Nykyaikainen dieselmoottori - onko mahdollista ja kuinka poistaa DPF-suodatin siitä. Opas

Nykyaikaisissa dieselmoottoreissa käytetään hiukkassuodattimia pakokaasujen puhdistamiseen. Samaan aikaan yhä useammat kuljettajat poistavat nämä laitteet. Selvittää miksi.

Hiukkassuodatin, joka tunnetaan myös kahdella lyhenteellä DPF (Diesel Particulate Filter) ja FAP (ranskalainen filtre à particles), on asennettu useimpiin uusiin dieselajoneuvoihin. Sen tehtävänä on puhdistaa pakokaasut nokihiukkasista, joka on yksi epämiellyttävimmistä dieselmoottoreiden saasteista.

DPF-suodattimet ovat olleet käytössä lähes 30 vuotta, mutta 90-luvun loppuun asti niitä käytettiin vain hyötyajoneuvoissa. Niiden käyttöönotto on poistanut vanhemmille dieselmoottoreilla varustetuille autoille ominaisen mustan savun. Niitä asentavat nyt myös henkilöautojen valmistajat, jotka haluavat ajoneuvojensa täyttävän yhä tiukemmat pakokaasupäästöstandardit.

Suunnittelu ja toimintaperiaate

Suodatin on asennettu auton pakojärjestelmään. Ulkoisesti se näyttää äänenvaimentimelta tai katalysaattorilta. Elementin sisäpuoli on täytetty rakenteella, jossa on paljon ns. seiniä (vähän kuin ilmansuodatin). Ne on valmistettu huokoisesta metallista, keramiikasta tai (harvemmin) erikoispaperista. Nokihiukkaset laskeutuvat tähän täytteeseen.

Tällä hetkellä lähes jokainen autonvalmistaja tarjoaa autoja, joissa on tällä elementillä varustettu moottori. Osoittautuu, että DPF-suodattimista on tullut haittaa käyttäjille.

Katso myös: Turbo autossa - enemmän tehoa, mutta enemmän ongelmia. Opas

Näille komponenteille on ominaista, että ne tukkeutuvat ajan myötä ja menettävät tehokkuutensa. Kun näin tapahtuu, auton kojelaudassa oleva varoitusvalo syttyy ja moottori alkaa hitaasti menettää tehoa. siitä tulee niin sanottu vikasietotila.

Valmistajat ennakoivat tämän tilanteen ja kehittivät suodattimen itsepuhdistusmenetelmän, joka koostuu jäännösnokihiukkasten polttamisesta. Kaksi yleisintä menetelmää ovat: palaminen vaihtamalla ajoittain moottorin käyttötapaa ja lisäämällä polttoaineeseen erityistä nestettä.

Kuvausongelma

Ensimmäinen menetelmä on yleisin (sitä käyttävät esimerkiksi saksalaiset tuotemerkit). Se koostuu siitä, että moottorin tulisi toimia jonkin aikaa suurilla nopeuksilla, ja auton nopeus ei saa ylittää noin 80 km / h ja sen tulisi olla vakio. Tämän jälkeen moottorista vapautuu lisääntynyt määrä hiilidioksidia, joka polttaa vähitellen noen pois.

kauppa

Toisessa menetelmässä käytetään erityisiä polttoaineen lisäaineita, jotka nostavat pakokaasujen lämpötilaa ja polttavat siten DPF:ssä olevat nokijäämät. Tämä menetelmä on yleinen esimerkiksi ranskalaisissa autoissa.

Molemmissa tapauksissa noen polttamiseksi on ajettava noin 20-30 kilometriä. Ja tässä tulee ongelma. Koska jos merkkivalo syttyy reitillä, kuljettajalla on varaa sellaiseen matkaan. Mutta mitä auton käyttäjän pitäisi tehdä kaupungissa? On lähes mahdotonta ajaa 20 kilometriä tasaisella nopeudella sellaisissa olosuhteissa.

Katso myös: Kaasun asennus autoon - mitkä autot ovat parempia HBO:lla

Tässä tapauksessa tukkeutuneesta suodattimesta tulee ajan myötä kasvava ongelma. Tämän seurauksena tämä johtaa erityisesti tehon menetykseen ja sitten tarpeeseen vaihtaa tämä elementti. Ja nämä eivät ole pieniä kuluja. Uuden DPF-suodattimen hinta vaihtelee 8-10 tuhannen välillä. zloty.

Mikä pahempaa, tukkeutunut dieselhiukkassuodatin on huono polttoainejärjestelmälle. Äärimmäisissä tapauksissa moottoriöljyn paine voi nousta ja voitelu saattaa heikentyä. Moottori saattaa jopa takertua.

Mitä hiukkassuodattimen tilalle?

Siksi useiden vuosien ajan yhä useammat käyttäjät ovat olleet kiinnostuneita DPF-suodattimen poistamisesta. Takuuautossa tätä ei tietenkään voi tehdä. Suodattimen poistaminen kotona ei puolestaan ​​tee mitään. DPF-suodatin on yhdistetty antureilla moottorinhallintatietokoneeseen. Siksi on tarpeen korvata tämä laite erityisellä emulaattorilla tai ladata ohjaustietokoneeseen uusi ohjelma, joka ottaa huomioon hiukkassuodattimen puuttumisen.

Katso myös: Autolasien korjaus - liimaus vai vaihto? Opas

Emulaattorit ovat pieniä elektronisia laitteita, jotka lähettävät signaaleja moottorin ohjausyksikköön, kuten antureita, jotka ohjaavat litran dieselhiukkassuodattimen toimintaa. Emulaattorin asennuskustannukset, mukaan lukien DPF-suodattimen poisto, ovat 1500 2500–XNUMX XNUMX zlotya.

Toinen tapa on ladata moottorin ohjaimeen erityinen ohjelma, joka ottaa huomioon hiukkassuodattimen puuttumisen. Tällaisen palvelun hinta on samanlainen kuin emulaattorit (suodatin poistettuna).

Asiantuntijan mukaan

Yaroslav Ryba, Autoelektronik-verkkosivuston omistaja Słupskissa

– Kokemukseni mukaan emulaattori on parempi kahdesta tavasta vaihtaa DPF-suodatin. Tämä on ulkoinen laite, joka voidaan aina irrottaa, esimerkiksi jos auton käyttäjä haluaa palata DPF-suodattimeen. Lisäksi emme puutu liikaa auton elektroniikkaan. Samaan aikaan uuden ohjelman lataamisessa moottorin ohjaustietokoneeseen on tiettyjä rajoituksia. Esimerkiksi, kun ajoneuvo hajosi ja ohjelmisto on vaihdettava. Uusi ohjelma poistaa sitten automaattisesti aiemmat asetukset. Tavalla tai toisella ohjelma voidaan poistaa vahingossa, esimerkiksi kun puolueeton mekaanikko ottaa käyttöön uusia asetuksia.

Wojciech Frölichowski