Tapoja suojata auton koria siruilta ja naarmuilta

Jopa erittäin laadukkaan auton toiminta liittyy sen omistajalle epämiellyttäviin yllätyksiin rungon naarmujen ja sirujen muodossa, minkä vuoksi "rautahevosen" ulkonäkö menettää edustavansa. Jotta maalipinta pysyisi "kuin uutena" pidempään, auton rungon lisäsuojaus lastuilta ja naarmuilta on tarpeen jollakin nykyaikaisista menetelmistä.

Pitoisuus

• 1 Miksi kehon suojaa tarvitaan
• 2 Nykyaikaisia ​​tapoja suojata maalipinta
  • 2.1 Soraa estävä kalvo
  • 2.2 Vinyyli elokuva
  • 2.3 Keraaminen suoja "nestelasi"
  • 2.4 "Nestekotelo"
  • 2.5 Suojaavat kiillotusaineet ja vahat
  • 2.6 Nestekumia
  • 2.7 Kangaskotelo
  • 2.8 Muoviset ohjaimet
• 3 Huippuautot, joissa on paras korin suojaus

Miksi kehon suojaa tarvitaan

Jos auto on lämpimässä autotallissa, tiiviisti peitettynä, se säilyttää maalipinnan kiillon ja täyteläisyyden pitkään. Mitä ei voida sanoa autosta, jota käytetään aktiivisesti. Jokainen tuhat kuljettua kilometriä lisää "rautahevosen" ulkonäköön kymmeniä naarmuja, siruja ja mikroskooppisia halkeamia.

Suuria vahinkoja "alkuperäiselle" auton pinnoitteelle aiheuttavat linnut, joiden ulosteet sisältävät lakkaa syövyttävää happoa. Vähemmän haittaa ovat sateet ja kirkkaat auringonsäteet. Talvella tilanne on vielä pahempi: teille roiskunut tonnia kemikaaleja syövyttää kaiken tielleen. Niiden vaikutuksen alaisena auton maali haalistuu, halkeilee.

Tämä ongelma on noussut erityisen tärkeäksi viimeisen neljän tai viiden vuoden aikana, kun valmistajat alkoivat ympäristöstandardien vaikutuksesta peittää autoja aiempaa vähemmän kestävillä lakoilla. Jopa pieni hiekkahie, joka on juuttunut sieneen tai rievuun, jota käytettiin korien pyyhkimiseen, voi jättää autoon runsaan maalauksen. Mitäpä voi sanoa naapureiden parkkipaikalle jättämistä "yllätyksistä" tai edessä olevien autojen pyörien alta lentävistä kivistä.

Rungon lisäsuojaus auttaa minimoimaan kaikki negatiiviset vaikutukset maalipintaan.

Nykyaikaisia ​​tapoja suojata maalipinta

Nykyaikainen teollisuus tarjoaa erilaisia ​​​​vaihtoehtoja korin suojaamiseen naarmuilta ja siruilta, joten jokainen auton omistaja voi valita itselleen sopivimman vaihtoehdon.

Soraa estävä kalvo

Tämä suojausmenetelmä on samanlainen kuin asiakirjojen tai valokuvien laminointi: niihin levitetään polyuretaanikalvo ja liimataan sitten kuumalla ilmalla.

Autojen soranestokalvo peittää rungon tiiviisti ja suojaa sitä ulkoisilta vaikutuksilta. Materiaali läpäisee ultraviolettisäteitä hyvin ja on käytännössä näkymätön pinnalla, joten se voi peittää vain tietyt kehon osat pelkäämättä epätasaista maalin haalistumista.

Kalvo pystyy suojaamaan kehoa pieniltä kiviltä ja jopa maalivaurioilta pienissä onnettomuuksissa. Mutta voimakkaan iskun jälkeen koko pinnoite on vaihdettava.

Soraa estävän kalvon elastisuuden ansiosta voit liimata lähes minkä tahansa auton korielementin päälle.

Auton korin sorasuojauksella kalvolla on joitain haittoja:

• Vaimentaa hieman väriä;
• Huonolaatuisesta materiaalista tulee sameaa auringosta tai sateesta;
• Laadukas kalvo on kallis materiaali. Crossoverin rungon peittäminen maksaa 150 - 180 tuhatta ruplaa.

Vinyyli elokuva

Koristeellinen ja suojaava vinyylikalvo pystyy myös suojaamaan auton pinnoitetta, mutta se on kestävyyden suhteen huonompi kuin sora, vaikka hinta ei ole paljon alhaisempi. Vinyyli halkeilee lämpötilan muutoksista, joten tämä suojapinnoite on lyhytikäinen.

Vinyyliä käytetään useammin koristepinnoitteena, auton värin vaihtamiseen tai korin vikojen peittämiseen: lastut, paikallinen ruoste, syvät naarmut.

Vinyyli ei menetä ominaisuuksiaan epäsuotuisten sääolosuhteiden vuoksi: paahtavan auringon tai voimakkaan lumisateen vuoksi

Keraaminen suoja "nestelasi"

Nestemäinen keraaminen pinnoite on kiillotusaine, joka minimoi aggressiivisten aineiden (suola, kemikaalit) negatiivisen vaikutuksen, suojaa likaantumiselta ja pieniltä naarmuilta. "Nestemäinen lasi" lisää maalin kirkkautta, joka alkaa loistaa missä tahansa säässä.

Keraaminen pinnoite, jota yleisesti kutsutaan "nestemäiseksi lasiksi", on erityinen piiyhdisteisiin perustuva mastiksi. Mastiksin pääkomponentti on synteettinen kvartsi, joka kovettuu ilman kanssa kosketuksessa ja muodostaa runkoon ohuen (0,7-1,5 mikronia), mutta kovan kalvon, joka kestää melko massiivisiakin kiviä.

Keraamisen pinnoitteen jäykkyys on useita kertoja suurempi kuin automaalin. Keraamisella mastiksilla päällystettyyn runkoon ei käytännössä muodostu siruja ja naarmuja. Auto, kuten muna, on peitetty läpinäkyvällä kuorella. Tähän mennessä "nestelasi" on kestävin ja tehokkain suoja.

Itse käsittelyprosessi ei ole monimutkainen, joten voit hoitaa "nestemäisen lasin" levityksen itse. Auto pestään perusteellisesti ennen käyttöä, jotta siihen ei jää edes pölyä. Mutta autotallin olosuhteissa on vaikea saavuttaa täydellistä pinnan puhtautta, joten asiantuntijat suosittelevat käsittelyä "nestemäisellä lasilla" autokorjaamon erityisessä laatikossa (kammiossa).

Nestelasi on täysin läpinäkyvää, koska auton kori saa maksimaalisen loiston ja värisyvyyden

On tärkeää! Kahden päivän kuluessa keraamisen mastiksin levittämisestä koostumus polymeroituu ja vahvistuu. Ajoneuvoa ei saa ajaa tänä aikana.

Riittää, kun keho käsitellään "nestemäisellä lasilla" kerran vuodessa. Mutta toistuvista autopesuista pinnoite pestään silti pois. Keskimäärin nestemäinen lasi kestää 12-15 täysimittaista autonpesua autoshampoolla.

"Nestekotelo"

Halvin tapa suojata korin maalipintaa on ”nestepeite”. Se on erityinen nestemäinen koostumus, joka pinnalle levitettyään muuttuu ohueksi kalvoksi. "Nestemäinen kansi" suojaa pinnoitetta naarmuilta ja ruosteelta.

Koostumus levitetään vartalolle siveltimellä tai ruiskupistoolilla kolmessa kerroksessa. Tällaisen suojan käyttöikä on enintään 15-20 päivää. Mutta jos auto jää kiinni sateeseen, "nestepeite" alkaa irrota rungosta siivuiksi. Poistettaessa tällainen suojakalvo rullautuu rullaksi.

Nestepäällyksen nopeaa poistamista varten on suositeltavaa levittää ensimmäinen kerros mahdollisimman paksuksi ja nestettä säästämättä.

On tärkeää! "Nestemäinen kansi" alkaa nopeasti kuplia, halkeilla ja pilata auton ulkonäköä, joten tätä suojaa suositellaan käytettäväksi vain kertaluonteisilla pitkän matkan matkoilla.

Suojaavat kiillotusaineet ja vahat

Rungon kiillotus erikoismastikseilla tai vahalla on suosituin tapa suojata maalipintaa. Menetelmä koostuu silikonipohjaisen tahnan tai erikoisvahan levittämisestä pinnalle. Koostumus täyttää pienet halkeamat, sirut, naarmut ja muodostaa runkoon vahvan kalvon, joka suojaa pinnoitetta pienten kivien iskuilta ja naarmuilta. Kiillotusaine vastustaa aktiivisesti kemikaalien ja saostumien vahingollista vaikutusta maaliin.

Vaha on vanhin tapa suojata auton pintaa. Vahattu runko saa selkeän kiillon, piilottaa pienet naarmut. Lika ja kääpiöt eivät tartu käsiteltyyn pintaan.

Korin kiillotustoimenpiteen kustannukset ovat alhaiset, joten se on melko edullinen jokaiselle auton omistajalle. Mutta tällaisen suojan haittana on pinnoitteen hauraus. Tehokkuuden säilyttämiseksi kiillotus on suoritettava vähintään kerran 3-4 kuukaudessa.

Suojava kiillotusaine muodostaa tuskin näkyvän kalvon, joka toimii kuin peili

Kiillotuskoostumuksen käyttöikä riippuu sen laadusta. Esimerkiksi teflonyhdisteet pysyvät pinnalla enintään 3 kuukautta, hartsikiillotusaineet - jopa 12 kuukautta. Kestävin on nanokiillotus. Se on lisännyt kestävyyttä kemiallisille ja fysikaalisille vaikutuksille, säilyttää ominaisuutensa 2-3 vuotta.

Nestekumia

Nestemäisen kumisen rungon suojatekniikan kehitti ja otti tuotantoon yhdysvaltalainen Plasti Dip vuonna 1972. Lyhyen ajan kuluttua markkinoille ilmestyi kiinalainen vaihtoehto alkuperäiselle tuotteelle, mutta sen laatu jättää paljon toivomisen varaa.

Nestekumi on ohut saumaton raina, joka saadaan levittämällä bitumipohjaista nestemäistä koostumusta runkoon tai sen yksittäisiin osiin. Tällä koostumuksella päällystetty auto saa mattapinnan, joka on luotettavasti suojattu korroosion, sateen ja tiekemikaalien mekaanisilta vaikutuksilta.

Ennen kuin käytät tällaista suojaa, vartaloa ei tarvitse valmistella, pinta vain pestään. Kumi piilottaa pienet naarmut ja naarmut. Mutta ennen auton peittämistä syvillä naarmuilla tai kolhuilla, tarvitaan alustavat korityöt.

Nestemäisen kumin haittana on huono kulutuskestävyys. Jos käytät liikaa voimaa auton pesun aikana, pintaan tulee rumia naarmuja. Vesisuihku kosketuksettoman pesun aikana voi myös rikkoa kankaan kiinnittymisen vartaloon.

Nestemäinen kumi kovettuu ajan myötä, mikä mahdollistaa maalin tai lakan levittämisen sen päälle.

Huolellisella käsittelyllä nestemäisellä kumilla vartalosuojaus kestää 2-3 vuotta. Käyttöiän lopussa pinnoite voidaan poistaa helposti vahingoittamatta päämaalausta.

Kangaskotelo

Kangaspohjaisten päällisten päätarkoituksena on suojata auton konepeltiä ajon aikana lentävältä kiviltä ja hiekalta. Tällaista suojaa on suositeltavaa käyttää pitkillä matkoilla moottoritiellä. Pohjimmiltaan nämä suojukset on valmistettu ekologisesta nahasta tietyille automalleille.

On malleja, jotka suojaavat 15-20 senttimetriä auton "kuonosta" ja peittävät konepellin kokonaan. Tällaisen suojan haittana on mahdollisuus kosteuden kerääntymiseen kannen alle, mikä voi aiheuttaa korroosiota.

Muoviset ohjaimet

Hupun muovinen vuori, jota yleisesti kutsutaan "kärpässwatteriksi", on visiiri, yleensä musta. Auton liikkuessa deflektori ohjaa ilmavirtoja ja yhdessä poistaa hyönteiset ja pienet kivet konepellin ja tuulilasin yli.

Suhteellisesta halvuudesta huolimatta konepellin ohjaimet eivät ole kovin kysyttyjä autoilijoiden keskuudessa.

Ohjaimet kiinnitetään konepelliin erityisillä pidikkeillä. Joissakin malleissa konepelliin porataan pieniä reikiä. Vuorauksen hinta vaihtelee 700 - 3000 ruplaa auton mallista riippuen.

Todelliset muovisuojusten käyttäjät huomauttavat, että ne toimivat vain erittäin suurilla nopeuksilla, ja lisäksi ne eivät näytä kovin edustavilta auton rungossa. Deflektorien haittana on myös se, että sen ja konepellin välissä on pieni rako, johon talvella pakataan lunta. "Visiirin" purkamisen jälkeen konepelliin jää naarmuja, ja jos porataan reikiä kiinnitystä varten, runko alkaa ruostua.

Huippuautot, joissa on paras korin suojaus

Kaikki kehon suojaukset ovat vain lisätoimenpide auton ulkonäön säilyttämiseksi. Se toimii hyvin vain, jos koneen pinta on alun perin peitetty korkealaatuisella, luotettavalla maali- ja lakkakoostumuksella. Nykyään autonvalmistajat käyttävät kolmenlaisia ​​maaleja:

1. Nitroemalit. Niitä ei käytännössä käytetä uusissa autoissa, koska niillä maalatut pinnat menettävät nopeasti kirkkautensa.
2. Alcides. Halpahintaiset maalit, jotka eivät ole luotettavia suojaamaan runkoa korroosiolta.
3. Akryyli. Parhaat maalit, jotka säilyttävät värin syvyyden. Kestää mekaanisia ja kemiallisia vaikutuksia. Ne koostuvat väriainekoostumuksesta ja kovettimesta.

Tehdasmaalaus on helpompi suojata kuin palauttaa

Useimmat autonvalmistajat ovat nyt siirtymässä akryylipinnoitteiden käyttöön. Mutta maalikerroksen paksuus on erilainen eri valmistajilla ja automalleilla, joten saman valmistusvuoden autot, joita on käytetty samoissa olosuhteissa säännöllisin väliajoin, näyttävät erilaisilta. Asiantuntijoiden ja todellisten omistajien mukaan seuraavilla automalleilla on korkealaatuisin maalipinta:

1. Mercedes. "Merci" pidetään oikeutetusti luotettavimpana laadukkaan maalipinnan suhteen. Ne kiiltävät kuin uudet jopa useiden vuosien aktiivisen käytön jälkeen.
2. BMW. Viime aikoihin asti nämä saksalaiset eivät olleet ulkonäöltään huonompia kuin maanmiehensä. Mutta viime vuosina BMW:t menettävät kiiltonsa nopeammin, varsinkin sinkku- ja kolminkertaiset. Fives katsotaan laadukkaimmiksi, jotka eivät käytännössä ole huonompia kuin Mercedes.
3. Volvo. Laadukas pinnoite, hieman huonompi kuin Mercedes, mutta melkein sama kuin BMW. Lakan laatu ja naarmuuntumisenkestävyys on erinomainen.
4. Audi, Volkswagen, Skoda. Nämä merkit ovat suunnilleen samanlaisia, hieman huonompia kuin aikaisemmat mallit. Vankka viisi maalipinnan laadusta voidaan laittaa Audille, joka on jollain tapaa edellä jopa BMW:tä.
5. Cadillac. Lakka on hyvä, laadukas, pitkään kiiltävä. Kaikki värit paitsi musta! Puhdas musta ei-metalliset naarmuuntuvat uskomattomalla nopeudella.
6. Opel. Näiden koneiden pinnoitteen laatu vaihtelee erästä toiseen. Opelit ovat yleisempiä hyvän ja kestävän kiillon kanssa. Mutta poikkeuksia sääntöön on edelleen.
7. Toyota ja Lexus. Viime aikoina Toyotat, varsinkin mustat ei-metalliset, ovat kirjaimellisesti puhallettu tuulesta. Tällä hetkellä tilanne on paranemassa, ja Toyota alkoi tuoda maalipintojaan lähemmäksi BMW:tä.
8. Nissan. Pinnoite kestää kalliita malleja. Loput eivät voi ylpeillä loistosta.
9. Lada (Grant. Priora, Kalina). Kotimaiset mallit astuvat Toyotan kannoilla. Ne kestävät naarmuja hyvin eivätkä loista huonommin kuin ulkomaiset autot.
10. Subaru. Äskettäin näiden koneiden pinnoitteiden laatu alkoi lähestyä BMW:tä. Lakka on oppinut kiiltämään, ja pitkään.

Aluksi korkealaatuinen maalipinta on helpompi suojata lisämenetelmillä. Jos ostit auton ohuella maalikerroksella, sen ulkonäön ylläpitäminen vaatii melko vakavia kustannuksia.

Jokaisella auton korin suojausmenetelmällä on hyvät ja huonot puolensa. Samalla auton omistajan valinta perustuu ensisijaisesti tietyn palvelun hintaan. Vain yksi asia on kiistaton - suojapinnoite on välttämätön autolle, jotta sen edustava ulkonäkö säilyy mahdollisimman pitkään.

Tämän sivun keskustelut on suljettu