Vertaileva katsaus 4×4 Dual-Cab Uten: HiLux, Colorado, Ranger, Navara, D-Max ja Triton

Ne ovat kaikki sinänsä kunnollisia maastoajoneuvoja, joten vietimme ne sekalaiseen maastoon, jotta saisimme selkeän käsityksen siitä, kuinka hyvin ne pärjäävät ankarissa olosuhteissa.

Poluillamme oli soraa, syviä uraa, mutakuoppia, kalliokiipeilyä ja paljon muuta. Jokainen auto täällä on nelivetoinen alennusvaihteistolla.

Colorado Z71:ssä on liukumaton tasauspyörästö, kun taas muissa on tasauspyörästön lukko, paitsi D-Max. Vältämme tasauspyörästön lukon käyttöä pitääksemme pelikentän mahdollisimman tasaisena.

Ne kaikki näyttävät olevan riittävän lähellä toisiaan maastoominaisuuksien suhteen - no, ainakin paperilla - mutta kuten usein tapahtuu, todellinen maailma voi horjuttaa odotuksia. Tässä ovat tekniset tiedot, jotka sinun on tiedettävä:

	Ford Ranger XLT Bi-turbo	Holden Colorado Z71	Isuzu D-Max LS-T	Mitsubishi Triton GLS Premium	Nissan Navara N-Trek	Toyota Hilux CP5
Tulokulma	29	28.3	30	27.5	33.2	30
Lähtökulma (astetta)	21 (kiinnittää)	23.1	22.7	23	28.2	20
Kallistuskulma (astetta)	25	22.1	22.3	25	24.7	25
Maavara (mm)	237	215	235	220	228	216
Laivan syvyys (mm)	800	600	Ei määritelty	500	Ei määritelty	700
Neliveto	Valittavissa oleva neliveto	Valittavissa oleva neliveto	Valittavissa oleva neliveto	Valittavissa oleva neliveto	Valittavissa oleva neliveto	Valittavissa oleva neliveto
Taka tasauspyörästön lukko	Elektroninen tasauspyörästön lukko	Elektroninen tasauspyörästön lukko	Ei	Kyllä	Kyllä	Kyllä
rajoitettu liukuero	Ei	Kyllä	Ei	Ei	Kyllä	Ei
Ohjaustehostin	Sähkökitara	hydraulinen	hydraulinen	hydraulinen	hydraulinen	hydraulinen
Kääntöympyrä (m)	12.7	12.7	12.0	11.8	12.4	11.8
Off-road-ajotilat	Ei	Ei	Ei	Lumi/muta, sora, hiekka, kivi	Ei	Ei

On kuitenkin huomattava, että kaikissa näissä autoissa oli tavallisia maantierenkaita ja vakiojousitus, mikä ei ollut ihanteellinen yhdistelmä epätasaiseen maastoon.

Jokainen ute on lueteltu alla parhaasta huonoimpaan.

Joillekin saattaa tulla yllätyksenä, että HiLux SR5 on tämän listan kärjessä tehokkaimpana maastoautona.

HiLuxilla on paljon faneja ja paljon vihaajia, mutta sen kyky selviytyä epätasaisesta maastosta on yksinkertaisesti vaikuttava. Sen hienostuneisuus ja mukavuus eivät koskaan lähesty Rangerin tasoa epätasaisessa maastossa ajettaessa, mutta se tuntuu aina parhaimmillaan.

Se ei ole koskaan ollut täydellisin laite, mutta HiLux kompensoi sen olevan kaikin puolin luotettava ja tehokas laite. Ja vaikka sillä ei olekaan suurinta vääntömomenttia 450 Nm:ssä (Rangerissa ja Z71:ssä on enemmän 500 Nm:ssä), HiLux tuntuu käyttävän aina kaiken vääntömomenttinsa oikeaan aikaan.

Pyörän luistaminen oli minimaalista tavallisessa kivisessä mäessä, ja SR5 näyttää yleensä aina hyvän lineaarisen kaasun etenemisen.

Hill Descent Control ja moottorijarrutus toimivat yhdessä ja tarjoavat vakaan ja turvallisen nopeuden jyrkissä ja jyrkissä laskuissa.

Toyotan dieselhiukkassuodattimessa on vakavia ongelmia, ja HiLux-jousitus tarjoaa jatkuvasti kovaa ajoa - vaikkakaan ei groteskista - mutta vaihteistovalmiit alasvaihteet, kuuleva turbodieselmoottori ja uskomattoman tehokkaat 4WD-asetukset. ute osoitti jälleen ylivoimansa maastossa.

Seuraavaksi paras oli Ranger, joka yhdistää mukavuuden ja kyvyn.

Sen renkaat päästävät sen säännöllisesti alas tarttumatta maahan kriittisissä kohdissa lyhyillä jyrkkien nousuilla, mutta sen jousitus on aina joustava ja sen hiljainen ja tehokas maastoelektroniikka tekee aina hienoa työtä ollakseen erittäin tehokas eikä häiritse ollenkaan.

Mäkilaskuapu toimii mukavasti säädellyllä vakionopeudella ja tunnet aina hallinnan Rangerilla ajettaessa.

Se hoiti kaiken hallitulla ja tasaisella tahdilla - sen 2.0-litrainen kaksoisturbomoottori ei koskaan tunne paineita - ja siinä oli myös parempi ohjaus: tasaisesti painotettu pienilläkin nopeuksilla.

Näin isolle yksikölle, joista suurin painaa 2197 kg, Ranger on aina helppo ohjata teloilla.

Miinukset: Ranger on paljon parempi kuin sen renkaat - se on ensimmäinen asia, jonka saat selville - ja oli hieman hankala päästä pois 4WD Low -tilasta.

Mutta vaikka siinä oli paljon positiivisia puolia, Ranger tuntuu usein olevan askel tai kaksi poissa todellisesta ajokokemuksesta - ja tässä se ei ollut tehokkain 4WD.

Suorituskyvyltään kolmas Navara N-Trek on vankka ja luotettava, mutta ei mitään erikoista.

Se on kevyt (kevyin täällä 1993 kg) ja rohkea, ja N-Trek käsittelee nousuja ja laskuja hyvin – hallitulla tasaisella vauhdilla sekä ryhmän johtavilla sisään- ja poistumiskulmilla (33.3 ja 28.2 astetta).

Lisäksi sen jousitus oli varsin vaikuttava matalilla ja suurilla nopeuksilla ja tasoitti maaston jyrkemmät kolhut - vaikka niihin tietoisesti ajettiinkin kohtuullisella innolla.

Ohjauksen kannalta se ei ole koskaan ollut yhtä vilkas kuin Ranger, mutta se ei myöskään ole niin raskas kuin D-Max. Vaatii hieman enemmän vaivaa pitääkseen hänet oikeilla jäljillä kuin pitääkseen jotkin kohdat oikeaan suuntaan.

Kyllä, se on vähän meluisa – tuo kaksoisturboahdettu nelisylinterinen moottori on vähän liian räikeä alhaisilla nopeuksilla – ja totta tosiaan, sinun piti työskennellä hieman kovemmin ajaaksesi N-Trekillä kuin joillain muilla pyörillä. mutta varmasti pystyy.

Seuraavaksi tulee Triton, joka on edelleen yksi maailman hiljaisimmista työhevosista.

Olen suuri Mitsubishi Super Select II 4X4 -järjestelmän fani, eikä se pettänyt minua tehokkuudessaan ja helppokäyttöisyydessään.

Vaikka ajettiin tarkoituksella väärään suuntaan ylös ja alas kallioisista kukkuloista, Triton hoiti kaiken vähällä vaivalla. Enimmäkseen. (Sanon "enimmäkseen", koska jossain vaiheessa laskeutumisen ohjausjärjestelmä katkaisi ja "juoksi" vähän. Ehkä tavaratilani liukastui ja painoi kaasupoljinta, mikä pudotti sen asetetusta nopeudesta, mutta en koskaan myönnä tätä ..)

Kaiken kaikkiaan se on melko viritetty, mutta sen täytyi työskennellä hieman kovemmin kuin joidenkin muiden täällä - vain vähän - eikä se vain tuntunut yhtä kootulta kuin Navara ja Ranger tai yhtä kykenevä kuin HiLux.

Ei paljon jäljessä on Colorado Z71, joka oli "noin 50 kertaa kevyempi kuin nousussa oleva D-Max", kuten sanoin, kollegan muistiinpanojen mukaan.

"On paljon parempi, kun heidät kastetaan", sanoi sama kollega.

Pyöritelimme renkaita hieman nousun huipulla, mutta kaiken kaikkiaan Z71:n moottori ja elektroniikka olivat parempia kuin D-Maxissa.

Ohjaus on myös suuri parannus D-Maxiin verrattuna, koska se on suorempi.

Ensimmäisellä laskulla meillä oli ongelmia mäen laskun hallinnassa - se ei kytkeytynyt - mutta toisella kerralla se oli paljon hallittu - piti nopeudemme noin 3 km/h lyhyellä, jyrkällä osuudella.

Z71:n jousitus ei imenyt töyssyjä yhtä hyvin kuin jotkut muut tässä joukossa.

Viimeisenä mutta ei vähäisimpänä on D-Max. En välitä D-Maxista; Hänen suoraviivaisessa lähestymistavassaan työn tekemiseen pitää paljon, mutta tosiasia on, että joskus hän ei saa työtään tehtyä, varsinkin jos työhön liittyy kovaa maastoa, ja jos hän saa työnsä tehtyä, hänellä on vaikeampaa kuin kilpailijoilla.

Se toimi alueen vaikeimmin nousuissa ja laskuissa, jotka olivat mielestäni kevyet tai kohtalaiset, mikä teki siitä epämukavan ohjata.

Hänen ohjaustankonsa olivat raskaita - hän tunsi olonsa raskaaksi, hän tunsi painonsa jokaisen unssin - moottori oli meluisa, hän kamppaili toisinaan pidon saamiseksi nousuissa ja menetti vauhtinsa hallinnan laskeutuessa.

Plussaa on, että vaikka 3.0-litrainen D-Max-moottori on hieman äänekäs eikä vääntövoimaisin täällä, se on silti kunnollinen kävelijä, ja tämän auton jousitus oli melko hyvä, imettäen vakavat kuopat ja urat jopa alhaisilla nopeuksilla. .

Kaikki nämä ajoneuvot voidaan nopeasti muuntaa paljon tehokkaammiksi katumaastureiksi paremmilla renkailla, jälkimarkkinajousituksella ja tasauspyörästön lukoilla (jos niitä ei ole jo asennettu).