Moto Guzzi California Special
Höyry ja yleisö vaativat vain jotain erilaista. Rannikolla, kuten sisämaan kaupungeilla, tulee liian täynnä ihmisiä rauhoittamaan hermojaan. Mutta jokainen "lääkäri" sanoo ensin, ettei ole hyvä suuttua. Kauniilla säällä lääketieteellisesti suositeltu resepti moottoripyörälle: California Special helmivalkoinen on erittäin kaunis esimerkki.
Se on melko taiteellisesti käsitelty, joten se ei tarvitse lisäkoristeita, vaikka voit ostaa tämän tai sen. ... mahdollisesti laukkuja ylimääräisille matkatavaroille. Ehkä mies kuitenkin ostaa jotain itselleen. Guzzi tekee moottoripyörän nahkaa Versacen putiikista tyylikäs ajaja.
Helmenvalkoinen! Kaunis. Syvä hohtava lakka liuottaa säteet auringonlaskuun. Shine houkuttelee omistajan ja ohikulkijoiden silmät. Ja ajatukset häviävät pian miellyttäviin uniin, koska tämä moottoripyörä antaa mielikuvitukselle vapauden. Tämän Guzzin suunnittelija jätti luovuutensa hyvin vapaasti. Se, mitä italialaisten käsityöläisten taitavat kädet ovat luoneet metallista, on tyylikästä, harkittua ja tyylikästä. Kivasti viimeistelty.
Rajat ovat käsintehtyjä, jos välität. Näkemisen arvoinen. Pehmeät pyöristetyt linjat ja erittäin ilmeikäs yhdistelmä lakkia ja kromia herättävät ajatuksia nautinnosta, kiireettömästä liikkeestä, viettelystä.
Ensi silmäyksellä Kalifornia ei ehkä innosta sinua. Mutta katso se livenä. Sukella yksityiskohtiin, joiden mukaan Guzzi on alkuperäinen, ei halpa kopio. Siitä voi myös löytyä puutteita ja käytön jälkiä, mutta kukaan ei ole täydellinen. Mutta Kalifornia on niin omaperäinen ja ilmeikäs, että se voi yleisesti ottaen olla vakuuttava, vaikka katsoisi rahaa läpi.
Yksin nykypäivän erittäin suuren risteilijäperheen tai mukautettujen moottoripyörien kanssa, jotka ovat vallanneet maailman niin massiivisesti, minulla ei ole vakiintunutta suhdetta. Nämä moottoripyörät toimivat kunnolla, mutta pääsääntöisesti ne ovat kaukana ergonomian tuntemuksesta ja siten hyvinvoinnista. Ajo -ominaisuudet (melkein) eivät koskaan vakuuta minua, koska se on mitattavissa absoluuttisesti ja siksi se ei saavuta kohtuullisia arvoja. Tämä herättää kuitenkin turvallisuusongelman, jos jarrujärjestelmä on verrattavissa laivan ankkuriin ja joogajousitukseen.
Ripustaminen istuimelle, ripustettu poikittaiseen nikamaan ja ojennetut jalat, mikä riistää kehon vakauden tässä asennossa, on epämukavaa ja luonnotonta. Mutta mies tottuu siihen. Guzzi ei ole kovin ääriliike tässä suhteessa, vaikka California Special on mennyt paljon pidemmälle. Special -malli on avannut uuden suunnan, jota asiantuntijat kutsuvat "Eurocastiksi", koska se yhdistää amerikkalaisen tyylin eurooppalaisiin tekniikan ja ajon suorituskyvyn standardeihin.
Kalifornialainen malli itsessään on ollut muuttumaton ja myydyin Guzzi-tähti monta vuotta. Noin 1998 myytiin 40.000 moottoripyörää ja suurin osa moottoripyöristä on edelleen käytössä, huoltoverkon mukaan. Mielenkiintoista, eikö? Guzzi vähentää kilpailua liikaa. Voin toki sanoa vertauksessa, että hän istuu matalalla istuimella, kuten wc: llä, ja että hänen kätensä roikkuvat alas, ikään kuin hänellä olisi siellä avoin sanomalehti.
Mutta älkäämme unohtako: jalat ovat hyvin lähellä maata; molemmat klassiset anturit on sijoitettu riittävän näkyvään suuntaan, jotta ne eivät häiritse kuljettajaa tieltä; Oletko huomannut, että Guzzissa on integroitu jarrujärjestelmä, joka yhdistää etujarrujärjestelmän taakse: painat takajarrupoljinta ja se jarruttaa toista etulevyä. Oletko nähnyt rummut itse? Koko 320mm ja nimi Oro Brembo urheiluauto myynnissä!
Mutta Guzzissa he tietävät, että mies tarvitsee hyvät jarrut, jos he molemmat laskeutuvat vuoristosta. Se löydettiin (vihdoin) Harleysta viime vuonna. Kyllä, Guzzin kuljettajalla voi olla puinen jalka ja paljon pelkoa, mutta 270 kg painavan auton pysäyttäminen ei ole vaarallista. Boschin jarrutuskorjain auttaa myös jarruttamaan. Jarrutusvaikutus on hyvä, se antaa luotettavuuden tunteen, ja tältä puolelta kuljettaja voi olla hyvin rauhallinen.
Guzzi tarjoaa turvallisuutta kaikissa korkeissa. Jos katsot pyöriä, löydät teknisen ominaisuuden, jolla on vain harvat: kauniissa alumiinirenkaassa on eräänlainen kaksoisreuna (patentoitu), johon pinnat on kiinnitetty. Näin ollen ne eivät tunkeudu vanteen seinään, minkä vuoksi Guzzilla on renkaat ilman rengasta. Se on turvallisempaa, koska tyhjä rengas menettää ilmaa hitaammin ja kuljettaja voi pysähtyä hitaasti ja turvallisesti. Huomaa myös ohjausoskillaattori, joka on asennettu vasemmalle puolelle rungon ja etuhaarukan väliin.
Marzocchin etuhaarukassa on 45 mm vivut ja sitä voidaan säätää sekä puristuksessa että kireydessä. Sachs-Boge-takaiskunvaimentimissa on kuitenkin säädettävä jousen esijännitys ja säädettävä hydraulinen jatke. Jos lisäämme kehyksen, joka on valmistettu suljetun rakenteen teräsputkista (mutta se on irrotettava), pakkaus on tällä hetkellä rikkain. Ajo -ominaisuudet ovat täysin ennustettavissa, kunhan moottoripyörän kuljettaja on pehmeä ja sileä.
Hän ei kuitenkaan pidä äkillisistä käynnistyksistä ja putoaa käänteisiin ja reagoi värähtelyillä melko matalalla taajuudella. Se on hallittavissa. Huomaa, että kuljettaja on sallitun partaalla.
Suuresta kaksisylinterisestä moottorista ei voi sanoa paljon. Tämä ei ole eilen, koska tiedämme sen hieman eri muodossa ja sen tilavuus on 703 cm3 siellä vuodesta 1965 lähtien. Siksi voimme syyttää häntä jostakin päätöksestä, joka ylittää muodikkaat periaatteet. Oletetaan, että lohkossa on nokka -akseli ja muutama ylimääräinen tärinä. Jotkut ihmiset kuitenkin rakastavat ravistamista, joten tämä on enemmän makuasia kuin tekniikka.
Guzzi on monipuolinen eikä siksi aiheuta riskejä. Siinä on kaksi venttiiliä kummassakin päässä, polttoaine syötetään sylintereihin Weber-Marelli-ruiskutusjärjestelmän avulla, joka imee ilmaa 40 mm: n suuttimen parin kautta. Tämä kaksisylinterinen moottori voi hengittää hyvin ja kiihtyy 200 km / h, joten polttoaineenkulutus voi olla korkeampi kuin olemme tottuneet. Kaikki tämä ei kuitenkaan ole mainitsemisen arvoista.
Viisiportainen vaihteisto ja kuiva kytkin toimivat yhdessä varsin esimerkillisesti, ja vain pyörän voimansiirto voisi reagoida hienovaraisemmin. BMW on täällä tehokkaampi. Sinun täytyy tottua tähän ja unohtaa, että henkilö painaa erittäin voimakkaasti. No, risteilijäliikkeen filosofia neuvoo olemaan hajottamatta. Moottorin teho ja vääntömomentti riittävät kipinöimään nopeasti ja nopeasti tällaisella koneella, jos kaulan lihakset kestävät sen. Plexiglass -tuulilasi on saatavilla lisämaksusta, mutta suosittelen sitä, koska se suojaa hieman vedolta ja ilmassa olevalta lialta.
California Special on ihana halun kohde. Kauniisti puhdas ja kiillotettu - erittäin tehokas viettelijä. Omistajalle voi tapahtua muutakin kuin vain naisen alistamista. On olemassa vaara, että nainen käynnistää autonsa. Guzzilla ajaminen on melko helppoa.
Moottoripyörän hinta: 8.087 euroa (Autoplus, dd, Istria ok. 71, Koper)
kognitiivinen
Takuuehdot: 3 vuotta + mobiilitakuu
Määrätty huoltoväli: ensimmäistä kertaa 5000 km: n nopeudella ja 10.000 km: n vauhdilla
Väriyhdistelmät: helmenvalkoinen; musta
Alkuperäiset lisävarusteet: tuulilasi; matkalaukut; vaatteita Moto Guzzin putiikista
Valtuutettujen jälleenmyyjien / korjaamojen määrä: 6/6
Техническая информация
moottori: 4-tahti - 2-sylinterinen V 90° poikittaiskulmassa - ilmajäähdytteinen, 1 öljynjäähdytin - 1 nokka-akseli lohkossa, kaiteet - 2 venttiiliä sylinteriä kohden - reikä ja isku 92×80 mm - iskutilavuus 1064 cm3 - puristus 9 : 5 - suurin teho 1 kW (54 hv) nopeudella 74 rpm - suurin vääntömomentti 6400 Nm nopeudella 94 rpm - Weber-Marelli polttoaineen ruiskutus - lyijytön bensiini (OŠ 5000) - elektroninen sytytys - 95 V akku , 12 Ah - generaattori 30 V 14 A - sähkökäynnistin
Energiansiirto: päävaihde, välityssuhde 1, 2353 (17/21) - hydraulisesti toimiva kaksilevyinen kuivakytkin - 5-vaihteinen vaihteisto, välityssuhteet: I. 2, 00, II. 1, 388, III. 1, 047, IV. 0, 869, V. 0, 75 - yleisnivel ja hammaspyöräkokoonpano, välityssuhde 4, 125 (8/33)
Runko: kaksoissuljettu, teräsputki, haarukka ruuvattu moottoriin ja siksi irrotettava - rungon pään kulma 28° - edessä 98 mm - akseliväli 1560 mm
Jousitus: Marzocchi-etuteleskooppihaarukka, halkaisija 45 mm, säädettävä puristus vasemmassa käsivarressa ja jatke oikeassa käsivarressa, liike 124 mm - ohjauksen tärinänvaimennin - takakääntövarsi kardaaniakselilla, Sachs-Booge-vaimennin, säädettävä jousen esijännitys ja hydraulinen osa jatkeessa , jatke 114 mm
Pyörät ja renkaat: BBS alumiiniset klassiset renkaat – etupyörä 2, 50 × 18 renkailla 110 / 90VB18 – takapyörä 3, 50 × 17 renkailla 140 / 80VB17; tubeless renkaat
jarrut: erottamattomasti kytketty järjestelmän paineenkorjaimeen; 2 x 320 mm Brembo kela edessä Serie Oro 4-mäntäisellä sienellä – 282 mm takakela Serie Oro 2-mäntäisellä sienellä
Tukku omenat: pituus 2380 mm - leveys 945 mm - korkeus 1150 mm - istuimen korkeus maasta 760 mm - jalkojen korkeus maasta 350 mm - minimietäisyys maasta 160 mm - polttoainesäiliö 19 l / 4 l vara - paino (kuiva, tehdas ) 251 kg
Kapasiteetit (tehdas): suurin nopeus 200 km / h
Mittauksemme
Paino nesteiden kanssa: 273 kg
Polttoaineen kulutus:
enintään: 10, 2 l
keskikokoinen testi: 7, 87 l
Me ylistämme
+ ulkonäkö
+ jarrut
+ ajovalot
+ takuu
Me nuhdellaan
- vaihtelut kiihdytyksen aikana
- Vaihteiston vaihtaminen on vaikeaa, kun moottori on kuormitettu
viimeinen luokka
Moto Guzzi California Special on ehdottomasti design-moottoripyörä, jossa on runsaasti varusteita ja harkittuja yksityiskohtia. Käsintehty ja laadukas lakkaus ovat hyveitä, joita ei voi sivuuttaa. Kaksisylinterinen Guzzi-moottori on legenda ja tunnustuksen symboli. Lyhyesti sanottuna Guzzin "Eurocustom" osoittautui vakavaksi harkitsemisen arvoiseksi pyöräksi.
Mitya Gustinchich
Kuva: Uros Potocnik.
Техническая информация
moottori: 4-tahti - 2-sylinterinen V 90° poikittaiskulmassa - ilmajäähdytteinen, 1 öljynjäähdytin - 1 nokka-akseli lohkossa, kaiteet - 2 venttiiliä sylinteriä kohden - reikä ja isku 92×80 mm - iskutilavuus 1064 cm3 - puristus 9,5 : 1 - suurin teho 54 kW (74 hv) nopeudella 6400 rpm - suurin vääntömomentti 94 Nm nopeudella 5000 rpm - Weber-Marelli polttoaineen ruiskutus - lyijytön bensiini (OŠ 95) - elektroninen sytytys - 12 V akku , 30 Ah - generaattori 14 V 25 A - sähkökäynnistin
Energiansiirto: päävaihde, välityssuhde 1,2353 (17/21) - hydraulisesti toimiva kaksilevyinen kuivakytkin - 5-vaihteinen vaihteisto, välityssuhteet: I. 2,00, II. 1,388, III. 1,047, IV. 0,869, V. 0,75 - yleisnivel ja hammaspyöräkokoonpano, välityssuhde 4,125 (8/33)
Runko: kaksoissuljettu, teräsputki, haarukka ruuvattu moottoriin ja siksi irrotettava - rungon pään kulma 28° - edessä 98 mm - akseliväli 1560 mm
jarrut: erottamattomasti kytketty järjestelmän paineenkorjaimeen; 2 x 320 mm Brembo kela edessä Serie Oro 4-mäntäisellä sienellä – 282 mm takakela Serie Oro 2-mäntäisellä sienellä
Jousitus: Marzocchi-etuteleskooppihaarukka, halkaisija 45 mm, säädettävä puristus vasemmassa käsivarressa ja jatke oikeassa käsivarressa, liike 124 mm - ohjauksen tärinänvaimennin - takakääntövarsi kardaaniakselilla, Sachs-Booge-vaimennin, säädettävä jousen esijännitys ja hydraulinen osa jatkeessa , jatke 114 mm
massa: pituus 2380 mm - leveys 945 mm - korkeus 1150 mm - istuimen korkeus maasta 760 mm - jalkojen korkeus maasta 350 mm - minimietäisyys maasta 160 mm - polttoainesäiliö 19 l / 4 l vara - paino (kuiva, tehdas ) 251 kg
