Elektroninen Q2

Tämä järjestelmä vähentää tyypillistä eteenpäin aliohjautuvuutta, parantaa kaarreajoa ja tarjoaa yleisesti nautinnollisemman "harrastajan" ajokokemuksen.

Järjestelmää ei pidä sekoittaa vuoden 2 Bolognan autonäyttelyssä Alfa 2006- ja GT -ajoneuvoihin esitetyn Q147: n kanssa. Jälkimmäinen koostuu itse asiassa TorSen -tyyppisestä mekaanisesta rajoitetun luiston tasauspyörästöstä, joka on hyvin erilainen kuin MiTo -järjestelmässä ja MY08 159 -perheessä (Sportwagon, Brera, Spider) havaittu järjestelmä, joka: kuten nimestä voi päätellä, on elektronisesti ohjattu .

Q2: lla ja uudella Electronic Q2: lla on yhteisiä piirteitä, jotka rajoittavat pääasiassa etuvetojen tyypillistä aliohjautumista, kuten edellä keskustelimme. Itse asiassa tavanomainen differentiaali siirtää saman vääntömomentin molemmille vetopyörille kaikissa olosuhteissa, usein riittämättömästi hillitsemään sivuttaisen kuormansiirron avulla "kevennetyn" sisäpyörän vetovoiman puutetta. ...

Toisaalta Q2, kun sisäpyörä alkaa menettää pidon, siirtää enemmän vääntöä ulompaan, mikä vähentää taipumusta laajentaa nokkaa ja mahdollistaa siten suuremmat kaarronopeudet. Q2 -voimansiirron parantunut dynaaminen suorituskyky viivästyttää myös ajoneuvon elektronisten ohjausjärjestelmien toimintaa, mikä lisää ajonautintoa.

Lopuksi elektroninen Q2 vaikuttaa jarrujärjestelmään, joka ESP -ohjausyksikön asianmukaisella ohjauksella saa aikaan tienkäyttäytymisen, joka on hyvin samanlainen kuin edellä mainitun Torsenin kaltainen luistonesto. Erityisesti etujarrujärjestelmästä vastaava ohjausyksikkö vaikuttaa kaarreajossa tapahtuvan kiihtyvyyden olosuhteissa vastaavasti sisävanteeseen, mikä lisää ulkoreunan vetovoimaa, joka "kuormitettuna" johtaa täysin samanlaiseen käyttäytymiseen perinteiseen Q2: een ...