Kuinka kauan auton akun lataaminen laturilla kestää

Autoilijoiden käytännössä käytetään kahta menetelmää akun (AKB) lataamiseksi - tasaisella latausvirralla ja tasaisella latausjännitteellä. Jokaisella käytetyllä menetelmällä on omat haittansa ja edut, ja akun latausaika määräytyy tekijöiden yhdistelmällä. Ennen kuin aloitat uuden ostamasi akun lataamisen tai poistamisen autostasi, se on valmisteltava huolellisesti lataamista varten.

Akun valmistelu lataamista varten

Uusi akku on täytettävä vaaditulle tasolle säädetyn tiheyden elektrolyytillä. Kun akku poistetaan ajoneuvosta, hapetetut navat on puhdistettava lialta. Huoltovapaa akku on pyyhittävä liinalla, joka on kostutettu soodaliuoksen (parempi) tai leivinjauheen tai laimennetun ammoniakin liuoksella.

Jos akkua huolletaan (akkupankit on varustettu tulpilla elektrolyytin täyttämistä ja täyttämistä varten), on myös puhdistettava yläsuojus huolellisesti (tulpat kierrettyinä), jotta vahingossa oleva lika ei pääse elektrolyyttiin kun irrotat tulppia. Tämä johtaa varmasti akun vikaantumiseen. Puhdistuksen jälkeen voit irrottaa tulpat ja mitata elektrolyytin tason ja tiheyden.

Lisää tarvittaessa elektrolyyttiä tai tislattua vettä vaaditulle tasolle. Valinta elektrolyytin tai veden lisäämisen välillä perustuu akussa mitattuun elektrolyytin tiheyteen. Nesteen lisäämisen jälkeen pistokkeet tulee jättää auki niin, että akku "hengittää" latauksen aikana eikä purskaise latauksen aikana vapautuneista kaasuista. Lisäksi täyteaukkojen läpi on säännöllisesti tarkistettava elektrolyytin lämpötila ylikuumenemisen ja kiehumisen välttämiseksi.

Liitä seuraavaksi laturi (laturi) akun lähtöliittimiin ja noudata aina napaisuutta ("plus" ja "miinus"). Tässä tapauksessa ensin laturin johtojen "krokotiilit" kytketään akun napoihin, sitten virtajohto kytketään verkkovirtaan ja vasta sen jälkeen laturi kytketään päälle. Tämä tehdään estämään paristosta vapautuneen happi-vety-seoksen syttyminen tai sen räjähdys kipinöinnin aikana "krokotiilien" yhdistämisen hetkellä.

Lue myös portaalistamme avtotachki.com: auton akun kesto.

Samaa tarkoitusta varten akun irrotusjärjestys on päinvastainen: ensin laturi kytketään pois päältä ja vasta sitten "krokotiilit" irrotetaan. Happi-vety-seos muodostuu yhdistämällä akun toiminnan aikana vapautunut vety ilmakehän happeen.

DC-akun lataus

Tässä tapauksessa vakiovirta ymmärretään latausvirran vakiona. Tämä menetelmä on yleisin kahdesta käytetystä. Lataukseen valmistellun akun elektrolyyttilämpötilan ei tulisi olla 35 ° C. Uuden tai tyhjentyneen akun latausvirta ampeereina asetetaan 10 prosentiksi sen kapasiteetista ampeeritunneina (esimerkki: 60 Ah kapasiteetilla asetetaan 6 A virta). Laturi ylläpitää tätä virtaa joko automaattisesti tai sitä täytyy säätää laturin paneelin kytkimellä tai reostaatilla.

Latauksen aikana akun lähtöliittimien jännitettä on tarkkailtava, se kasvaa latauksen aikana, ja kun se saavuttaa 2,4 V: n arvon jokaiselle pankille (eli 14,4 V koko akulle), latausvirta tulisi puolittaa uudelle akulle ja kaksi tai kolme kertaa käytetylle akulle. Tällä virralla akkua ladataan, kunnes kaasua muodostuu runsaasti kaikissa akkupankeissa. Kaksivaiheisen latauksen avulla voit nopeuttaa akun lataamista ja vähentää akkulevyä tuhoavan kaasun vapautumisen voimakkuutta.

Jos akku on hieman tyhjä, on täysin mahdollista ladata se yksivaiheisessa tilassa virralla, joka on 10% akun kapasiteetista. Liiallinen kaasun kehitys on myös merkki latauksen päättymisestä. Latauksen suorittamisesta on muita merkkejä:

• muuttumaton elektrolyyttitiheys 3 tunnissa;
• akun napojen jännite saavuttaa 2,5-2,7 V: n arvon jaksoa kohden (tai 15,0-16,2 V koko akulle) ja tämä jännite pysyy muuttumattomana 3 tunnin ajan.

Latausprosessin hallitsemiseksi on tarpeen tarkistaa akkupankkien elektrolyytin tiheys, taso ja lämpötila 2-3 tunnin välein. Lämpötilan ei pitäisi nousta yli 45 ° C. Jos lämpötilan raja-arvo ylittyy, keskeytä lataaminen hetkeksi ja odota, että elektrolyytin lämpötila laskee 30-35 ° C: seen, jatka sitten lataamista samalla virralla tai vähennä latausvirtaa 2 kertaa.

Uuden lataamattoman akun tilan perusteella sen lataus voi kestää jopa 20-25 tuntia. Akun, jolla on ollut aikaa toimia, latausaika riippuu sen levyjen tuhoutumisasteesta, toiminta-ajasta ja purkautumisasteesta, ja se voi nousta 14-16 tuntiin tai enemmän, kun akku on tyhjentynyt syvästi.

Akun lataaminen vakiojännitteellä

Jatkuvassa latausjännitetilassa on suositeltavaa ladata huoltovapaita akkuja. Tätä varten akun lähtöliittimien jännite ei saisi ylittää 14,4 V, ja lataus on valmis, kun latausvirta laskee alle 0,2 A. -13,8 V.

Tässä tilassa latausvirtaa ei säädellä, mutta laturi asetetaan automaattisesti riippuen akun purkautumisasteesta (samoin kuin elektrolyytin lämpötilasta jne.). Jatkuvalla latausjännitteellä 13,8–14,4 V akkua voidaan ladata missä tahansa tilassa ilman, että elektrolyytin kaasutus ja ylikuumeneminen ovat vaarassa. Jopa täysin tyhjentyneen akun tapauksessa latausvirta ei ylitä sen nimelliskapasiteetin arvoa.

Ei-negatiivisessa elektrolyyttilämpötilassa akku latautuu jopa 50-60% kapasiteetista ensimmäisen lataustunnin aikana, toinen 15-20% toisessa tunnissa ja vain 6-8% kolmannessa tunnissa. Kaiken kaikkiaan 4-5 tunnin latauksen aikana akku latautuu 90-95%: iin täydestä kapasiteetistaan, vaikka latausaika voi olla erilainen. Latauksen päättyminen osoitetaan latausvirran pudotuksella alle 0,2 A.

Tämä menetelmä ei salli akun lataamista 100 prosenttiin sen kapasiteetista, koska tätä varten on tarpeen nostaa akun napojen jännite (ja vastaavasti laturin lähtöjännite) arvoon 16,2 A. Tällä menetelmällä on seuraavat edut:

• akku latautuu nopeammin kuin vakiovirta;
• menetelmä on helpompi toteuttaa käytännössä, koska virtaa ei tarvitse säätää latauksen aikana, lisäksi akku voidaan ladata poistamatta sitä ajoneuvosta.

Kuinka kauan auton akkua ladataan [millä tahansa vahvistinlaturilla]

Kun akkua käytetään autossa, se latautuu myös tasaisessa latausjännitetilassa (jonka tarjoaa autogeneraattori). "Pelto" -olosuhteissa on mahdollista ladata "istutettu" akku toisen auton sähköverkosta sopimuksen mukaan sen omistajan kanssa. Tässä tapauksessa kuorma on pienempi kuin perinteisellä "valaistus" -menetelmällä. Aika, joka tarvitaan tällaisen latauksen käynnistymiseen itsenäisesti, riippuu ympäristön lämpötilasta ja oman akun purkautumissyvyydestä.

Eniten akkuvaurioita tapahtuu, kun asennettuna on tyhjä akku, jonka kapasiteetti on alle 12,55 V. Kun ajoneuvo käynnistetään ensimmäisen kerran tällaisella akulla, pysyvä vaurio ja peruuttamaton menetys kapasiteettia ja kestävyyttä akku.

Siksi ennen jokaista akun asennusta ajoneuvoon on tarpeen tarkistaa akun kapasiteetti ja vasta sitten jatkaa asennusta.

PIKALATAUS JA MITEN TEHDÄ SEN TURVALLISESTI

NESTEMÄT ELEKTROLYYTTIAkut - NOPALAATAUS

Pikalataus käynnissä kun akku tyhjenee kun sinun täytyy käynnistää auton moottori nopeasti. Tälle sähkölatausmenetelmälle on ominaista lataus tavallista suuremmalla virralla ja lyhyemmällä latausajalla 2-4 tuntia . Tämän tyyppisen nopean sähkölatauksen aikana akun lämpötilaa on tarkkailtava (se ei saa ylittää 50-55 ° C ). Tarvittaessa akun "latauksen" yhteydessä on tarpeen vähentää latausvirtaa, jotta akku ei kuumene ja ettei itse akulle tapahdu pitkäaikaista ei-toivottua vauriota tai räjähdystä.

Pikalatauksen tapauksessa latausvirta ei saa ylittää 25% akun nimelliskapasiteetista Ah (C20).

Esimerkki: 100 Ah akku ladataan noin 25 A:n virralla. Jos sähkölataukseen käytetään laturia ilman latausvirran säätöä, latausvirtaa rajoitetaan seuraavasti:

• AKUT MOOTTORIPYÖRIIN 3 - 5 A               
• AJONEUVOJEN AKUT 15 - 25 A
• AKUT RASKAIHIN AJONEUVOJEN 30 - 50 A

Pikalatauksen jälkeen akku ei lataudu täyteen. . Ajoneuvon laturi suorittaa akun sähkölatauksen loppuun ajon aikana. Siksi on suositeltavaa käyttää ajoneuvoa jonkin aikaa ennen ensimmäistä pysähdystä ja käytöstä poistamista.

Tällaisessa tilanteessa ei suositella useiden akkujen samanaikaista eklektistä lataamista rinnakkain, koska virtaa on mahdotonta jakaa järkevästi ja tehoa, joka tarvitaan auton käynnistämiseen vahingoittamatta akkua, ei saavuteta.

Akun sähköisen kiihdytetyn latauksen lopussa tiheys elektrolyytin on oltava sama kaikissa kammioissa (suurin sallittu ero enimmäis- ja vähimmäisarvojen välillä ei saa ylittää 0,030 kg / l ) ja kaikissa kuudessa kammiossa on oltava suurempi tai yhtä suuri kuin 1,260 kg/l +25°C:ssa. Mitä voidaan tarkistaa vain akuilla, joissa on kannet ja avoin pääsy elektrolyyttiin.

Avoimen piirin jännitteen voltteina on oltava suurempi tai yhtä suuri kuin 12,6 V. Jos ei, toista sähkölataus. Jos jännite on edelleen epätyydyttävä tämän jälkeen, vaihda paristo, koska tyhjä akku on todennäköisesti vaurioitunut pysyvästi eikä sitä ole tarkoitettu jatkokäyttöön.

AKKU AGM - PIKALATAUS

Pikalataus käynnissä kun akku on tyhjä ja kun sinun täytyy käynnistää auton moottori nopeasti. Akku ladataan sähköisesti suuremmalla alkulatausvirralla, mikä lyhentää latausaikaa, ja akun lämpötilan säätimellä ( maksimi 45-50°C ).

Pikalatauksen yhteydessä on suositeltavaa rajoittaa latausvirta arvoon 30% - 50% akun nimelliskapasiteetista Ah (C20). Joten esimerkiksi akulle, jonka nimelliskapasiteetti on 70 Ah, alkulatausvirran on oltava 20-35 A.

Lyhyesti sanottuna suositellut pikalatausvaihtoehdot ovat:

• Tasajännite: 14,40 - 14,80 V
• Maksimivirta 0,3–0,5 nimelliskapasiteetti Ah:na (C20)
• Latausaika: 2-4 tuntia

Ei suositella samaan aikaan useiden akkujen lataaminen rinnakkain, koska virtaa ei voida jakaa järkevästi.

Pikalatauksen jälkeen akku ei lataudu täyteen. . Ajoneuvon laturi suorittaa akun sähkölatauksen loppuun ajon aikana. Siksi, kuten märkien akkujen kohdalla, pikaladatun akun asennuksen jälkeen sinun on käytettävä ajoneuvoa tietyn ajan. Latausprosessin lopussa akun tulee saavuttaa tasainen jännite. Jos näin ei tapahdu, vaihda akku vaikka se voi silti käynnistää auton moottorin.

Kyvyttömyys saavuttaa tätä ominaisuutta (eli akku on aina ladattu vakiovirralla) yhdistettynä korkeaan sisäiseen lämpötilaan osoittaa kuluminen , eli sulfaation alkamisesta ja akun perusominaisuuksien menetys . Siksi on suositeltavaa vaihtaa akku, vaikka se voisi silti käynnistää auton moottorin.

Pikalataus, kuten mikä tahansa akun lataus, on erittäin herkkä ja jossain määrin vaarallinen toimenpide. Sekä sähköiskusta että räjähdyksestä, jos akun lämpötilaa ei valvota. Siksi annamme sinulle myös turvaohjeet.

TURVALLISUUSSÄÄNNÖT

Paristot sisältävät rikkihappo (syövyttävä) ja päästää ulos räjähtävä kaasu varsinkin sähkölatauksen aikana. Määrättyjen varotoimenpiteiden noudattaminen vähentää absoluuttista loukkaantumisriskiä. Henkilökohtaisten suojavarusteiden ja varusteiden käyttö on pakollista - käsineet, suojalasit, sopiva vaatetus, kasvosuojain .

Älä koskaan aseta ja/tai jätä metalliesineitä akun päälle latauksen aikana. Jos metalliesineitä joutuu kosketuksiin akun napojen kanssa, se voi aiheuttaa oikosulun, joka voi aiheuttaa akun räjähtämisen.

Kun asennat akkua ajoneuvoon, aina kytke ensin positiivinen napa (+).. Kun purat akkua, aina irrota ensin miinusnapa (-)..

Pidä akku aina poissa avotulesta, poltetuista savukkeista ja kipinöistä.

Pyyhi akku kostealla antistaattisella liinalla ( ei missään tapauksessa villaa eikä missään tapauksessa kuivaa ) muutaman tunnin kuluttua sähkölatauksesta, jotta vapautuvat kaasut ehtivät haihtua kokonaan ilmaan.

Älä nojaa käynnissä olevan akun yli tai asennuksen tai purkamisen aikana.

Jos rikkihappoa roiskuu, käytä aina kemiallista imeytysainetta.