Moottoripyörän erikoisrenkaat: opas, määritelmä, syyt ja korjaustoimenpiteet

Jatkoa moottoripyörien renkaiden ja alustan maailmaa käsittelevälle raportillemme. Shimmyn ja tikanheiton jälkeen katsomme tänään kuuluisaa moottoripyörän ohjaustankoa. Putoamiseen johtava väkivaltailmiö, ohjaus on pakkomielle jokaiselle sen törmänneelle pyöräilijälle tai lentäjälle… Tässä on joitain selityksiä ja ratkaisuja sen ehkäisemiseksi tai – ainakin – vähentämiseksi.

Termiä "moottoripyörän ohjaustanko" käytetään usein väärin tai väärin. Ohjauspyörä sekoitetaan usein hämärään tai kiihkeään vaikka nämä ovat kolme hyvin erilaista ilmiötä, joiden johtaminen on ylivoimaisesti julminta. Jotta voisimme antaa yksinkertaisen määritelmän moottoripyörän ohjauspyörälle, voimme sanoa, että se on kertaluonteinen reaktio, joka johtaa moottoripyörän ohjauksen terävä liike pyörimisakselin ympäri. Ohjaus tapahtuu yleensä kiihdytyksen aikana, kun etupyörän painetta pienennetään hieman. Hyvin usein tämä tapahtuu renkaan pinnan ja maan välisen törmäyksen seurauksena tai jopa takarenkaan tasolla tapahtuvan törmäyksen seurauksena, joka heijastuu moottoripyörän suuntaan. Huomaa, että hyvin "suljettu" geometria - lyhyt akseliväli ja suljettu ohjauskulma - lisää ohjauksen riskiä urheiluautoissa ja muissa lihaksikkaassa roadsterissa.

Ohjaus ei ole progressiivista kuin heiluminen, vaan peräsimen liike pysähdyksestä pysähdykseen on erittäin kovaa, kestää muutaman sekunnin kymmenesosan ja voi todellakin kaataa ohjaajan alas ja aiheuttaa putoamisen. Vaikka polvinykitysreaktio on "tarttua oksiin", useimmat lennonopettajat neuvovat olemaan tarttumatta ohjauspyörään. Ajatuksena on antaa pyörän kulkea omaa rataansa, sen luonnollinen jäykkyys (etenkin urheiluautoissa) mahdollistaa pyörien itsesäätymisen. Rohkeammat jopa suosittelevat pienen kiihtyvyyden säilyttämistä ohjauksen alussa, jotta vältytään uusilta iskuilta maan ja renkaan välillä ja näin estetään ponnahdus. Aina on helppo sanoa...

Moottoripyörän ohjauspyörä: syyt ja korjaustoimenpiteet

Johtamisen syyt ovat usein ulkoisia, yleensä moottoripyörän kiihdytys tiellä huonossa kunnossamutta voi tulla myös suurelta osin moottoripyörästä. Erityisesti urheiluautoissa huonosti säädetty haarukka (puristuksen ja reboundin välinen ero) tai huonosti huollettu (öljyn puute, kuluneet jouset) voivat aiheuttaa tämän ilmiön aikaisemmin. Samoin ohjaus voi johtua yhtä huonosti säädetystä tai epätäydellisestä takajousituksesta. Siksi se on ensinnäkin tarkoituksenmukaista tarkista riipukset varmistaaksesi, että ne ovat kiinteät tarvittaessa (öljyn, tiivisteiden tai jousien vaihtaminen tai jopa yksinkertaisesti väsyneen takaiskunvaimentimen) vaihtaminen Näytä asetukset. Tyypillisesti tiellä moottoripyörän ohjausjärjestelmä käynnistyy, kun hydraulisen jousituksen asetukset ovat liian tiukat, mikä estää pyöriä liikkumasta epätasaisella alustalla. Esimerkiksi monet pyöräilijät uskovat, että jousituksen kiristäminen on avain tiellä pysymiseen... Tämä on väärin, koska se on ennen kaikkea jousitus, joka toimii koko matkan ajan ja on vakaa joka takaa parhaan tuloksen. Muista esimerkiksi vapauttaa haarukan liipaisin radalla harjoituksen jälkeen, palata vähemmän äärimmäisiin asetuksiin tiellä ja aloittaa yleisemmin ajaminen uudelleen moottoripyörän jousitusasetukset, joita valmistaja suosittelee.

Ohjauspelti ei korvaa moottoripyörän oikeaa viritystä

Mielesi rauhoittamiseksi todettakoon, että useimmat urheilulliset ja erittäin tehokkaat moottoripyörät - etenkin uusimmat - on yleensä varustettu vakiona ohjauspelti... Sen tehtävänä on juuri sammuttaa tai hidastaa ohjauspyörän liikettä alusta alkaen. Huonosti säädetty tai vaurioitunut ohjauspelti voi kuitenkin johtua ohjauksesta. Lisäksi ohjauspelti ei tee ihmeitä pyörällesi, jos se on huonokuntoinen, huonosti säädetty jousitus tai kuluneet tai väärin täytetyt renkaat.

Toinen syy, kuorman jakautuminen moottoripyörälle väärin – esimerkiksi huonosti sijoitetut, huonosti istuvat ja ylikuormitetut satulalaukut – voivat myös johtaa ohjaukseen, mikä helpottaa etukuormitusta kiihdytyksen aikana. Muista siis tasapainottaa matkatavarasi, jos joudut ajamaan kuormitettuna, ja säädä jousitustasi vastaavasti (katso moottoripyöräsi käyttöohje). Samat varotoimet kaksikolleSuorituskykyisessä moottoripyörässä on erityisen tärkeää muuttaa takaiskun esijännitystä normaaliasennon palauttamiseksi. Renkaan kuluminen tai jopa epäasianmukainen paine voi olla raskauttava tekijä. Lopuksi, jos ohjaus on toistuva, on otettava huomioon pyörien epätasaisuus.