Skootterit ja "skootterin kaltaiset" ajoneuvot

Viime vuosina sähkö- ja lihasskootterien suosio on kasvanut, mutta tämän keksinnön juuret voidaan jäljittää ainakin XNUMX-luvun alkuun. 

♦ XIX v. - Skootterin ulkonäkö ei liittynyt mihinkään teknisiin innovaatioihin. Pyörä on ollut tuttu tuhansia vuosia, eikä laudan palan saaminen ollut vaikeaa, vaikka köyhyys oli paha. XNUMX-luvulla jalankulkuajoneuvot saavuttivat nopeasti suosiota köyhien kaupunkien esikaupunkien lasten keskuudessa. Ensimmäiset skootterit sanan nykyisessä merkityksessä ilmestyivät XNUMX-luvun lopulla useissa maissa, mukaan lukien Englannissa, Saksassa ja Yhdysvalloissa. Ei kuitenkaan ole täysin selvää, kuka ja missä rakensi ensimmäisen skootterin siinä muodossa, jossa sen nykyään tunnemme.

♦ 1817 – 12. kesäkuuta Mannheimissa saksalainen suunnittelija ja keksijä Karl Freiherr Drais von Sauerbronn esittelee oman suunnittelemansa ajoneuvon, joka muistuttaa polkupyörää (1), jossa jotkut näkevät tänään ensimmäisen skootterin. Tämä keksintö erosi nykyaikaisesta versiosta siinä, että käyttäjä ei voinut seistä, vaan istua mukavasti ja työntyä pois molemmilla jaloilla. Sillon asiakaskunta ei kuitenkaan arvostanut suunnittelua. Joten suunnittelija myi autonsa huutokaupassa vain 5 markalla ja ryhtyi muihin projekteihin.

1. Karl Freiherr Drais von Sauerbronnin ajoneuvo

♦ 1897 – Walter Lines, XNUMX-vuotias poika Iso-Britanniasta, luo ensimmäisen modernin mallin muotoisen skootterin. Pojan isä ei patentoinut keksintöä, mutta tämä tapahtui vain, koska hän ei odottanut lelun kasvavan suosituksi. Walterin suunnittelu osoittautui kuitenkin yhdeksi ensimmäisistä ajoneuvoista, joissa edullisen hinnan edut yhdistettiin ympäristöystävälliseen voimalaitokseen. Keksijä itse työskenteli ensin isänsä yrityksessä ja perusti sitten yhdessä veljiensä Williamin ja Arthurin kanssa Lines Bros -leluyrityksen (2).

2. Lines Bros -tuotteiden mainonta.

♦ 1916 – Autopedit ilmestyvät New Yorkin kaduille (3) valmistaja The Autoped Long Island Cityssä. Nämä ajoneuvot olivat kestävämpiä ja mukavampia kuin potkulaudat ja niissä oli polttomoottori. Heidän suunnittelijansa Arthur Hugo Cecil Gibson oli työskennellyt vuodesta 1909 lähtien kevyen ja pienen lentokoneen parissa. Vuonna 1915 hänellä oli jo patentti 155cc:n nelitahtiselle, ilmajäähdytteiselle moottorille. cm, ja vuotta myöhemmin hän patentoi kevyen yhden auton tällä moottorilla.

3. Dama jadacha riippumaton järjestys

Autoped koostui alustasta, yli 25 cm leveistä pyöristä ja ohjauspylväästä, joka mahdollisti auton ohjaamisen ja etupyörän yläpuolella sijaitsevan moottorin ohjaamisen. Raidetangon työntäminen eteenpäin kytkei kytkimen päälle, kun taas vetämällä sitä taaksepäin, kytkin irrotettiin ja jarru käynnistettiin. Lisäksi vetojärjestelmä mahdollisti moottorin polttoaineen syötön katkaisemisen. Taitettavan ohjauspylvään piti helpottaa auton säilytystä. Autopedin huippunopeus oli 32 km/h. Sitä käyttivät pääasiassa postimiehet ja liikennepoliisit. Vaikka sitä mainostettiin käteväksi ajoneuvoksi lääkäreille ja vanhemmille lapsille, se oli lopulta liian kallis ja tuotanto Yhdysvalloissa päättyi vuonna 1921. Seuraavana vuonna myös tämän mallin tuotanto Saksassa lopetettiin.

♦ 1921 – Itävaltalainen insinööri. Karl Schuber kehitti kaksisylinterisen moottorin skoottereille, magneettisytytyksellä, teholla 1 hv. 3 km/h nopeudella. rpm Se rakennettiin etupyörään, joka yhdessä ohjauspyörän ja polttoainesäiliön kanssa muodosti täydellisen voimalaitoksen skoottereihin ja Austro Motorette -pyöriin asennettavaksi. Asema osoittautui kuitenkin yhtä epäluotettavaksi kuin Arthur Gibsonin keksintö. Tuotanto lopetettiin 30-luvulla.

♦ 50-luku – Markkinoita hallitsevat polttomoottoriskootterit, joissa on mukava kuljettajan istuin. Kun vuonna 1953 Roman Holiday -elokuvaa mainostaville julisteille ilmestyi valokuva Audrey Hepburnista ja Gregory Peckistä italialaisen Vespa-skootterilla, kiinnostus ei kovin nopeita ajoneuvoja kohtaan saavutti huippunsa. Vaikka elokuvan Vespa-malli oli näytöllä vain muutaman minuutin, sitä myytiin yli 100 XNUMX kopiota. kopioita. Kaikki osoitti, että skootterin pää oli tuomittu. Nuoret käyttäjät ovat kuitenkin löytäneet uuden idean näihin ajoneuvoihin. He ottivat ohjaustangot pois skoottereistaan ​​ja ajoivat suoralla laudalla. Näin luotiin rullalaudan prototyyppejä.

4. Vanha rullalauta Makaha

♦ 1963 ”Valmistajat alkavat tarjota tuotteita, jotka on suunnattu kasvavalle määrälle uuden kaupunkilajin, rullalautailun, faneja. Toistaiseksi nämä ovat olleet melko karkeita malleja. Rullalaudoissa oli edelleen teräspyörät, mikä teki niistä hankalia ja vaarallisia ajaa. Savikomposiitti Makaha rullalautapyörät (4) tarjosi tasaisemman ajon, mutta ne kuluivat nopeasti eivätkä olleet vieläkään kovin turvallisia huonon pidon vuoksi.

♦ 1973 - amerikkalainen urheilija Frank Nasworthy (5) tarjosi muovista - polyuretaanista valmistettuja pyöriä, jotka olivat nopeita, hiljaisia ​​ja iskunkestäviä. Seuraavana vuonna Richard Novak paransi laakereita. Road Riderin innovatiiviset tiivistetyt laakerit kestävät epäpuhtauksia, kuten hiekkaa, mikä nopeuttaa ajoa. Edistyksellisten polyuretaanipyörien ja tarkkuuslaakereiden yhdistelmä on tehnyt sekä skoottereista että rullalaudoista houkuttelevan ja kohtuullisen mukavan kaupunkiliikenteen - hiljaisen, tasaisen ja luotettavan.

5. Frank Nasworthy polyuretaaniniitillä

♦ 1974 Honda lanseeraa kolmipyöräisen Kick 'n Go -skootterin Yhdysvalloissa ja Japanissa (6) innovatiivisella vetovoimalla. Autoja voi ostaa vain tämän merkin jälleenmyyjiltä, ​​ja idea syntyi markkinointitarpeesta. Hondan johto ymmärsi, että lapsille, jotka tulevat autoliikkeisiin vanhempiensa kanssa, kannattaa hankkia erikoistuote. Idea Kick 'n Go:sta tuli Hondan sisäisestä kilpailusta.

6. Honda Kick 'n Go -skootteri

Tällaisella skootterilla ajaminen ei ollut sitä, että työntyisi pois maasta jalalla. Käyttäjän piti painaa jalkallaan takapyörässä olevaa tankoa, joka kiristi ketjun ja laittoi pyörät liikkeelle. Kick 'n Go antoi sinun liikkua nopeammin kuin aiemmin tunnetut samantyyppiset autot. Saatavilla oli kolme versiota: lapsille ja kaksi nuorille ja aikuisille. Jokainen malli tarjottiin punaisena, hopeisena, keltaisena tai sinisenä. Alkuperäisen Kick 'n Go -aseman ansiosta he olivat valtava menestys. Skootterit kuitenkin poistettiin markkinoilta kaksi vuotta myöhemmin lasten onnettomuuksien vuoksi. Niiden katsottiin olevan liian nopeita, jotta alaikäiset voisivat lentää yksin.

♦ 1985 – Go-Ped-skootterit alkavat valloittaa markkinoita (7), jonka on valmistanut pieni perheyritys Kaliforniassa. Niissä on raskaampi rakenne ja suuremmat kumipyörät tasaisemman ajon takaamiseksi. Ensimmäiset mallit teki Steve Patmont itselleen ja ystävilleen – niiden piti helpottaa nopeaa liikkumista täpötäytteisissä kaupungeissa. Kun pienyrityksen omistaja patentoi Go-Pedin, hän ei luultavasti odottanut suunnittelunsa onnistuvan.

7. Yksi Go-Ped-skootterimalleista.

Patmont on mullistanut jousitusjärjestelmän patentoidulla Cantilever Independent Dynamic Linkless Suspension (CIDLI) -jousituksella. Tämä yksinkertainen ja erittäin tehokas jousitusjärjestelmä, jossa on kääntövarret ja riippumaton dynaaminen etu- ja takatukivarsijousitus, takaa korkean ajomukavuuden. Suunnittelija huolehti myös vahvasta ja kevyestä rungosta, joka valmistettiin lentokonelaatuisesta hiiliteräksestä. Aluksi oli saatavilla polttomoottorimalleja, mutta vuodesta 2003 lähtien on ollut saatavilla hiljaisia ​​ja ympäristöystävällisiä sähkökäyttöisiä malleja, jotka on varustettu harjatulla tasavirtamoottorilla ja Electro Head -ripajäähdyttimellä, joka pystyy ajamaan yli 20 km/h nopeuksia.

♦ 90-luku – koneinsinööri Gino Tsai (8) käynnistää Razor-skootterin. Kuten hän myöhemmin selitti, hänellä oli kiire kaikkialla, joten hän päätti päivittää yksinkertaisen klassisen jalkakäyttöisen skootterin, jotta se voisi liikkua nopeammin. Razor rakennettiin lentokoneluokan alumiinista polyuretaanirenkailla ja säädettävällä taitettavalla ohjaustankolla. Uutuus oli takasiipi, jonka päälle astuessa takapyörä jarrutettiin. Lisäksi skootterilla oli houkutteleva, taloudellinen hinta. Pelkästään vuonna 2000 partakonetta myytiin miljoona. Vuonna 2003 yritys tarjosi asiakkailleen oman sähköskootterin.

8. Gino Tsai Razor-skootterilla

♦ 1994 – Suomalainen urheilija Hannu Vierikko suunnittelee skootteria, jonka oli tarkoitus muistuttaa polkupyörää. potkupyörä (9) näytti itse asiassa polkupyörältä, jossa yksi pyörä on suurempi ja toinen hieman pienempi ja polkimien ja ketjun sijaan pyöräilijälle tarkoitettu askel. Aluksi sen piti vain helpottaa urheiluharjoittelua - ilman nivelkipuja ja tehokkaammin kuin pyöräily. Kuitenkin kävi ilmi, että auto on suuri menestys maailmanmarkkinoilla. Hannu Vierikko skootterit voittaa kesä- ja talvikisat ja Kickbike-merkki myy 5 kpl. näitä autoja joka vuosi.

♦ 2001 - Premiera Segway (10), amerikkalaisen Dean Kamenin keksimä uudentyyppinen yksipaikkainen ajoneuvo. Media ilmoitti äänekkäästi tämän ajoneuvon ulkonäöstä, ja projektia kehuivat Steve Jobs, Jeff Bezos ja John Doerr. Segway on innovatiivinen idea nopeaan ja ympäristöystävälliseen kaupunkiajoneuvoon, jonka monimutkaisuus on vertaansa vailla klassiseen skootteriin. Se oli ensimmäinen kaksipyöräinen itse tasapainottuva sähköajoneuvo, jossa oli patentoitu dynaaminen stabilointitekniikka. Perusversiossaan se koostuu antureista, ohjausjärjestelmästä ja moottorijärjestelmästä. Pääaistinjärjestelmä koostuu gyroskoopeista. Perinteinen gyroskooppi olisi hankala ja vaikea ylläpitää tämän tyyppisissä ajoneuvoissa, joten käytettiin erityistä solid-state-piin kulmanopeusanturia.

Tämäntyyppinen gyroskooppi havaitsee kohteen pyörimisen käyttämällä Coriolis-efektiä, jota käytetään hyvin pienessä mittakaavassa. Lisäksi asennettiin kaksi kallistusanturia, jotka oli täytetty elektrolyyttinesteellä. Gyroskooppinen järjestelmä syöttää tietoja tietokoneelle, elektronisen ohjaimen kahdelle piirilevylle, joka sisältää mikroprosessoriklusterin, joka valvoo kaikkea vakaustietoa ja säätää useiden sähkömoottorien nopeutta sen mukaan. Kahdella nikkelimetallihydridi- tai litiumioniakulla toimivat sähkömoottorit voivat pyörittää kutakin pyörää itsenäisesti eri nopeudella. Valitettavasti autot eivät ole saaneet käyttäjiltä riittävästi huomiota. Jo vuonna 2002 vähintään 50 tuhannen kappaleen myynti, kun taas vain 6 löytyi uudet omistajat. ajoneuvoja, pääasiassa poliisien, sotilastukikohtien, teollisuusyritysten ja varastojen työntekijöiden keskuudessa. Esitetty muotoilu osoittautui kuitenkin virstanpylväksi, joka tasoitti tietä itsetasapainoittavien ajoneuvojen aallolle, joka on jo vallannut markkinoita tällä vuosikymmenellä, kuten hoverboards tai yksipyörä.

♦ 2005 – Nykyaikaisten sähköskootterien aikakausi alkaa. EVO Powerboards -mallit saavuttivat ensimmäisen suosion. Valmistaja esitteli uuden kaksinopeuksisen ajojärjestelmän. Vaihteistossa yhdistyvät vaihteiston luotettavuus ja teho sekä kaksinopeuksisen vaihteiston monipuolisuus.

♦ 2008 – Sveitsiläinen Wim Obother, Micro Mobility Systemsin keksijä ja suunnittelija, luo Micro Luggage II -skootterin, joka on liitetty matkalaukkuun. Matkalaukku, joka sisältää kaiken tarvitsemasi, voidaan säilyttää esimerkiksi lentokoneen tavaratilassa. Voit vetää sitä pyörillä, mutta skootterin avaaminen ja matkatavaroiden kanssa kilpailemiseen tarvitaan vain yksi liike. Syynä sen rakentamiseen oli laiskuus - sanottiin, että Ouboter oli liian kaukana voileipämyymälästä mennäkseen sinne, mutta liian lähellä käynnistääkseen autoa tai vetääkseen pyörän ulos autotallista. Hän piti skootteria parhaana kulkuvälineenä. Ideaa arvostettiin ja vuonna 2010 se palkittiin kansainvälisessä suunnittelukilpailussa "Red Dot Design Award".

♦ 2009 Go-Ped lanseeraa ensimmäisen täysin propaanikäyttöisen skootterinsa, GSR Pro-Pedin. Sen voimanlähteenä oli 25cc3 LEHR 21-tahti propaanimoottori. Auto voi saavuttaa jopa XNUMX km/h nopeuden ja enimmäisajoaika on yksi tunti. LEHR:n propaanimoottoriteknologia voitti EPA Air Protection Award -palkinnon.

♦ 2009 – Razor esittelee freestyle-skootterin. PowerWing (11) on samanlainen kuin skootteri, mutta vaatii ajajan tasapainottamaan kehoaan, aivan kuten rullalautailussa. Tämä kolmipyöräinen ajoneuvo liikkuu sivulta toiselle, liukuu sivuttain ja kääntyy 360 astetta. Kaksoiscamber-pyörät mahdollistavat kääntymisen, ajautumisen ja kiihdyttämisen ilman, että painat irti maasta.

♦ 2011 – Toruńista kotoisin oleva Andrzej Sobolevski ja hänen perheensä luovat Torqwayn, alustan ratsastuksen oppimiseen. Sobolevsky-perhe ei piilottanut sitä, että he olivat iloisia Segwaystä, mutta hinta esti ostoksen. Niinpä he rakensivat ja patentoivat oman autonsa. Torqway on samanlainen kuin Segway, mutta tällä alustalla ajaminen on fyysistä harjoittelua. Suunnittelu liikkuu kahden vivun ansiosta, jotka saavat liikkeelle käsien lihasten voiman. Tämän innovatiivisen käyttömekanismin avulla voit muuntaa vivun värähtelevän liikkeen pyörien pyöriväksi liikkeeksi ilman turhaa energiahäviötä (ns. joutokäynti eliminoituu). Lisäsähkökäytön avulla voit säätää voiman tasoa käyttäjän mieltymysten mukaan kolmen ajotilan ansiosta. Alustan vakautta ei tarjoa gyroskoopit, vaan ylimääräiset pienet pyörät. Torqway voi liikkua 12 km/h nopeudella.

♦ 2018 – Nopeimman sähköskootterin NanRobot D4+ ensi-ilta. Se on varustettu kahdella 1000 W moottorilla ja 52 V 23 Ah litiumioniakulla. Tämä tehokas järjestelmä mahdollistaa lähes 65 km/h huippunopeuden ja yli 70 km:n toimintasäteen. Kaksi nopeustilaa, Eco ja Turbo, varmistavat, että nopeus sovitetaan olosuhteisiin ja kuljettajan taitoihin.