Vaihteiston vertailu - FWD, RWD, AWD

Auton voimansiirto koostuu pääasiassa moottorista ja vaihteistosta. Loput, osat, jotka ottavat voiman vaihteistosta ja lähettävät sen pyörille, ovat niitä osia, jotka todella määräävät auton käyttäytymisen tiellä. Erilaiset mekanismit toimivat eri ympäristöissä, ja ne kaikki tarjoavat kuljettajalle erilaisen kokemuksen. Valmistajat ja merkkiuskolliset harrastajat pitävät mielellään numeroista ja suorituskyvystä, mutta mitä erilaiset voimansiirtovaihtoehdot tarjoavat?

Etuakseli

Tiedetään, että etuvetoautot ovat keskimäärin kevyempiä kuin vastaavat. Vaihteiston layout jättää myös runsaasti tilaa auton alle, jonne normaalisti sijoitettaisiin vetoakseli, keskitasauspyörästö jne. Tämä tarkoittaa, että valmistajat voivat sovittaa vaihteiston siistiin pieneen pakkaukseen auton toiseen päähän, mikä antaa matkustajille enemmän jalkatilaa ja tavaratilaa.

Miten se toimii?

Liikaa yksityiskohtiin menemättä kaikki tavalliset vaihteistokomponentit ovat etuvetoautossa mukana, ainoa ero on niiden suunta ja sijainti. Löydät moottorin, vaihteiston ja tasauspyörästön kytkettynä poikittain asennettuun moottoriin.

Pituussuunnassa asennettuja moottoreita, jotka lähettävät voimaa etupyörille, on olemassa, mutta ne ovat erittäin harvinaisia ​​ja niiden layout on joka tapauksessa samanlainen kuin XNUMXWD-autoissa, mikä tarkoittaa, että teho palautetaan yleensä auton alle kuljettajan ja matkustajan väliin ennen liikkeelle lähtöä. . tasauspyörästölle samassa kotelossa ohjaten sen etupyörille. Se on kuin Subarun symmetrinen neliveto ilman voimansiirtoa vetoakselilta taka-akselille.

Poikittaismoottorissa sylinterit on järjestetty vasemmalta oikealle eikä edestä taakse.

Vaikka tämä järjestely saattaa tuntua vastoin intuitiiviselta, se mahdollistaa sen, että monet tärkeät komponentit vievät pienen jalanjäljen, mutta toimivat silti kuin paljon monimutkaisempi vaihteisto suurimman osan ajasta. Poikittaisasenteisella moottorilla vaihteisto voidaan sijoittaa enimmäkseen sen viereen (vielä etupyörien väliin) siirtäen voiman etutaskuun ja sitten akseleille. Vaihteiston, tasauspyörästön ja akselien kokoonpanoa yhteen koteloon kutsutaan vaihteistoksi.

Tämän tyyppinen asennus löytyy taka- tai keskimoottorisista ajoneuvoista, ainoa ero on sijainnissa (taka-akselilla).

Tämän kevyen ja yksinkertaisen laitteen avulla valmistajat voivat asentaa pienempiä, polttoainetehokkaampia moottoreita konepellin alle.

Etupyörävedon edut

• Etuvetoiset ajoneuvot ovat yleensä kevyempiä ja kantavat enemmän painoa kuin etuvetoiset ajoneuvot. Tämä tarjoaa hyvän tasapainon luotettavaa pitoa varten. Se auttaa myös jarrutuksessa.

• Polttoainetehokkuus on tärkeä argumentti tämän tyyppisillä vaihteistoilla varustettujen ajoneuvojen puolesta. Vaikka ylivoimainen pito mahdollistaa polttoaineen tehokkaamman käytön moottorin koosta riippumatta, pienemmät moottorit käyttävät vähemmän bensiiniä ja kevyempi paino tarkoittaa, että moottorin on kuljettava vähemmän.

• Takapyörien pito on huomattavasti parempi, kun ne eivät siirrä voimaa maahan. Autoon kohdistuu kaarteissa suuri sivukuorma, minkä vuoksi takapyörät kamppailevat pidon ylläpitämisessä. Kun takapyörät eivät pysty ylläpitämään pitoa, tapahtuu yliohjautuvuutta.

  • Yliohjautumisesta on kyse, kun auton takaosa huojuu, koska takapyörät menettävät pidon, ja tämä voi aiheuttaa auton hallinnan menettämisen.

• Paljon tilaa vievät voimansiirron komponentit eivät ole auton alla, jolloin kori voi istua alempana ja matkustajille on enemmän tilaa.

• Käsittelyominaisuudet ovat ennakoitavissa ja vähemmän aggressiivisia kuin muut vaihteistoasettelut. Uudet kuljettajat tai varovaiset kuljettajat hyötyvät tästä.

Etuvedon huonot puolet

• Etuvetoisena etupyörät ottavat suuren osan työstä. He ovat vastuussa ohjauksesta, suurimmasta osasta jarrutuksista ja kaikesta maahan menevästä voimasta. Tämä voi aiheuttaa pitoongelmia ja aliohjautuvuutta.

  • Aliohjautuvuus tarkoittaa sitä, että etupyörät menettävät pidon kaarteissa, jolloin auto ajautuu rajojen ulkopuolelle.

• Etupyörät kestävät vain tietyn määrän hevosvoimaa, ennen kuin niistä ei enää ole hyötyä nopeissa kaarteissa. Vaikka kaikki rakastavat autoja, joissa on pieni töyssy, liian suuri teho aiheuttaa sen, että etupyörät menettävät äkillisesti pidon. Tämä voi saada kuivan päällystetyn tien näyttämään jäältä.

Onko etuveto oikea tarpeisiisi?

• Kaupungit ja kaupunkiympäristöt ovat ihanteellisia etuvetokäyttöön. Tiet ovat yleensä hyvässä kunnossa, eikä avoimia alueita ole paljon nopeaa ajamista ja kaarreajoa varten.

• Työmatkalaiset ja muut pitkän matkan kuljettajat arvostavat etuvetoisten ajoneuvojen huollon helppoutta ja taloudellisuutta.

• Aloittelevien kuljettajien tulisi aloittaa etuvetoautolla. Tämä voi antaa heille mahdollisuuden oppia ajamaan helposti käsiteltävää autoa ja estää heitä tekemästä liian monia vaarallisia typeryyksiä, kuten munkkeja ja sähköliukumäkiä.

• Etuvetoisilla ajoneuvoilla on parempi pito liukkaalla tiellä kuin takavetoisilla ajoneuvoilla. Jokainen, joka asuu alueella, jolla on vähän lunta tai paljon sadetta, hyötyy etuvetoautosta.

Takaveto

Autopuristien suosikki, takaveto tarjoaa edelleen paljon tarjottavaa nykyaikaiselle kuljettajalle. Tällä hetkellä tätä järjestelyä käytetään pääasiassa urheilu- ja luksusautoissa, sitä käytettiin melkein kaikissa XNUMX-luvun ensimmäisellä puoliskolla valmistetuissa autoissa. Tärkein vetonaula on intuitiivinen asettelu ja tarkat ajo-ominaisuudet, jotka takaveto tarjoaa. Takapyöräveto on usein tavallinen ajoneuvon sijoittelu.

Miten se toimii?

Yksinkertaisin vaihteisto, takaveto asettaa moottorin auton etuosaan ja lähettää sen takaisin vaihteiston kautta takatasauspyörästölle. Tasauspyörästö lähettää sitten tehoa takapyörille. Yksinkertaiset nuorille ja lapsille suunnatut mallit ja kirjat kuvaavat sitä melkein aina "kuin kone toimii", ja hyvästä syystä. Sen lisäksi, että edestä taakse suuntautuva voimankulku on visuaalisesti helppo ymmärtää, sillä yhden akselin ohjausteho ja toinen ohjaaminen on erittäin järkevää.

Vakioasetelmassa moottori sijaitsee pituussuunnassa edessä ja vaihteisto auton alla kuljettajan ja matkustajan välissä. Kardaaniakseli kulkee koteloon rakennetun tunnelin läpi. Muutamissa urheiluautoissa, kuten Mercedes SLS AMG:ssä, on vaihteisto takana takavaihteiston muodossa, mutta tämä järjestely on teknisesti monimutkainen ja löytyy vain huippuluokan urheiluautojen kilpa-autoista. Takamoottorisissa takavetoisissa ajoneuvoissa on myös takavaihdelaatikko, joka siirtää kaiken painon vetopyörille ylivoimaisen pidon saavuttamiseksi.

Käsiteltävyys on tärkein tekijä niille, jotka rakastavat takavetoa. Käsittelyominaisuudet ovat ennakoitavissa, mutta hyvin elävät. Takavetoiset ajoneuvot saadaan yleensä suhteellisen helposti kääntymään mutkissa. Jotkut pitävät sitä ongelmana, toiset pitävät siitä niin paljon, että koko moottoriurheilu perustuu tähän periaatteeseen. Drifting on ainoa moottoriurheilulaji, jossa kuljettajia arvioidaan tyylin sijaan nopeuden perusteella. Heidät arvioidaan erityisesti sen perusteella, kuinka hyvin he pystyvät hallitsemaan autonsa yliohjautuvuutta mutkissa ja kuinka lähelle he pääsevät seiniin ja muihin esteisiin osumatta niihin kokonaan.

Yliohjautuminen on kuin espressoa. Jotkut ihmiset eivät voi elää ilman sitä, kun taas toiset tuntevat itsensä täysin hallitsemattomiksi. Lisäksi liika saa aikaan vatsakipua, ja ylilyönnistä seuraava kolari voi todella saada sinut miettimään prioriteettejasi uudelleen.

Suuret luksusurheiluautot, kuten BMW M5 tai Cadillac CTS-V, käyttävät takavetoa tehdäkseen suurista autoista ketterämpiä. Vaikka neliveto parantaa myös suorituskykyä, se edistää myös aliohjautuvuutta enemmän kuin takaveto. Tämä on suuri ongelma raskaammille ajoneuvoille, jotka tarvitsevat erittäin terävää käsittelyä voidakseen kääntyä nopeasti mutkissa ilman vaikeita ohjailua.

Takavedon edut

• Tarkka käsittely, koska etupyörät eivät siirrä voimaa maahan ja menettävät pitoa.

• Kevyempi etupaino yhdistettynä etupyörien tehon puutteeseen tarkoittaa, että aliohjauksen mahdollisuus on hyvin pieni.

• Intuitiivinen asettelu tekee vianmäärityksestä helppoa. Kohinan tai tärinän sijainti on helppo määrittää, kun koko voimansiirto liikkuu edestakaisin linjaa pitkin.

Takapyörävedon huonot puolet

• Huono pito liukkailla teillä vetopyörien erittäin alhaisen painon vuoksi. Jotkut kuljettajat laittavat hiekkasäkkejä takapyörilleen talvella vähentääkseen polttoaineen kulutusta ja parantaakseen pidon.

• Jotkut ihmiset väittävät, että takaveto on vanhentunut vetoamalla edistykseen neliveto- ja etuvetojärjestelmissä, jotka saavat ne toimimaan samalla tavalla. Joissakin tapauksissa takavetoiset autot on tehty nostalgian vangitsemiseksi. Näin on Ford Mustangin ja Dodge Challengerin kohdalla.

• Jos takavetoisessa autossa on takana jännittävä akseli, eli akseli ilman itsenäistä jousitusta, ohjaus voi olla kömpelö ja epämukava.

Onko takaveto oikea tarpeisiisi?

• Kuljettajat, jotka asuvat lämpimällä alueella, jolla ei ole erityisen runsasta sadetta, eivät koe suurinta osaa takavedon haitoista.

• Ne, jotka haluavat urheilullisen tunteen, voivat saavuttaa tämän jopa takavetoisessa ei-urheiluautossa.

• Vain takapyörien käyttö kaikkien pyörien sijaan tarjoaa paremman polttoainetalouden kuin neliveto ja tarjoaa paremman kiihtyvyyden nopeudessa.

Neliveto

Neliveto on kasvattanut suosiotaan viimeisen kahden vuosikymmenen aikana. Aluksi valmistajat ajattelivat, että neliveto miellyttäisi pääasiassa niitä, jotka haluavat matkustaa maastossa. Sen sijaan he havaitsivat, että monet ihmiset pitävät tavasta, jolla 200xXNUMX-autot toimivat jalkakäytävällä ja hiekkateillä suuremmilla nopeuksilla. Suurimman osan ajasta maastossa ajettavat rallit ovat ottaneet nelivedon käyttöön erittäin nopeasti. Koska rallikilpailut luotiin kilpa-autoille, joita tavalliset ihmiset voisivat ostaa erästä, valmistajien oli saatava tehtaalta saataville urheilullisia XNUMXWD-autoja, jotta ne täyttäisivät hyväksymisvaatimukset. Tämä tarkoittaa, että jotta auto voisi kilpailla rallissa, valmistajan olisi tuotettava tietty määrä autoja vuodessa kuluttajille. Sedaaneja, kuten Mitsubishi Lancer ja Subaru Impreza, valmistettiin suuria määriä, kun taas nopeampia B-ryhmän autoja, kuten Ford RSXNUMX, valmistettiin melko vähän.

Tämä on todella ajanut autonvalmistajia ottamaan käyttöön nelivedon urheiluautoissaan. Se merkitsi myös sitä, että parempia, kevyempiä nelivetojärjestelmiä kehitettiin kilpailukyvyn säilyttämiseksi. Nykyään neliveto on vakiovaruste kaikessa farmariautoista superautoihin. Jopa Ferrari on käyttänyt kahdessa viimeisessä autossa nelivetoa.

Miten se toimii?

Nelivetoa käytetään yleisesti etumoottorisissa ajoneuvoissa. Vaikka Audi ja Porsche valmistavat nelivetoisia malleja, joissa ei ole etumoottoria, autojen määrä, joita tämä kuvaus koskee, on edelleen pieni. Etumoottorisissa ajoneuvoissa neliveto toimii kahdella yleisellä tavalla:

Järjestelmä, joka jakaa tehon tasaisimmin, sisältää tehon siirtämisen voimansiirron kautta keskidifferentiaaliin. Tämä on samanlainen kuin takapyörän vetojärjestelmä, vain vetoakselilla, joka kulkee keskitasauspyörästöstä etuakselin tasauspyörästölle. Nissan Skyline GT-R:n, joka on harvinainen auto Yhdysvalloissa, perusmalli oli itse asiassa takavetoauto. Myös Audi Quattro -järjestelmä käyttää tätä asettelua. Tehonjako kahden akselin välillä on yleensä 50/50 tai takapyörien hyväksi 30/70 asti.

Toinen nelivetotyyppi on enemmän kuin etuvetoauto. Moottori on kytketty vaihteistoon, joka on samassa kotelossa etutasauspyörästön ja akselien kanssa. Tästä kokoonpanosta tulee toinen vetoakseli, joka menee takatasolle. Honda, MINI, Volkswagen ja monet muut käyttävät samanlaisia ​​järjestelmiä erinomaisin tuloksin. Tämäntyyppinen järjestelmä suosii yleensä etupyöriä, ja suhde 60/40 on keskiarvo tehokkaammille ajoneuvoille. Jotkut järjestelmät lähettävät vain 10 % tehosta takapyörille, kun etupyörät eivät pyöri. Polttoainetaloudellisuus paranee tällä järjestelmällä ja se painaa vähemmän kuin vaihtoehto.

Nelivetoiset edut

• Pito paranee huomattavasti lähettämällä voimaa kaikkiin pyöriin. Tämä parantaa huomattavasti suorituskykyä maastossa ja epätasaisilla teillä. Se myös parantaa kiihtyvyyttä korkean suorituskyvyn sovelluksissa.

• Ehkä monipuolisin vaihteistomuotoilu. Pääsyy siihen, miksi XNUMXxXNUMX:t ovat suosittuja virittimien ja viikonloppuharrastajien keskuudessa, on se, että ne voivat suorittaa erilaisia ​​toimintoja sekä tiellä että maastossa.

• Sää on vähemmän huolestuttava, kun autosi voi lähettää voimaa pyörille, joilla on eniten pitoa. Lumi ja sade on helpompi ajaa.

Nelivedon huonot puolet

• Parempi pito liukkailla teillä voi saada kuljettajan liian luottavaiseksi kykyynsä pysähtyä tai kääntyä, mikä usein johtaa onnettomuuteen.

• Polttoainetalous on huonompi kuin vaihtoehdot.

• Raskas. Yksityiskohdat lisäävät painoa riippumatta siitä, kuinka leikkaat sen.

• Lisää yksityiskohtia tarkoittaa enemmän asioita, jotka voivat mennä pieleen. Asiaa pahentaa se, että todellista vakionelivetojärjestelmää ei ole, joten osat eivät ole yhtä vaihdettavia kuin takavetoisissa autoissa.

• Epätavalliset käsittelyominaisuudet; jokaisella valmistajalla on omat erityispiirteensä tällä osastolla. Jotkut XNUMXWD-järjestelmät ovat kuitenkin naurettavan helppoja käsitellä, kun taas toiset ovat hirvittävän arvaamattomia (varsinkin modifioinnin jälkeen).

Sopiiko neliveto tarpeisiisi?

• Jokaisen, joka asuu erittäin lumisella alueella, kannattaa vakavasti harkita nelivetoauton hankkimista. Lumen juuttuminen voi olla erityisen vaarallista maaseudulla.

• Lämpimissä ja kuivissa paikoissa asuvat eivät tarvitse nelivetoa lisäpitoon, mutta pidän silti suorituskyvystä. Vaikka polttoainetalous on huonompi.

• Yleensä neliveto kaupungissa on tarpeeton. Pienemmät XNUMXxXNUMX-autot voivat kuitenkin olla hyviä lumisissa kaupungeissa, kuten Montrealissa tai Bostonissa.