Koeajo Skoda Rapid
Tämä on jonkinlainen taika: sama malli, jossa on erilaiset moottorit ja vaihdelaatikot, jättää niin erilaiset vaikutelmat - ikään kuin vaihtaisi naamioita, kuten perinteisessä kiinalaisessa teatterissa. Ja okei, jos puhumme urheilusta ja siviilimuutoksesta, mutta kaikki on monimutkaisempaa ...
Tämä on jonkinlainen taika: sama malli, jossa on erilaiset moottorit ja vaihdelaatikot, jättää niin erilaiset vaikutelmat - ikään kuin vaihtaisi naamioita, kuten perinteisessä kiinalaisessa teatterissa. Ja okei, jos puhumme urheilu- ja siviilimuutoksista, mutta kaikki on monimutkaisempaa: pohjassa ja yläpäässä olevassa Rapidissa ei ole muutoksia jousituksessa, varsinkaan ohjauksen säädössä. Liian mitattu moottoritiellä ja tinkimätön kolhuilla, perusnostolaite näyttää enemmän kuin lasten kelkka. Huippuluokan Rapid on niin tasapainoinen, että se voi helposti kilpailla joidenkin C-segmenttimallien kanssa. Tämä on painoksemme kolmas Rapid kuluneen vuoden aikana. Mutta kuinka erilaisia he ovat. Vaatimattomuus, taloudellisuus ja järjestys tai dynamiikka, valmistettavuus ja mukavuus? Laajan testauksen avulla olemme valinneet täydellisen Rapid-mallin.
Ensimmäinen tuttavuuteni Skoda Rapidiin alkoi vuosi sitten pienellä rikkoutumisella - auton polttoainemittari lakkasi yhtäkkiä toimimasta: nuoli näytti aina nollaa ja kultaseni oli tulessa. Palveluun ei ollut aikaa mennä, ja sitten, onneksi, tuhannen kilometrin matka. Piti laskea polttoaine itse: täytän täyden tankin, nollaan matkamittarin ja ajelen tasan 450 km moottoritietä pitkin. Taas tankataan. Pidin jopa tästä matematiikasta - ainakin minun on tehtävä jotain itse, muuten totuin painamaan painiketta, siirtämään valitsimen Driveen ja turhautumaan älypuhelimessani.
Tekniikka
Skoda Rapid kehitettiin alun perin Euroopan markkinoille. Auto on rakennettu Volkswagen Polo -viistoperän alustalle. Tšekkiläisen mallin perustana ollut arkkitehtuuri on nimeltään PQ25. Myös Skoda Fabia, Seat Ibiza ja Audi A1 on rakennettu samalle alustalle. Rakenteellisesti Rapid muistuttaa ennen kaikkea Polo -viistoperää, mutta myös täällä on tapahtunut muutoksia. Skoda -insinöörit ovat vahvistaneet vipuja ja raidetankoja sekä laajentaneet rataa. Rapidin etuakselissa käytetään MacPherson-tyyppistä jousitusta ja nostimen taakse asennetaan toisen sukupolven Octavian vääntöpalkki.
Vuotta myöhemmin Rapid muuttui uudelleensuunnittelun puutteesta huolimatta täysin - siirryin vain klassisesta "automaatista" ja pyrin turbomoottoriin, jossa on DSG. Terävä ohjauspyörä, ennenkuulumaton dynamiikka tälle luokalle ja 16-tuumaiset kevytmetallivanteet - tällaisia "Rapids" -tuotteita ei todellakaan osta taksiyritykset. Auto ei osunut niinkään passin ominaisuuksiin (muuten, siinä lukee: "9,5 s - 100 km / h"), vaan tasapainolla. Se kulkee hyvin kaikissa kaupunkinopeuksissa, ja se on myös erittäin kätevä liikkua pysäköityjen autojen välillä erittäin kapealla kujalla Rapidissa.
Jonkinlainen väärennös on valtion työntekijä. Ja se olisi okei, jos vain dynamiikka olisi, niin siellä on myös ksenonoptiikkaa, kunnollinen akustiikka, pysäköintianturit ja vakionopeudensäädin. Viikko kuluu, vaihdan Rapidiin käsivaihteistolla ja 1,6 litran hengittävällä. Varusteet ovat melkein vertailukelpoisia, mutta ajokokemus on arkisempaa, todellisempaa. Soitto raja-alueella, hidas kiihtyvyys "pohjassa" ja polttoaineenkulutus, kuten suuressa sedanissa. Hämmästyttävää kyllä, nämä ovat kaksi täysin erilaista autoa. Ja muuten, on kolmaskin - "automaattinen", jolle polttoaineanturi ei toiminut.
Venäjän markkinoilla mallia tarjotaan kolmella bensiinimoottorilla, joista valita. Perusversio on varustettu 90 hevosvoiman 1,6 litran hengitysmoottorilla, jossa on 90 hevosvoimaa. Tällä moottorilla varustettua Rapidia myydään vain "mekaanisena" versiona. Nollasta 100 km / h: n nopeudessa alkuperäinen nostosarja kiihtyy 11,4 sekunnissa. Kalliimmissa versioissa Rapid voidaan tilata myös 1,6 litran vapaasti hengittävällä moottorilla, mutta 110 hevosvoiman tuotto. Moottori voidaan yhdistää sekä 5-vaihteisen "mekaniikan" että 6-vaihteisen automaattivaihteiston kanssa. Liftbackin huippuversio esitetään Venäjän markkinoilla 1,4-litraisella turboahdetulla moottorilla ja DSG-robottivaihteistolla. Nopein Rapid kiihtyy 100 km / h 9,5 sekunnissa ja sen huippunopeus on 206 kilometriä tunnissa.
Kaikista valtion työntekijöistä Rapid näyttää mielestäni tyylikkäimmältä ja harmonisemmalta. Näillä tiukoilla linjoilla suunnittelijat näyttivät laatineen nykyisen Octavian tyylin, ja yksinäinen Rapid on helppo ottaa vanhempaan malliin. Ja se, että Rapid ei ole lainkaan sedan, vaan nostolaite, vain lisää siihen pisteitä - kaikesta ulkoisesta tarkkuudestaan huolimatta se on myös yllättävän käytännöllinen. En edes puhu tuotemerkin perinteisistä lisävarusteista, verkoista, koukkuista ja muista hyödyllisistä gizmoista, jotka helpottavat huomattavasti koneen päivittäistä käyttöä.
Joten miksi Rapidilla ei ole vielä suurta kysyntää kuin korealaisilla kilpailijoillaan? Vastaus on luettelossa vaihtoehdoista, jotka tekevät hintalappusta painavamman. Korealaiset ovat kannattavampia, kuten siihen liittyvä Polo, jolla ei ole kalliita varustustasoja turbomoottoreilla. Mutta juuri tässä tapauksessa Skodaa myydään perustellusti useammalle kuin Volkswagenille.
Hinnat ja tekniset tiedot
Alkuperäinen muutos 90 hv moottorilla. myytiin Venäjällä hintaan 6 dollaria. Perusversiossa on jo kuljettajan turvatyyny, ABS, ESP, sähköiset etuikkunat, lämmitetyt pesusuuttimet, ajotietokone, ajonestolaite ja täysikokoinen varapyörä. Ilmastointi ensimmäistä hissiä varten on käytettävissä vain 661 dollarin lisämaksusta.
Rapidin perusversio muilla moottoreilla on nimeltään Active (alkaen 8 223 dollarista). Toisin kuin Entry, tätä muutosta voidaan täydentää vaihtoehdoilla. Esimerkiksi etumatkustajan turvatyyny maksaa 156 dollaria; sumuvalot - 116 dollaria; pysäköintitunnistimet takana - 209 dollaria; lämmitettävät istuimet - 125 dollaria; ja ikkunoiden sävytys maksaa 54 dollaria.
En ole ollenkaan pahoillani siitä, ettemme myy Rapid Spaceback -viistoperää. Kaunilla nimellä varustettu auto näyttää vaatimattomalta, vaikka tämä on vaihtoehto, josta nuoret eurooppalaiset varmasti pitävät. Voi vain valittaa siitä, että sen ohella kulkee joukko uusia voimanlähteitä, mukaan lukien hyvät 1,2 litran turbomoottorit ja kompaktit mutta vääntömomenttiset dieselmoottorit. Voit kuitenkin ymmärtää edustuksen - ei tietenkään ole järkevää tuoda meille monimutkaisia ja kalliita moottoreita, joita et osta. Venäjänkielinen versio on hyvin ansaittu vapaasti hengittävä 1,6-moottori, joka on yhdistetty "mekaniikkaan" tai "automaattiseen", jälkimmäinen on melko moderni, kuusivaihteinen.
Tylsistyminen? Ei lainkaan! Koeauto, jossa on ilmakehän moottori ja "mekaniikka", on melko kunnollinen lataus ja mahdollistaa ajamisen erittäin nopeasti. Ja niin selkeällä mekanismilla vaihteiden valitsemiseksi saksaksi, en harkitsisi ”automaattista”. Jopa kaupungissa, jossa kompakti Rapid on täysin viihtyisä. Tässä on vain ensimmäinen hintalappu, jota katsoin avatessani hinnastoa, joka liittyy autoon, jossa on 1,4 TSI -moottori ja 122 hevosvoimaa. Tiedän, miten hän ratsastaa, ja tämä tukeva turboahdin on toinen tekijä, joka erottaa Rapidin toisistaan. Kyllä, Kia Rio / Hyundai Solarisissa on muodollisesti tehokkaampi 123 hevosvoiman ilmamoottori 1,6-moottori, mutta siinä ei ole samaa iskua ja hauskaa. Ja siihen liittyvä Volkswagen Polo-sedan hallitsee yleensä yhdellä vapaasti hengittävällä moottorilla. Joten Rapid voi olla myös segmentin dynaamisin.
Hinnat ja tekniset tiedot
Alkuperäinen muutos 90 hv moottorilla. myytiin Venäjällä hintaan 6 dollaria. Perusversiossa on jo kuljettajan turvatyyny, ABS, ESP, sähköiset etuikkunat, lämmitetyt pesusuuttimet, ajotietokone, ajonestolaite ja täysikokoinen varapyörä. Ilmastointi ensimmäistä hissiä varten on käytettävissä vain 661 dollarin lisämaksusta.
Rapidin perusversio muilla moottoreilla on nimeltään Active (alkaen 8 223 dollarista). Toisin kuin Entry, tätä muutosta voidaan täydentää vaihtoehdoilla. Esimerkiksi etumatkustajan turvatyyny maksaa 156 dollaria; sumuvalot - 116 dollaria; pysäköintitunnistimet takana - 209 dollaria; lämmitettävät istuimet - 125 dollaria; ja ikkunoiden sävytys maksaa 54 dollaria.
Joten miksi Rapidilla ei ole vielä suurta kysyntää kuin korealaisilla kilpailijoillaan? Vastaus on luettelossa vaihtoehdoista, jotka tekevät hintalappusta painavamman. Korealaiset ovat kannattavampia, kuten siihen liittyvä Polo, jolla ei ole kalliita varustustasoja turbomoottoreilla. Mutta juuri tässä tapauksessa Skodaa myydään perustellusti useammalle kuin Volkswagenille.
Style-luokan huippuluokassa (alkaen 10 279 dollaria) autoa myydään vakionopeudensäätimellä, sumuvaloilla, infotainment-järjestelmällä, lämmitetyillä istuimilla ja peileillä, nahkaisella ohjauspyörällä, sivuturvatyynyillä ja kevytmetallivanteilla. Lisäksi voit tilata ksenonoptiikan (331 dollaria), avaimetonta pääsyä salonkiin (373 dollaria) ja Bluetoothin (96 dollaria). Eniten varusteltu muunnos 1,4-turbomoottorilla maksaa vähintään 11 414 dollaria.
Lapsena haaveilin erilaisista autoista. Yksi niistä oli punainen Skoda Rapid - se, jossa oli coupe-runko ja takamoottori. Hullu tšekkiläinen muotoilukoulu selkärunkoineen ja takamoottoreineen erottui paitsi harmaan sosialistisen autoteollisuuden taustalta. Se oli epätyypillinen polku, mutta valitettavasti umpikuja. Nyt Skoda - osa VW-imperiumia - valmistaa edullisia ja käytännöllisiä autoja. Universaalin yhdistymisen aikakaudella ei ole yllättävää, että uudella Rapidilla on yhteinen alusta, vaihteistot ja vapaasti hengittävä moottori Polo-sedanin kanssa. Skodan etuna on perinteinen liftback-kori: takaluukun valtava suu nielee tukehtumatta sekä polkupyörän että pussin puhallettavalla veneellä. Ja se on helpompi ladata kuin sedanissa ja jopa farmariautossa - ei ole pelkoa siitä, että matkatavarat eivät kulje korkeudessa.
Kukkaruukut sopivat täydellisesti takakaarien takana oleviin aukkoihin. Totta, ruukut kaatuivat lopulta ja maa hajosi koko matkustamoon. Rapid ei tietenkään ole ”kansan Porsche”, kuten 80-luvun saman niminen coupe, mutta se aiheuttaa ylinopeutta: moottori on energinen, auto kevyt. 1,4-turbomoottorilla Rapid ajaa vieläkin hauskemmin. Viiden nopeuden "mekaniikan" liikkeet tarkistetaan, väärään vaihteeseen pääsyn riski pienenee olemattomaksi. Tšekkiläinen nosturi ei pelkää suurta nopeutta ja pitää suoraa linjaa hyvin, ja se ajaa tarkalleen. Arkaaiset rumpujarrut takana ovat aluksi hämmentäviä, mutta auto hidastuu itsevarmasti.
Salonki vaikutti minusta kiinnostavammalta kuin Polo Sedan, joka tapauksessa se oli piirretty rohkeammalla kädellä, ei pelännyt teräviä linjoja - jotkut kynnykset ovat jotain arvoisia. Mutta mikä näyttää hyvältä kosketukseen, osoittautuu olevan valmistettu yksinkertaisesta kovasta muovista. Hyvin räätälöidyssä tuolissa minulla on tunne, että olen putoamassa selkänojan ja tyynyn väliseen rakoon. Massasegmentti, mitä voit tehdä. Ja tšekit, samoin kuin saksalaiset, ovat talouden asiantuntijoita.
Tarina
Nimi Rapid ei ole uusi tšekkiläiselle tuotemerkille. Vuonna 1935 Pariisissa esiteltiin sedan, jonka tšekkiläinen merkki merkitsi edulliseksi autoksi keskiluokalle. Myöhemmin debyytti coupe ja avoauto, rakennettu samalle alustalle. Ensimmäinen Rapid kesti 12 vuotta kokoonpanolinjalla - tänä aikana tuotettiin ja myytiin vain noin 6 tuhatta autoa. Autoa oli saatavana kolmella moottorilla, joista voit valita 26, 31 ja 42 hevosvoimaa. Mallia myytiin paitsi Länsi-Euroopassa, myös joissakin Aasian maissa.
Kukkaruukut sopivat täydellisesti takakaarien takana oleviin aukkoihin. Totta, ruukut kaatuivat lopulta ja maa hajosi koko matkustamoon. Rapid ei tietenkään ole ”kansan Porsche”, kuten 80-luvun saman niminen coupe, mutta se aiheuttaa ylinopeutta: moottori on energinen, auto kevyt. 1,4-turbomoottorilla Rapid ajaa vieläkin hauskemmin. Viiden nopeuden "mekaniikan" liikkeet tarkistetaan, väärään vaihteeseen pääsyn riski pienenee olemattomaksi. Tšekkiläinen nosturi ei pelkää suurta nopeutta ja pitää suoraa linjaa hyvin, ja se ajaa tarkalleen. Arkaaiset rumpujarrut takana ovat aluksi hämmentäviä, mutta auto hidastuu itsevarmasti.
Salonki vaikutti minusta kiinnostavammalta kuin Polo Sedan, joka tapauksessa se oli piirretty rohkeammalla kädellä, ei pelännyt teräviä linjoja - jotkut kynnykset ovat jotain arvoisia. Mutta mikä näyttää hyvältä kosketukseen, osoittautuu olevan valmistettu yksinkertaisesta kovasta muovista. Hyvin räätälöidyssä tuolissa minulla on tunne, että olen putoamassa selkänojan ja tyynyn väliseen rakoon. Massasegmentti, mitä voit tehdä. Ja tšekit, samoin kuin saksalaiset, ovat talouden asiantuntijoita.
Rapid-nimi herätettiin uudestaan vuonna 1984, kun Skoda 130: n pohjalta rakennettu coupe debytoi. Coupe valmistettiin 1,2 litran kaasuttimella, jonka teho oli 58 hv. ja 97 Nm vääntöä. Pysähdyksestä 100 km / h: iin auto kiihtyi 15 sekunnissa. Mallin tuotanto lopetettiin vuonna 1988, ja tänä aikana valmistettiin yli 22 tuhatta autoa.
Liikennevalossa naapuriauton kuljettaja osoittaa minulle avaamaan ikkunan. Tottelen kiireesti, huolestuneena siitä, että autossa on jotain vikaa. "He sanovat, että hän on erittäin meluisa?" Mies kysyi katsellessaan valkoista Rapidia. Vihreä valo syttyi, ja minulla oli vain aikaa pudistaa päätäni negatiivisesti vastauksena kysymykseen. Ja sitten hän alkoi kuunnella tarkkaan autoa ja kaikkia ääniä sisältä ja ulkoa. Rapidia koskevat huhut eivät toteutuneet: en löytänyt puutteita äänieristyksessä. Näyttää siltä, että Rapid on todellinen ihmisten auto: siitä on huhuja, muukalaiset ovat kiinnostuneita siitä, ja jopa kriisin aikana mallista tuli kasvun johtaja vuoden 2015 ensimmäisellä puoliskolla AEB-tilastojen mukaan.
Testasin Rapidin, jossa oli 1.4-TSI ja seitsemän nopeuden DSG. Pieni polttoaineenkulutus, erinomainen dynamiikka, reagoiva ohjauspyörä - en kadu ollenkaan, etten saanut Rapidia "mekaniikkaan". Hieno viivästys käynnistyksessä, mutta noin 50 km / h jälkeen seitsemän nopeuksisella DSG: llä varustettu 1.4-TSI-moottori helpottaa unohtamista, että ajaan budjettia. Totta puhuen, tässä kokoonpanossa Rapid lisää huomattavasti hintaa ja pysyy budjettityöntekijänä vain ulkopuolelta.
Rapidia voidaan kiittää myös sisustuksesta: tyylikäs kojelauta, johon on lisätty kromimateriaaleja, lakoninen saksalainen muotoilu multimediajärjestelmässä ja erittäin mukavat istuimet sivutuella. Lisäksi istuimiin integroidut pääntuet tarjoavat lisämukavuutta. Takana on tilava sohva ja tarpeeksi tilaa pitkäjalkaisille matkustajille. Mutta tärkein trumpetti, kun se osoittaa auton kiinnostuneille ystäville: "Katsokaa nyt, millainen tavaratila sillä on!" Hissikorin ansiosta tavaratilan kansi avautuu kokonaan takalasin kanssa, ja meillä on jättimäinen tila, jonka tilavuus on 530 - 1470 litraa.
Itse asiassa en todellakaan tarvitse tällaista tavaratilaa, en todellakaan pidä sedaneista ja haluan silti ohjata autoa manuaalivaihteistolla. Mutta pidän todella tästä Rapidista. Se antaa minulle mahdollisuuden rikkoa stereotypioita edullisista autoista ja saa minut Skoda-tuotemerkin faneiksi.
