Koeajo Skoda Vision C: rohkeutta ja kauneutta
Vision C -studioiden avulla Skoda -suunnittelijat osoittavat kaunopuheisesti, että brändin perinteet tyylikkäiden coupes -mallien luomisessa eivät ole vain elossa, vaan niillä on myös vakava kehitysmahdollisuus.
Luotettavuus, käytännöllisyys, kustannustehokkuus: kaikki nämä määritelmät sopivat täydellisesti Skoda-autojen olemukseen. Heihin liittyy usein sana "luotettava", mutta milloin viimeksi kuulit jonkun kutsuvan heitä "inspiroiviksi"? Tosiasia on, että tšekkiläiset tuotteet ovat viime aikoina saaneet tällaisia kohteliaisuuksia melko harvoin. 23 vuotta liittymisen jälkeen VW-ryhmään perinteinen tšekkiläinen merkki ei ole vain ylittänyt miljoonan auton kynnystä, vaan siitä on tullut myös yksi alan menestyneimmistä yrityksistä, joiden malleilla on loistava imago kaikilla objektiivisilla indikaattoreilla. On selvää, että Skodalla on aika muistuttaa maailmaa siitä, että terveen järjen lisäksi sen autoissa on myös suihku.
Toisin sanoen toimintoa ei tarvitse aina suorittaa tunteiden kustannuksella. Juuri tätä osoittaa Vision C -studio, joka debytoi Geneven autonäyttelyssä maaliskuun alussa. Tämä kehitys on uuden suunnittelulinjan alku, joka lupaa muodollisempaa hengellisyyttä unohtamatta muita brändiarvoja. Jotkut ateljeen elementit näkyvät seuraavan sukupolven Fabiassa (odotettavissa myöhemmin tänä vuonna) sekä uudessa Superbissa (ensi vuonna), mutta ei ole vielä päätetty, tuleeko neliveto-coupeista tuotanto malli. Kuitenkin konsernin sisällä, suunnilleen samankokoisen mutta korkeamman Audi -aseman lisäksi, odotetaan, että A5 Sportback ilmestyy myös VW Jetta CC: hen.
Enemmän kuin vain suunnittelu
Kyykkyllä, kireällä siluetilla, leveällä rungolla ja vaikuttavilla pyörillä varustettu auto näyttää paljon tyylikkäämmältä ja dynaamisemmalta kuin Octavia, johon se perustuu. Vaikka Audissa (torpedosivulinja) ja Seatissa (lyhdyn muoto) on joitain yhtäläisyyksiä, tšekkiläisistä kristalleista inspiroidut lasielementit antavat studioille erittäin erottuvan ja aidon tšekkiläisen tunnelman. Eräänlainen "jää"-optiikka on eräänlainen leitmotiivi sekä ulkona (valaistuksen ja useiden koriste-elementtien alalla) että sisätiloissa (keskikonsoli, ovipaneelit, kattovalaistus). Kirkkaan vihreäksi maalattu prototyyppi on paljon enemmän kuin pelkkä Josev Kabanin noin 70 hengen tiimin suunnittelutyö. Täällä testattiin uusia materiaaleja ja innovatiivisia tuotantomenetelmiä, kuten automaattiset ovenkahvat, erittäin muokattava XNUMXD-näyttö ratin takana ja avantgarde tabletti keskikonsolissa, joka ohjaa useimpia toimintoja.
Kaikkien futurismien ohella studio antaa hyvän vaikutelman joillakin puhtaasti käytännön hyveillä. Lukuun ottamatta alennettua korkeutta kolmella senttimetrillä ja kaltevampia ikkunoita edessä ja takana, sisustus on melkein identtinen Octavian kanssa, ja suuri takakansi tarjoaa pääsyn tilavaan ja toimivaan tavaratilaan. Tuotantomallin tapauksessa sähköisesti säädettävien takaistuimien on valitettavasti annettava tietä tavanomaisille jaettuihin istuimiin, ja kevyet saumat pysyvät todennäköisesti vain mukavana suunnittelukimppuna.
Koska vetolaite ja alusta lainataan tutulta tuotantomalliltamme, työpaja voi liikkua itsenäisesti. Auto käyttäytyy tyypillisenä merkin edustajana jäykällä jousituksella, todellinen kilometrimäärä on 11 km ja metaanilla ja bensiinillä toimivan 725 litran bensiiniturbomoottorin keskimääräinen polttoaineenkulutus on 1,4, 4,2 litraa 100 kilometriä kohden.
Me auto motor und sportilla emme todellakaan näe hyvää syytä Vision C:lle jäädä vain studioksi – jää nähtäväksi, ajatteleeko VW-konserni niin.
Teksti: Bernd Stegemann
Kuva: Dino Eisele
