Välijäähdytin autossa: laitteen toimintaperiaate ja tee-se-itse-korjausmenetelmät

Monien autojen, joissa on voimakas turbiinimoottori, suunnittelussa on epätavallinen yksityiskohta - välijäähdytin. Mitä autossa on, kuinka osa on järjestetty ja toimii ja kuinka käsitellä korjauksia itse - näitä kysymyksiä nykyaikaisten autojen omistajat kysyvät yhä enemmän.

Välijäähdytin on teknisesti ainutlaatuinen osa turboahdettua moottoria, jonka ansiosta auto saa 15-20 hevosvoimaa lisää ilman vaarallisia seurauksia. Jos ongelmia ilmenee, korjaukset on suoritettava välittömästi, muuten moottorin turbiini alkaa menettää tehoa ja ajan myötä voimayksikkö epäonnistuu.

Pitoisuus

• 1 Miksi tarvitset välijäähdyttimen autoon
• 2 Kaavio osasta ja sen sijainnista moottorissa
• 3 Välijäähdyttimen toimintaperiaate ja vaikutus moottorin tehoon
• 4 Välijäähdyttimien tyypit
  • 4.1 ilma
  • 4.2 vesi
• 5 Voidaanko esine poistaa?
• 6 Itseasennuksen valintakriteerit
• 7 Toiminnan ominaisuudet ja vikojen pääasialliset syyt
• 8 Tee-se-itse-välijäähdyttimen korjaus

Miksi tarvitset välijäähdyttimen autoon

Välijäähdytin on välielementti järjestelmässä ilman syöttämiseksi bensiini- tai dieselmoottorin sylintereihin. Se on suunniteltu yhteen toimintoon - jäähdytykseen. Laitteen tehtävänä on alentaa ilman lämpötilaa lisäämällä sen tiheyttä. Tämän seurauksena ilmanpaine sylintereissä kasvaa ja sylinterien palava seos rikastuu. Moottorin varustaminen välijäähdyttimellä lisää moottorin tehoa keskimäärin 15 prosenttia.

Kaavio osasta ja sen sijainnista moottorissa

Ulkoisesti välijäähdytin muistuttaa jäähdytintä, joka koostuu levyistä ja putkista. Ilman lisäjäähdyttämiseksi putkiin hitsataan kupari- tai alumiinilevyjä.

Ulkoisesti välijäähdytin ei eroa paljon jäähdyttimestä

Moottorissa osa on asennettu imusarjan ja turbiinikompressorin väliin. Se on asennettu moottorin eteen jäähdyttimen alle tai moottorin yläpuolelle. Joissakin automalleissa välijäähdytin sijaitsee siivissä.

Välijäähdyttimen toimintaperiaate ja vaikutus moottorin tehoon

Tehon kasvu johtuu välijäähdyttimen kyvystä laskea ilman lämpötila 55-60 asteeseen. Turboahtimeen tulevan ilman laatu paranee, mikä osaltaan parantaa sylintereiden täyttöä ja lisää moottorin suorituskykyä.

Tekniikka oikeuttaa itsensä 100%, koska ilman lämpötilan lasku vain 10 astetta antaa moottorille 3-5 prosenttia tehosta. Välijäähdyttimen puuttuminen tai sen toimintahäiriö johtaa turbiinin imemän ilman ylikuumenemiseen, joskus jopa 200 asteeseen. Tämä puolestaan ​​vähentää moottorin tehoa ja voi myöhemmin johtaa sen rikkoutumiseen.

Välijäähdyttimen toiminta vaikuttaa polttoaineenkulutukseen. Palava seos palaa tehokkaammin, mikä tarkoittaa, että myös tarvittava bensiinimäärä vähenee. Osan hyötysuhde mitataan moottorin lämpötilan laskulla verrattuna ympäristön lämpötilaan. Lisäksi välijäähdytin vähentää ahtopainetta tämän osan aiheuttaman vastuksen vuoksi. Hyvälle välijäähdyttimelle 1-2 psi:n painehäviö voidaan pitää hyväksyttävänä.

Välijäähdyttimien tyypit

Suunnittelusta ja toimintaperiaatteista riippuen välijäähdyttimet jaetaan kahteen tyyppiin:

ilma

Yksinkertaisen mallin välijäähdytin on sarja putkia, jotka on yhdistetty toisiinsa levyriveillä. Itse asiassa osan tarkoituksena on kuljettaa ilmaa ulkopuolelta tulevien putkien läpi. Levyjen avulla voit kasvattaa lämmönsiirtoaluetta, ja tämän ansiosta ilma ehtii jäähtyä ennen kuin se tulee turbiiniin.

Ilman välijäähdyttimen avulla voit alentaa turbiiniin syötettävän ilman lämpötilaa 40-50 astetta, mikä lisää moottorin tehoa 12-15%. Osan tehokkuutta voidaan arvioida vain yli 30-40 km/h nopeuksilla.

Ilman välijäähdyttimessä, joka tunnetaan myös ilmasta ilmaan -välijäähdyttimenä, etenevän ilman virtaus toimii jäähdytysnesteenä

Ilmamallit asennetaan kolmeen paikkaan:

1. Konepellin alla, suoraan moottorin yläpuolella.
2. Etupuskurin takana.
3. Siipien sivutiloissa.

Toinen ja kolmas asennusvaihtoehto ovat sopivampia ja yleisempiä, koska ne tarjoavat ilmavirran voimakkuuden. Ilman välijäähdytin asennetaan useimmiten maastoautoihin ja kuorma-autoihin.

Ilmamallien haittoja ovat niiden suuri massa ja vaikuttava koko.

vesi

Vesi toimii siinä jäähdytysnesteenä, joka selviää tehtävästä paljon tehokkaammin. Vesivälijäähdytin on kompaktimpi eikä vie paljon tilaa auton konepellin alla. Vaikka sitä asennettaessa sinun on löydettävä tilaa pumpulle ja lämpötila-anturille. Mutta tämän tyyppisten osien tehokkuus on useita kertoja suurempi.

Keskimäärin vesivälijäähdytin laskee lämpötilaa 60-70 astetta. Kehittyneemmissä ja kalliimmissa malleissa kylmäaineneste toimii jäähdytysnesteenä: pakkasneste, pakkasneste, nestemäinen typpi. Tällaisten jäähdytysnesteiden ominaisuuksien ansiosta lämmönsiirto kaksinkertaistuu vesikäyttöisiin malleihin verrattuna.

Neste imee lämpöä paljon voimakkaammin, koska vesi-ilma-välijäähdyttimet ovat paljon tehokkaampia kuin ilmavastineet

Tämän tyyppisillä yksityiskohdilla on kuitenkin joitain haittoja. Vesimallilla on monimutkaisempi rakenne. Osan työtä säätelevät vesipumppu, lämpötila-anturi ja ohjausyksikkö. Tämä johtaa rakenteen kustannusten nousuun ja korjauksen monimutkaisuuteen vian sattuessa. Siksi alemman hintaluokan malleissa käytetään pääasiassa ilmavälijäähdyttimiä. Lisäksi tämä laite vaatii järjestelmällistä jäähdytysnesteen valvontaa.

Se on kiinnostavaa! Kotimaisiin automalleihin asennetaan pääasiassa noin 10 tuhatta maksavat välijäähdyttimet, maahantuotuihin - 50 tuhannesta ruplasta. On kehittyneempiä malleja, joiden hinta on satoja tuhansia ruplaa. Erikoisprojektien mukaan valmistetut urheiluautot on varustettu erityisillä välijäähdyttimillä - mukautetuilla, joissa jäähdytys suoritetaan jäällä ja erityisellä nesteellä.

Voidaanko esine poistaa?

Välijäähdytin on moottorin lisäosa, jota ilman moottori voi hyvin toimia. Sen hylkääminen keventää autoa muutamalla kymmenellä kilolla ja vapauttaa tilaa konepellin alta. Asiantuntijat eivät kuitenkaan suosittele päästä eroon välijäähdyttimestä, jos auton moottorin rakenne niin edellyttää.

Jäähdytysnesteen hylkääminen johtaa moottorin ennenaikaiseen kulumiseen korkeille lämpötiloille altistumisen vuoksi. Moottorin teho laskee välittömästi. Osan poistamista turboahdetuista automalleista ei ehdottomasti suositella.

Itseasennuksen valintakriteerit

Oman auton viritykseen kuuluu välijäähdyttimen vaihtaminen tai asentaminen itse. Jos auton omistaja on tulessa ajatuksen kanssa vaihtaa osa kehittyneempään malliin, kannattaa harkita seuraavia valintakriteerejä:

1. lämmönvaihdinalue. Putkien ja levyjen koko vaikuttaa suoraan osan suorituskykyyn. Myynnissä on erittäin kompakteja malleja, kirjan kokoisia. Niiden asennuksen toteutettavuus on kuitenkin melko kyseenalainen, ja se tuskin tarjoaa optimaalista lisäystä moottorin tehoon. Ennen ostamista sinun on laskettava osan asennuspaikka niin, että se sopii tarkalleen istuimeen.
2. Putkien sisäosan koko. Suunnittelun on varmistettava ilman vapaa kulku sen läpi.
3. Lämmönvaihdinlevyjen paksuus. Työhön vaikuttaa osan pinta-ala, mutta ei seinämän paksuus. Paksun metallin tavoittelu lisää vain osaan painoa, mutta ei vaikuta sen tehokkuuteen millään tavalla.
4. Putken muoto. Optimaalinen valinta on kartiomaiset segmentit, joilla on suurin mahdollinen taivutussäde.
5. Laadukkaat liitosputket. Tämä on erityisen tärkeää valittaessa vesivälijäähdytintä, koska osien huonolaatuinen liitäntä johtaa jäähdytysnesteen vuotamiseen.

Toiminnan ominaisuudet ja vikojen pääasialliset syyt

Nykyaikaiset välijäähdyttimien mallit eivät vaadi erityistä hoitoa pitkään aikaan. Säännöllinen tarkastus ja vian oikea-aikainen diagnosointi ovat kuitenkin välttämättömiä. Osasta saattaa löytyä seuraavat vauriot:

1. Haaraputken tai lämmönvaihtimen repeämä liiallisen paineen vuoksi. Tämä vika on osoituksena auton tehon jyrkkä laskusta ja lisääntyneestä polttoaineenkulutuksesta. Repeytyneitä haaraputkia ei kannata korjata, koska ilmanpaineen alaisena ne hajoavat välittömästi uudelleen. Tässä tapauksessa vain suuttimen vaihtaminen auttaa palauttamaan suorituskyvyn.
2. Öljyä pääsee sisälle. Normaalisti pieni määrä öljyä tulee välijäähdyttimeen turbon käydessä. Sallitut indikaattorit - 0.7-1 litra per 10000 XNUMX km. Jos indikaattorit ovat korkeammat, kannattaa harkita osan korjaamista.
3. Halkeamia putkissa ja levyissä. Puskureihin tai etupuskurin alle asennettu välijäähdytin altistuu lisääntyneelle mekaaniselle rasitukselle.
4. Tukkeutuneet putket. Tämä on erityisen voimakasta talvella. siksi talvella osa tulee puhdistaa kemikaaleista ja hiekasta mahdollisimman usein.

Tee-se-itse-välijäähdyttimen korjaus

Osan korjaus alkaa sen purkamisesta. Ei ole tarkoituksenmukaista kuvata tiettyjä poistovaiheita, koska kaikki riippuu osan paikasta ja asennustavasta autossa. Esimerkiksi jos osa on asennettu moottorin yläpuolelle, se yksinkertaisesti "vedetään pois" löysäämällä puristimet. Kun välijäähdytin asennetaan yhteen lohkoon jäähdyttimien kanssa (pää-, automaattivaihteisto, ilmastointi), on ponnisteltava.

On tärkeää! Välijäähdytin voidaan irrottaa täysin viileästä moottorista vain sytytysjärjestelmän ollessa pois päältä.

Täydellistä korjausta varten osa on purettava

Kun olet poistanut osan, toimi seuraavasti:

1. Puhdistus. Ajan myötä tämä toimenpide voi kestää noin 2-3 tuntia. Erityisen vaikeaa on päästä eroon öljytahroista. Mutta kaikki epäpuhtaudet on poistettava: välijäähdyttimen työ tulevaisuudessa riippuu suoritetun työn laadusta. Poista kaikki osat puhdistamista varten ja irrota suuttimet. Ulkopinta ja kanavat pestään perusteellisesti erikoisautokemikaalilla ja liotetaan parempaa öljynpoistoa varten useita tunteja. Bensiiniä ja muita öljyn ohentimia ei saa käyttää: ne voivat vahingoittaa materiaalia, josta osa on valmistettu.
2. Halkeamien sulkeminen. Halkeileva elementti poistetaan osan rungosta, vauriokohta puhdistetaan viilalla ja juotetaan siihen platinalappu. Sisäosan materiaalin tulee vastata poistetun putken materiaalia.
3. Paineistus vesihauteessa tai testaus savugeneraattorilla. Ennen korjatun osan asentamista paikalleen ei ole tarpeetonta tarkistaa korjauksen laatu. Tämä säästää autoilijan tarpeelta poistaa uudelleen, jos työ on huonolaatuista. Osan todellinen testi on ajaminen riittävällä nopeudella. Jos moottori toimii entisellä tehollaan, eikä "uudelleenkaasutuksen" aikana kuulu ylimääräistä pilliä, se tarkoittaa, että osan suorituskyky on palautunut.

On tärkeää! Vakavin vika on ilmanvaihdon kampikammion rikkominen, joka johtuu osan ylimääräisestä öljytasosta. Paikallinen korjaus ei tässä tapauksessa ratkaise ongelmaa. Se vaatii moottorin perusteellisen remontin ja välijäähdyttimen vaihdon.

Välijäähdyttimen pienistä korjauksista ja huollosta selviytyminen on täysin jokaisen auton omistajan vallassa. Vakavan vian sattuessa tai jos sinun on vaihdettava malli kehittyneempään, ota yhteyttä autokorjaamon asiantuntijoihin.

Tämän sivun keskustelut on suljettu