissaan 220 km/h. T6 on hänen evoluutionsa. 320 hv ja 400 newtonia takaavat kiihtyvyyden satoihin 5,9 sekunnissa. Molemmat mallit kehitettiin Skandinaviassa ja ne on varustettu 8-nopeuksisilla Aisin-merkkisillä momentinmuuntimilla ja nelivedolla. Tästä johtuen häviöt dynaamisen käynnistyksen aikana ovat minimaaliset.
Kompakti SUV debytoi kahdella dieselillä. D4 tuottaa 190 hv ja 400 Nm. Tunnemme D5:n S:stä, V90:stä ja XC90:stä. Siinä on kaksinkertainen vahvistus, joka tekee vääntökäyrästä lähes tasaisen. Tämä jättää harvat ihmiset valittamaan joustavuudesta. 235 hevosta, 480 Nm, neliveto ja 8-vaihteinen automaatti riittävät, että ensimmäinen sata ilmestyy nopeusmittariin 7,2 sekunnissa, ja nopeusmittarin neula päättyy noin 220 km/h. Hän ei tukehdu paitsi kaupungissa, myös moottoritiellä. Kolmen henkilön kyydissä ja paljon matkatavaroita hän ohittaa tehokkaasti kuorma-autojen pylväät. Mukautuva jousitus mahdollistaa ominaisuuksien säätämisen tämänhetkisten tarpeiden mukaan. Sport-tilassa se kovettuu ja uppoaa, ja ohjaustehostin menettää tehonsa. Nopeissa mutkissa ajaa itsevarmasti, runko ei tärise sivuttain. Volvo toimii kuitenkin parhaiten suorilla. Se suodattaa tehokkaasti kolhuja ja jopa 160 km/h takaa mielenrauhan matkustamossa. Voit kuulla vain tuulen äänen, joka puhaltaa auton rungon yli. Ainoat ongelmat ovat sivuttaisesteet, erityisesti matalaprofiilisiin renkaisiin käärittyjen 21- ja 22-tuumaisten pyörien kanssa.
Volvo также прилично ведет себя на пересеченной местности. По гравийным и песчаным дорогам ездить очень весело. В этом помогает дорожный просвет в 21,6 сантиметра. Однако достаточно купить пневмоподвеску за 10 4, чтобы иметь возможность увеличить расстояние от земли еще на см. С другой стороны, на асфальте компьютер без команды водителя уменьшит дорожный просвет, чтобы обеспечить оптимальную устойчивость.
Volvo XC60 on täynnä elektroniikkaa ja modernia teknologiaa. Turvajärjestelmät havaitsevat esteen (auto, henkilö, eläin) ja jos kuljettaja ei reagoi, jarruttavat automaattisesti hätätilassa. Tutkat ja anturit pitävät ajoneuvon kaistalla ja pitävät etäisyyttä edellä ajavaan ajoneuvoon. Uutta on kaistavahtijärjestelmä. Tämä on erityisen hyödyllistä moottoriteillä, joilla yksitoikkoinen ajo voi nukahtaa. Ennen puuttumista hän varoittaa kuljettajaa valo- ja äänimerkillä. Lisäksi kannattaa lisätä 5 tähteä Euro NCAP -testeihin ja valmistajan oletukseen jalankulkijoiden onnettomuuksien täydellisestä poissulkemisesta.
Ruotsalainen SUV on edeltäjäänsä verrattuna kalliimpi useista tuhansiin zlotyihin (versiosta riippuen). Se tarjoaa monipuolisemmat varusteet ja enemmän personointivaihtoehtoja. 190 hevosvoiman D4 manuaalivaihteistolla maksoi 184 500 zlotya. D5 (235 km) vaatii lisäksi 9300 PLN. Vuoden lopulla tarjontaan lisätään D3 (150 hv ja etuveto). Tällä hetkellä bensiinivaihtoehtoja on kaksi. T5 (254 km) maksaa 199 000 zlotya ja T6 (320 km) 226 000 zlotya. Hybridi, jonka järjestelmäteho on 407 hv on näyttelytiloissa muutaman kuukauden kuluttua. Se voi matkustaa 45 kilometriä täydellä akulla, eikä se rajoita XC60:n käytännöllisyyttä. Sinun on maksettava tästä 273 300 PLN. D4-perusmoottorin lisäksi kaikkiin moottoreihin on saatavana vakiona neliveto ja klassinen automaattivaihteisto.
