Skoda Octavia Combi - valloittaako se markkinat?

Pian liftback-version julkaisun jälkeen Skoda laajentaa Octavia-korimallistoaan tilavalla perheautolla. Myönnän, että olin toimituksen viimeinen henkilö, joka ei eri syistä ollut vielä ajanut uutta Octaviaa. Kuullessani sekä ihailua että kritiikkiä tätä autoa kohtaan, päätin eristää itseni kaikista äänistä ja tarkistaa itse, mikä Skoda Octavia Combi todella on.

Ensiesityksen jälkeen liftback versio Kaikki kysyivät, milloin farmari on saatavilla. Kysymys ei ollut kohtuuton, sillä tämä malliversio oli vuonna 2012 myydyin farmari Euroopassa. Mitoiltaan farmari on sama pituus (4659-1814 mm), leveys (2686-5 mm) ja akseliväli (4-90 mm) kuin 45d-versiossa. Hän on kuitenkin 12 mm häntä pitempi. Tilanne on toinen, kun vertaamme 11. sukupolven farmarivaunua 30. sukupolveen. Erot tässä ovat erittäin suuret. Uusi Octavia on lähes 610 mm pidempi, mm leveä, mm korkeampi ja akseliväli on kasvanut lähes cm:n ansiosta matkustajilla on enemmän tilaa sisällä kuin ennen. Tavaratilaan mahtuu myös litraa enemmän matkatavaroita (l).

Tarpeeksi tämä mittapiirustus - katsotaanpa autoa ulkopuolelta. Auton etuosa on identtinen liftback-mallin kanssa. Tarkka uurrettu konepelti, ajovalot, jotka eivät ole yksi, vaan leikkauslinjojen summa, ja 19-tangon säleikkö (joka muistuttaa henkilökohtaisesti metsästäjän viiksiä) ovat uuden Octavian kasvot. Sivuprofiili - tämä ei ole ilotulitus. Vaakasuuntainen ikkunalinja, kalteva takakatto kapealla D-pilarilla ja sivuttaissuuntaisilla takavaloilla. Käteni katkesi, että VI-sukupolven Golf Estate näytti sivulta katsottuna melkein identtiseltä. Takaosan muotoilu sopii yhteen muuhun ulkonäköön. Silmää houkuttelevat ominainen C-muotoinen valojärjestely ja läpän kohokuviointi, joka luo kahden kolmion vaikutelman. Maalaamaton puskurielementti piilottaa pakokaasut ja pysäköintianturit.

Octavian hillitty ja klassinen sisustus on kypsynyt. Kojelaudan yksittäisiä osia erottavien muoviliuskojen puuttuminen antaa ohjaamoon tyylikkään ilmeen. Esteettisten vaikutelmien kannalta oli myös tärkeää, että kaikki meille testattavaksi toimitetut autot eivät olleet halvimpia varusteluvaihtoehtoja. Pidin todella tuoleista, jotka eivät olleet vain mukavia, vaan myös pitivät neljä kirjaimemme kunnollisesti niille tarkoitetuissa paikoissa. Istuinten haittana on niskatukien kulman säädön puute. Toisaalta laaja istuimen ja ohjaustangon säätövalikoima mahdollistaa mukavan asennon ratin takana riippumatta siitä, oletko käsillä kaksi vai kaksi metriä. Ergonomia on myös Skodan vahvuus – meiltä löytyy melkein kaikki mitä tarvitset ajaessasi. Melkein siksi, että suunnittelijat unohtivat niin tärkeän asian naisillemme kuin peilien valaistuksen häikäisysuojassa. Pitkä akseliväli ja täysin uusi MQB-alustan kehityskonsepti lisäävät merkittävästi tilaa paitsi edessä myös takana. Jos edellisessä sukupolvessa saimme valittaa pienestä tilanpuutteesta, niin täällä istutaan hiljaa ja nautitaan liikkumisvapaudesta.

Katsotaanpa tavaratilaa, koska tämä on yksi tärkeimmistä syistä farmariauton ostamiseen. Pääsy siihen on estetty sähköisesti nostetulla ja suljetulla kannella (lisävaruste). Lastiluukun mitat ovat 1070 x 1070 mm ja tavaratilan reuna on 631 mm:n korkeudella. Kaiken tämän ansiosta voimme täyttää käytettävissämme olevat 610 litraa erittäin kätevästi. Ikään kuin tämä ei riittäisi, kapasiteetti kasvaa 1740 litraan sohvan selkänojan taittamisen jälkeen - valitettavasti valmistaja ei tarjoa menetelmää tavaratilan tilavuuden mittaamiseen. Tiedetään kuitenkin, että huonot uutiset odottavat niitä, jotka eivät päätä maksaa ylimääräisestä kaksinkertaisesta tavaratilan lattiasta. Tietysti vain ne, jotka odottivat saavansa tasaisen lastauspinnan istuinten taittamisen jälkeen. Nämä tiedot kannattaa pitää mielessä, kun asennat omaa autoa. Lisään vain, että voit halutessasi taittaa matkustajan istuimen selkänojan ja nauttia mahdollisuudesta kuljettaa esineitä, joiden pituus on 2,92 metriä.

Jos luulet, että runkoa koskevat tiedot loppuvat tähän, minun täytyy pettää sinut. Kaava "Simply smart" ei ole tyhjää puhetta – insinöörit ovat varmistaneet, että Octavia-farmarilla matkustavat voivat kuljettaa matkatavaransa kätevästi ja turvallisesti. Edellä mainittu kaksoislattia voi jakaa tavaratilan kuudella eri tavalla. Ikivanha ongelma, mihin piilottaa tavaratilan verhot ja kattoteline on ratkaistu - ne mahtuvat lattian alle. Uutuus, josta pidin kovasti, on tavaratilan hyllyn alla oleva (valinnainen) säilytyslokero - täällä kaikki tavarat, jotka olisivat hajallaan tavaratilassa, löytävät paikan. Octaviassa on vakiona neljä taitettavaa koukkua kauppaketjujen ripustamista varten. Yöllä arvostamme kahta takakonttia valaisevaa lamppua ja 12V pistorasian avulla voit liittää esimerkiksi matkajääkaapin. Lopuksi haluan lisätä, että matto on kaksipuolinen - toisaalta se on tavallinen matto ja toisaalta kumipinnoitettu pinta. Kun tarvitsemme kuljettaa jotain ei kovin puhdasta tai märkää, käännämme maton ympäri, eikä meidän tarvitse huolehtia lialta tai vedestä.

Skoda Octavia Estate -moottorivalikoima koostuu neljästä dieselmoottorista (90 - 150 hv) ja neljästä bensiinimoottorista (85 - 180 hv). Kaikki käyttöyksiköt (paitsi perusversio) on varustettu Start/Stop-järjestelmällä ja jarruenergian talteenottojärjestelmällä. Octavia 4×4 -vaunusta kiinnostuneet ostajat voivat valita kolmesta moottorista - 1,8 TSI (180 hv), 1,6 TDI (105 hv) ja 2,0 TDI (150 hv). 4×4-ajon ytimessä on viidennen sukupolven Haldex-kytkin. Lisäksi jokainen 4×4-malli on varustettu elektronisella tasauspyörästön lukolla (EDS) etu- ja taka-akseleissa. Tämän ansiosta Octavia Combi 4×4 ei pelkää liukasta maata tai nousuja.

Octavian farmariesittelyn aikana onnistuimme ajamaan noin 400 km, josta ensimmäisen puoliskon ajoimme 150 hv dieselmoottorilla ja toisen 180 hv bensiinimoottorilla. Testiosuus kulki Saksan ja Itävallan moottoriteitä ja viehättäviä alppikaupunkeja pitkin. Octavia ratsastaa siltä miltä näyttää – oikein. Ajaminen on hauskaa, varsinkin jos konepellin alla on 180 hv bensiinimoottorilla. Alhaisimmista kierroksista auto siirtyy ahneesti kierroksiin, joiden laaja käyttöalue saa hymyn huulille. Diesel, vaikkakin äänekkäämpi ja hieman heikompi, voi maksaa itsensä takaisin pienemmällä polttoaineenkulutuksella. Octavian jousitus, ilman hermostunutta ja äänekästä käytöstä, selviytyy hyvin tien kolarista, ja jopa mutkissa voi tehdä kuljettajaan hyvän vaikutuksen. Muutaman sadan kilometrin ajon jälkeen minulla on kaksi kommenttia autosta - ohjaus voisi olla suorempi ja A-pilarien ja kaiteiden ympärillä virtaava ilma voisi aiheuttaa vähemmän melua.

Jokainen voi nähdä, millainen Octavia farmari on. Jotkut pitävät siitä, toiset sanovat, etteivät voi katsoa sitä. Ollakseni rehellinen, tiedän autoja, jotka ovat sekä kauniimpia että rumia samaan aikaan. Octavia on jossain keskellä kenttää - uskaltaisin sanoa, että se on jopa lähempänä hyviä autoja. Se on vain organisoitua ja esteettistä. Ja koska se ei aiheuta tunteita eikä ole ylimielinen - niin sen pitäisi olla.

Unohda Skoda-paikannus, johon olemme tottuneet tähän mennessä. Yrityksen edustajat sanovat, että tällä hetkellä nämä eivät ole autoja, jotka eroavat laadultaan tai tekniikaltaan millään tavalla VW-malleista. Uuden Octavia liftbackin hintaa tarkasteltaessa on vaikea olla huomaamatta, että se alkaa samalla tasolla kuin Golf VII 5d. Yhdistetty versio maksaa noin 4000 PLN 64 enemmän, joten maksamme 000 PLN halvimmasta. Onko tämä strategia oikea? Lähitulevaisuus näyttää, kuinka vakuuttavia asiakkaat ovat.

Plussat:

+ tilava sisustus

+ laaja valikoima moottoreita

+ rakennuslaatu

+ lisäasema 4×4

+ iso ja toimiva tavaratila

miinukset:

- Korkea hinta

– TDI-version poistaminen käytöstä

- ilmamelu suurilla nopeuksilla