Kuinka kauan sähköauton pitäisi kestää? Kuinka monta vuotta sähköasentajan akku vaihdetaan? [VASTAUS]

Sähköautot kestävät vain muutaman vuoden, ja sitten niiden akku voidaan heittää pois? Mitä tarkoittaa sähköasentajan akun vaihto? Kuinka paljon sähköauton pitäisi kestää osiensa summana? Kuinka monta komponenttia siinä on?

Kaksi päivää sitten kuvailimme australialaisen insinöörin tilannetta, jonka Nissan Leaf (2012) menetti lähes 2/3 kantamastaan ​​7 vuodessa. Viiden vuoden kuluttua auto ajettiin vain 5 kilometriä yhdellä latauksella, kaksi vuotta myöhemmin - vuonna 60 - kesällä 2019 kilometriä ja talvella vain 40 kilometriä. Kun paristo vaihdettiin, salonki laskutti häneltä 25 zlotya vastaavan summan:

> Nissan Leaf. Viiden vuoden kuluttua tehoreservi putosi 5 kilometriin, akun vaihtotarve vastasi ... 60 tuhatta. zloty

Aiheesta tuli paljon kommentteja julkaisun jälkeen. Yritetään hoitaa niitä.

sisällysluettelo

• Kuinka kauan sähköauton pitäisi kestää? Kuinka kauan akun pitäisi kestää?
  • Entä sähkömoottorit ja vaihteistot? Ammattilaiset: miljoonia kilometrejä
  • Miten paristot ovat?
    • 800-1 sykli on perusta, olemme menossa kohti useita tuhansia syklejä
  • Jos hän on niin komea, miksi hän on niin köyhä?
    • Vakio - takuu 8 vuotta / 160 tuhatta km.
  • Yhteenveto

Aloitetaan tästä sähköajoneuvojen mekaaniset osat Oraz тело ne eivät eroa polttomoottoriajoneuvoista löytyvistä. Vakautuslenkit kuluvat kiillotusrei'issä, iskunvaimentimet lakkaavat tarttumasta kiinni ja runko voi ruostua. Tämä on normaalia ja riippuu komponenttien tyypistä, jotka ovat samanlaisia ​​tai identtisiä saman merkin vastaavien mallien kanssa.

BMW iNext (c) BMW ulkopuoli

Entä sähkömoottorit ja vaihteistot? Ammattilaiset: miljoonia kilometrejä

hyvä moottorit nykyään on globaalin teollisuuden perusta, heidän autonomia määräytyy useista kymmenistä useisiin satoihin tuhansiin työtunteihinsuunnittelusta ja kuormituksesta riippuen. Eräs suomalainen sähköinsinööri sanoi, että se oli keskimäärin 100 työtuntia., joka ilmaistaan ​​miljoonina kilometreinä:

> Tesla, jolla on suurin kilometrimäärä? Suomalainen taksinkuljettaja on ajanut jo 400 kilometriä

Tietysti nämä "miljoonat" voidaan pienentää kymmeniin tuhansiin, jos moottoreissa on suunnitteluvirheitä tai lyömme ne äärirajoille. Normaalikäytössä kulutuksen tulee kuitenkin olla alla olevan kuvan mukainen − Tämä on Tesla Model 3 -voimansiirto, jonka toimintasäde on 1 kilometri.:

Miten paristot ovat?

Tässä tilanne on hieman monimutkaisempi. Nykyään 800-1 latausjaksoa pidetään kohtuullisena standardina, ja täydeksi latausjaksoksi katsotaan jopa 000 prosentin lataus (tai kahdesta 100 prosenttiin akun kapasiteetti jne.). Siis jos auto ajaa ohi Itse asiassa 300 km akusta (Nissan Leaf II: 243 km, Opel Corsa-e: 280 km, Tesla Model 3 SR +: 386 km jne.), sitten 800-1 syklin pitäisi riittää 000-240 tuhannelle kilometrille... Tai enemmän:

> Kuinka usein sähköauton akku pitää vaihtaa? BMW i3: 30-70 vuotta

Tilastokeskuksen mukaan tämä prosentti vastaa 20-25 toimintavuotta.

Mutta ei siinä kaikki: nämä 240-300 tuhatta kilometriä EI OLE se raja, jonka yli akku voidaan vain heittää pois... Se saavuttaa vain 70-80 prosenttia alkuperäisestä kapasiteetistaan. Liian alhaisen jännitteensä (heikompi teho) vuoksi se ei enää sovellu autosovelluksiin, mutta sitä voidaan käyttää useiden vuosien ajan energian varastointilaitteena. Kotimainen tai teollinen.

Ja vasta sitten, kun se on palvellut 30-40 vuotta, se voidaan hävittää. Kierrätys, jossa voimme nykyään hyödyntää noin 80 prosenttia kaikista alkuaineista:

> Fortum: Kierrätämme yli 80 prosenttia käytettyjen litiumioniakkujen materiaaleista.

800-1 sykli on perusta, olemme menossa kohti useita tuhansia syklejä

Mainittua 1 sykliä pidetään nykyään standardina, mutta laboratoriot ovat jo ylittäneet tämän rajan. Äskettäin julkaistu tutkimus osoittaa, että on mahdollista kehittää litiumionikennoja, jotka kestävät useita tuhansia varauksia. Näin ollen aiemmin laskettu 000-20 käyttövuotta on kerrottava 25:llä tai 3:lla:

> Teslan voimanlähteenä toimiva laboratorio sisältää elementtejä, jotka kestävät miljoonia kilometrejä.

Jos hän on niin komea, miksi hän on niin köyhä?

Mistä Australian ongelma tulee? insinööri, jos sen akun pitää kestää paljon pidempään? On syytä muistaa, että sen akku käyttää tekniikoita, jotka ovat ilmestyneet vähintään 10 vuotta sitten, mahdollisesti siitä lähtien, kun ensimmäinen iPhone tuli markkinoille.

Jopa kehittyneimmissä nykyään myytävissä autoissamme on tekniikkaa, joka on kehitetty vähintään 3-5 vuotta sitten. Kuinka tämä on mahdollista? No, mitä hitaammin solut hajoavat, sitä kauemmin kestää niiden kapasiteetin kokeellinen testaus.

Audi Q4 e-tron (c) Audi

Toinen syy ei ole vähemmän tärkeä ja ehkä tärkeämpi: Nissan oli yksi harvoista valmistajista, joka valitsi passiivisen akkujäähdytyksen.. Kennojen kuluminen ja kapasiteetin menetys kiihtyivät suuresti, kun autoa ajettiin ja ladattiin korkeissa lämpötiloissa - aivan kuten australialainen roisto.

Mitä kuumempi se on, sitä nopeammin hajoaminen etenee ja juuri tästä syystä Suurin osa valmistajista käyttää aktiivista ilma- tai nestejäähdytystä akuissa. Nissan Leafin tapauksessa myös ilmasto säästää. Edellä mainittu australialainen matkusti alle 90 tuhatta kilometriä ja espanjalainen taksinkuljettaja jo 354 tuhatta kilometriä ennen kuin hänen piti vaihtaa akku:

> Nissan Leaf kuumassa ilmastossa: 354 kilometriä, akun vaihto

Vakio - takuu 8 vuotta / 160 tuhatta km.

Nykyään lähes kaikilla sähköautojen valmistajilla on 8 vuoden tai 160-60 kilometrin takuu ja ne ilmoittavat vaihtavansa akun, jos vain täyteen ladatussa akussa on vain ~ 70 - XNUMX prosenttia alkuperäisestä kapasiteetistaan.

Yritetään siis harkita kolmea mahdollista skenaariota:

1. Akun kapasiteetti menettää nopeasti... Tässä tapauksessa vaihto on todennäköisesti takuun alainen, ts. jälkimarkkina-auton ostaja saa akkuauton, jolla on paljon pienempi kilometrimäärä, mahdollisesti edistyneempi. Hän voitti!
2. Akun kapasiteetti laskee hitaasti. Akku tulee käyttökelvottomaksi noin 1 jakson jälkeen tai vähintään 000-15 vuoden kuluttua vuosittaisesta kilometrimäärästä riippuen. Sen, joka ostaa auton yli 25-vuotiaana, on otettava huomioon merkittävien kulujen riski - tämä koskee ehdottomasti kaikenlaista ajotapaa.

On myös kolmas, "keskikokoinen" vaihtoehto: akku muuttuu käyttökelvottomaksi heti takuun päätyttyä. Näitä autoja pitäisi vain välttää. tai neuvotella hinta. Niiden hinta vastaa niiden autojen kustannuksia, joiden jakohihna katkeaa moottorin törmäyksessä.

Kukaan normaali ihminen ei ostaisi tuollaista autoa täydellä hinnalla...

> Sähköautojen nykyiset hinnat: Smart on kadonnut, halvin on VW e-Up alkaen 96 PLN.

Yhteenveto

Nykyaikaisen sähköauton pitäisi ajaa ilman ongelmia vähintään joitakin vuosia - ja tämä on kovassa käytössä. Normaaleissa, tyypillisissä ajo-olosuhteissa sen osat kestävät:

• akku - useista useisiin vuosikymmeniin,
• moottori - useista satoihin vuosiin,
• kori / kori - sama kuin polttomoottorilla varustetussa ajoneuvossa,
• alusta - sama kuin polttomoottoriautossa,
• kytkin - ei, ei ole ongelmaa,
• vaihdelaatikko - ei, ei ongelmaa (poikkeus: Rimac, Porsche Taycan),
• jakohihna - ei, ei ongelmaa.

Ja jos hän edelleen pelkää sähköautoja, hänen pitäisi lukea esimerkiksi tämän saksalaisen tarina. Nykyään se on jo noin miljoona kilometriä:

> Tesla Model S ja ajettu ennätys. Saksalainen matkusti 900 kilometriä ja on vaihtanut akun tähän mennessä kerran.

Tämä saattaa kiinnostaa sinua: