Vertailutesti: BMW F 800 GS ja Triumph Tiger 800 XC

teksti: Matevж Gribar, kuva: Ales Pavletić, Matevж Gribar

Olemme jo kirjoittaneet molemmista. Ja tämä on hyvä.

Voi voittoisa tiikeri (Muista, että tarjolla on 1.050 kuutiometriä) Olemme jo kirjoittaneet: vuonna 2011 ajoimme sitä ensimmäistä kertaa, kun teillä oli vielä lunta, ja kollegani Peter testasi sitä perusteellisemmin toukokuussa. Molemmilla kerroilla kokemus oli erittäin hyvä.

BMW "pieni" GS:llä on (toiset 1.200 800 kuutiometriä tarjolla), jota testasimme neljä vuotta sitten, kun sitä käytettiin jälleen kerran olemassa olevassa keskisuurten ja suurten endurokoneiden luokassa. Kyllä, 100- (plus miinus XNUMXcc) enduro ei ole mikään uusi: ajattele Suzuki DR:tä, Cagive Elephantia ja Honda Africa Twiniä. Asfalttitieltä, joka päättyi matkaan lähes metrin syvyyteen puron varrella, vaikutelmat olivat erittäin hyvät.

Nyt vertailutestiin!

Lämpimän elokuun puolivälissä laitoimme ne vihdoin yhteen selvän haasteen kanssa: lopettaa keskustelu siitä, onko Triumph todella kopio GS: stä, onko kolme sylinteriä todella parempi kuin kaksi ja onko BMW, jolla on vuosien kokemus maailman kaksipyöräisten ajoneuvojen seikkailu, on todella. Kutsumme sinut lähtemään Gorenjskasta Kočevska Rekan ja Osilnican kautta Vas ob Kolpiin, sitten Delnicen kautta kuumaan ja turisteja herättävään Opatijaan, Kamenjakin niemelle ja Istrian toiselle puolelle takaisin alkuperäiselle rannikollesi ja vanhaa tietä pitkin. vuoren kukkuloiden yli. Ajo oli miellyttävää ja ajoneuvokanta oli tilauksen mukainen.

Samankaltaisuudet ja erot

Milloin aloittaa? Joten siirrymme eteenpäin suunnittelu. Tässä Triumph ei voi piilottaa pullean baijerilaisen ilmeistä plagiointia. Kukapa voisi kaipaamaan samanlaista valoparia (okei, Tiger ei vain tuijota), jossa on melkein identtinen tuulilasi ylhäällä ja vielä selkeämmin kopioitu nokka alla? Ja paljas putkirunko, jota ei kopioi takaosan pieni GS, vaan iso, koska F 800 GS:n takaosan tukielementti on muovinen polttoainesäiliö. Joten olemme löytäneet ensimmäisen suuren eron: sammutat janosi klassisella istuimella, kun taas GS on oikeassa takapenkissä. Käytännön näkökulmasta klassinen tila saattaa olla lähempänä meitä, koska voimme tankata istuessamme moottoripyörän selässä, ja Triumphilla on lisäetu, että polttoainesäiliössä on kolme litraa enemmän, mutta sen vuoksi se kuluttaa enemmän polttoainetta ja on epämukavampi. Lukko. Se on lukittava manuaalisesti, kun taas GS lukitsee sen painettaessa.

BMW on taloudellisempi

BMW ostaa pienemmän polttoainesäiliön todella taloudellisella moottorilla: keskiarvo vaihtelee välillä 4,8 ja 5,3 litraa sadalla kilometrillä, ja kun täytimme sen ääriään myöten, digitaalinen indikaattori osoitti ensimmäisen alijäämän vasta 200 km: n ajon jälkeen! Tietenkin digitaaliset raidat "putosivat" nopeammin, joten suosittelemme, että seuraat tarkasti mittarilukemaa, jotta väärä mittari ei jätä sinua tien puolelle. Englantilainen kolmisylinterinen moottori oli vähintään litran ahneempi ja korkein keskiarvo 7,2 litraa 100 kilometriä kohden. Jos polttoainesäiliön tilavuus jaetaan keskikulutuksella ja kerrotaan 100:lla, etäisyysmittari on sama - 300 kilometrin jälkeen vaaditaan pysähdys huoltoasemalla (tai, Jumala varjelkoon, Azerbaidžanin keskustassa) .

Toinen on parempi tiellä, toinen kentällä

Ja mitä moottoripyöräilijä saa kastamalla nämä kaksi off-road-crossoveria oktaaniluvulla? Aloitetaan aakkosjärjestyksessä ja ajetaan ensin kahdella sylinterillä jalkojen välissä. F 800 GS on paljon maastoautokuten Tiger ja myös hänen isänsä, R 1200 GS. Asento leveän ohjaustangon takana on pystysuora, istuin melko kapea ja Triumphista poiketen yksiosainen. Huolimatta samoista rengaskooista ja lähes identtisistä jousituksen liikkeistä (BMW:ssä on tuumaa pidempi etumatka), ero saksalaisen ja englantilaisen välillä maassa on sama kuin ajaessaan Landrover Discoveryllä ja Kio Sportagella. Jokainen SUV ei ole myös SUV… Ensinnäkin ajoasennon, toiseksi tasaisempien pohjapiirrosten ja kolmanneksi sopivamman moottorin vuoksi. Lisää "hevosia" kentällä "Triumph" ei auta, vaan päinvastoin. Lyhyesti sanottuna, jos etsit matkustajaa, joka kerää pölyä Kamenjakilla, BMW on paras valinta. Mutta se ei tarkoita, ettei XC ole niin maastoauto, että hieman enemmän päällystettyä rauniota pysäyttäisi sinut.

Tiikerillä on toinen valttikortti istuimen alla. Kun punnitsimme ratsastajia tasan kuudennella vaihteella samalla kun avasimme kaasun nopeudella 60 mph, englantilainen pakeni noin neljä moottoripyörän pituutta, ja sitten molemmat pyörät kiihtyivät lähes kiellettyihin nopeuksiin lähes samalla nopeudella. Emme testanneet suurinta nopeutta, mutta molemmat ajavat vähintään 200 km / h. Riittää. Eli tiikeri on vahvempi, mutta sillä on myös mukavampi ääni ja se toimii paremmin avoimilla mutkaisilla teillä. Jälleen, BMW ei ole millään tavalla huono (se on vielä parempi serpentiinillä!), mutta Tigerin ajettavuus hieman suuremmalla etuvaihdolla on ajajien kannalta lähellä täydellisyyttä. Kun vauhti on paljon pääajoa nopeampi ajokokeen aikana, pyörä pysyy kokonaisuutena vakaana, rauhallisena ja - nopeana! "Teiden" omistajat: kokeile tai jatka kärsimistä merelle johtavalla tiellä ratin takana, joka on tarkoitettu arkkuun. Niinkuin haluat…

Jarrut ovat erinomaiset molemmissa; ABS on saatavana lisämaksusta ja sitä suositellaan, mutta suosittelemme harjoituksia silloin tällöin raunioisella pinnalla elektronisen turvalaitteen ollessa pois päältä. Säilyttää (tai saada) tunne, että off-road-elektroniikka on tielläsi.

Mitä vasen jalka sanoo? Molemmat vaihteistot ovat erinomaisia, mutta meidän on kehuttava BMW: tä enemmän: saksaksi se on vaikeampaa, mutta tarkempaa. Siis perse? No, Triumph on epäilemättä mukavampi hänelle ja hänelle leveämmän, pehmeämmän istuimen ja suurempien matkustajan kahvien vuoksi. Voit kuitenkin rikkoa polven näillä kahvoilla tai maalata siniseksi, jos kankaan alla ei ole suojaimia. Vitsit sivuun! Tuulisuoja on suunniteltu hiiren pieruamiseen, mutta oikeastaan ​​mitään muuta, parempi Triumphissa. BMW: llä on suurempia kytkimiä, mutta se vaatii jonkin verran totuttelua erilaisiin suuntavalokytkimiin. Meillä on saaristolaiset outoja.

Kun lompakko sanoo

Siirrymme ratin taakse autoliikkeeseen. Saatat yllättyä siitä, että hän on tiikeri 240 euroa kalliimpi. Mutta vertaa testiautojen hintoja - niiden välinen ero on mikä 1.779 евро!! Totta, A-Cosmosin BMW: ssä (jos sitä ei ole vielä myyty, tarjotaan yhdeksän ja puoli tuhatta) oli myös ABS, matkalaukku, hälytin ja lämmitetyt vivut, mutta silti halvempaa kuin Triumph-sarja, koska se on jo tarjoaa ajotietokoneen perusversiossa., 12 V: n pistorasian ja käsisuojat. Kommenttimme: ajotietokone, lämmitetyt vivut (heinäkuussa Pokljukassa menemme klo 8, jos et usko!), Keskusjalusta ja tietysti ABS ovat lähes välttämättömiä. Autoshopin tutkimus ei pääty tähän: olemme myös tarkistaneet kahden ensimmäisen palvelun hinta (ei suuria eroja) ja joidenkin varaosien hinnat, joissa Triumph oli lähes 300 euroa kalliimpi (katso taulukko).

Linjan alapuolella Triumph voitti paremman moottorin ja mukavuuden ansiosta. kolme pistettä lisää ja näin ovelsit pahaa aavistamattoman mentorin. Tällä pisteytysmenetelmällä (pistetaulukko ja kriteerit ovat samat kuin viime vuoden suurten enduro-matkapyörien vertailukokeessa, jossa GS voitti ennen Adventurea, Tigeriä, Stelviota ja Varaderoa – löydät verkkoarkistosta) luokittelusi voidaan myös peruuttaa.

PS: Haluan lisätä henkilökohtaisen mielipiteeni: Yleensä vertailevissa testeissä mielipide siitä, mikä kone on parempi tai ainakin sopivampi käyttötapaani, kiteytyy nopeasti. Tällä kertaa vaaka vaihteli jatkuvasti. Pysähdyn BMW: hen ja pidän tätä parempana, vaihdan sitten Triumphiin ja viritän sen moottorin. Vau, tästä tulee vaikeaa. Olisin luultavasti tavoittanut saksalaisen, koska olin halukas likaan, mutta sitten muistin EXC: n autotallissa ... Tosiasia on, että nämä ovat kaksi erittäin hyvää autoa.

Matkustajien mielipide: Mateja Zupin

Triumph -mukavuusistuin tarjoaa matkustajalle riittävän hyvän tuulensuojan kuljettajalta sijaintinsa ansiosta, mutta se on silti riittävän korkea, jotta voit nähdä hyvän tien ja ympäristön. Kahvat ovat hieman kauempana istuimesta, mistä pidin, koska ne tarjoavat hyvän pidon kovassa jarrutuksessa. Kommentoisin vain pakosuojaa, kun jalkani liukui useita kertoja taaksepäin ja nojauduin pakokaasuun suojan sijasta. BMW -istuin on kapeampi, mutta tarpeeksi suuri. Ohuemmat kahvat ovat lähempänä istuinta ja vaikeuttivat niiden pitämistä jarrutettaessa. Minun piti pitää niitä koko kädelläni, koska jos tartuin niihin kahdella sormella kuin Triumphilla, tarvitsin paljon enemmän voimaa, muuten käteni liukastui. Tätä auttoi myös eteenpäin kallistuva istuin, joka sai minut ryömimään entistä enemmän jarrutettaessa. Minulla ei ole kommentteja istuimen korkeudesta, olin myös tyytyväinen jalan suojaan pakokaasujen aikana. Lisään, että molemmat olivat huomattavasti vähemmän mukavia kuin kaikki viisi suurta enduroa, joita testasimme viime vuonna. Joten olin vielä onnellisempi ajaessani asfaltilla ja soralla, mutta silti nautin todella kolmen päivän matkasta.

Kasvot kasvoihin: Petr Kavchich

Voitto on minulle tämän vuoden suurin yllätys. Kiitos briteille erittäin hyvän pyörän tekemisestä upealla moottorilla. Ainoa vakava kilpailu hänelle oli BMW. Laittaisin BMW:n ensimmäiseksi, koska se on vain erittäin vakuuttava soralla ja tiellä, se on pyörä, joka vastaa enduro-matkalausetta. Sillä uskaltaisin ylittää Saharan, vaihtaisin vain hieman maastorenkaisiin ja bamiin, se ajaa tasangoilla kuin stanovnik KTM:llään. Kun juoksin soralla, tunteet olivat samat kuin Dakar-kilpa-autossa. Triumphista loppui vähän maustepippuria, muuten se "hajoaa" jalkakäytävälle. Täällä se on parempi kuin BMW, ja suurin ero on kolmisylinterinen moottori.

Kahden ensimmäisen palvelun hinta on euroa (BMW / Triumph):

1.000 km: 120/90

10.000 km: 120/140

Varaosien hinnat (euroina) (BMW / Triumph):

Etusiipi: 45,13 / 151

Polttoainesäiliö: 694,08 / 782

Peili: 61,76 / 70

Kytkinvipu: 58,24 / 77

Vaihdevipu: 38,88 / 98

Poljin: 38,64 / 43,20

BMW F 800 GS: Testaa moottoripyörätarvikkeita (hinnat euroina):

Lämmitetty kampi: 196,64

ABS: 715,96

Ajotietokone: 146,22

Valkoiset osoittimet: 35,29

LED -suuntavalot: 95,79

Hälytys: 206,72

Päätuki: 110,92

Alumiinirunko: 363

Matkalaukun pohja: 104

Lukko (2x): 44,38

Tekniset tiedot: BMW F 800 GS

Perusmallin hinta: 10.150 XNUMX €.

Testiauton hinta: 12.169 €.

Moottori: kaksisylinterinen, rivissä, nelitahtinen, 789 cm3, nestejäähdytteinen, 4 venttiiliä sylinteriä kohden, kaksi nokka-akselia päässä, elektroninen polttoaineen ruiskutus.

Suurin teho: 63 kW (85 hv) nopeudella 7.500 rpm.

Suurin vääntömomentti: 83 Nm @ 5.750 rpm.

Vaihteisto: 6-vaihteinen, ketju.

Runko: teräsputkimainen.

Jarrut: 300mm etulevyt, kaksimäntäiset jarrusatulat, 265mm takalevyt, yksimäntäiset jarrusatulat.

Jousitus: 45 mm: n teleskooppihaarukka edessä, 230 mm: n etumatka, kaksoisalumiininen kääntöhaarukka takana, yksi hydraulinen isku, säädettävä esijännitys ja paluu, 215 mm: n liike.

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

Istuinkorkeus maasta: 880 mm (alempi versio 850 mm).

Polttoainesäiliö: 16 l.

Akseliväli: 1.578 mm.

Paino: 207 kg (polttoaineen kanssa).

Edustaja: BMW Motorrad Slovenia.

Me ylistämme: maastoajo, moottori, tarkka vaihteisto, polttoaineen kulutus, laatu ja sopivat lisävarusteet, jarrut, jousitus

Me torjumme: hieman enemmän tärinää, väärä polttoainetason näyttö, hinta lisävarusteilla, vähemmän mukava pitkille matkoille

Tekniset tiedot: Triumph Tiger 800 XC

Testiauton hinta: 10.390 €.

Moottori: kolmisylinterinen, rivissä, nestejäähdytteinen, nelitahtinen, 799 cm3, 4 venttiiliä sylinteriä kohden, elektroninen polttoaineen ruiskutus.

Suurin teho: 70 kW (95 hv) nopeudella 9.300 rpm.

Suurin vääntömomentti: 79 Nm @ 7.850 rpm.

Vaihteisto: 6-vaihteinen, ketju.

Runko: teräsputkimainen.

Jarrut: 308mm etulevyt, kaksimäntäiset jarrusatulat, 255mm takalevyt, yksimäntäiset jarrusatulat.

Jousitus: Showa 45 mm: n teleskooppinen etuhaarukka, 220 mm: n liike, Showa -yksittäinen takaiskunvaimennin, säädettävä esijännitys ja paluu, 215 mm: n liike.

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

Istuinkorkeus maasta: 845-865 mm.

Polttoainesäiliö: 19 l.

Akseliväli: 1.545 mm.

Paino: 215 kg (polttoaineen kanssa).

Edustaja: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96.

Me ylistämme: moottori (teho, reagointikyky), tien suorituskyky, jarrut, jousitus, enemmän mukavuutta matkustajalle, hyvä perusmallin varustus, ääni

Me torjumme: BMW: n liian selkeä kopiointi, suurempi polttoaineenkulutus, huonompi maastoajo, ohjauspyörän ohjauspainikkeen puute ohjauspyörässä, vaarallisesti avoimet matkustajan kahvat

Arvosanat, pisteet ja lopullinen arvio:

Suunnittelu, ammattitaito (15)

BMW F800GS: 13 (Hieman karkeaa tyyliä, mutta ehdottomasti alkuperäinen BMW. Kokonaistyö varjoa kohden on parempi.)

Triumph Tiger 800 XC: 12 (Kopioimisesta puhumattakaan, se on parempi kuin alkuperäinen.)

Täydellinen asema (24)

BMW F800GS: 20 (Kipinä ja mukavan tyylikäs moottori, mutta kolmisylinteriset tarjoavat enemmän – paitsi kentällä. Jäykempi mutta tarkempi voimansiirto.)

Triumph Tiger 800 XC: 23 (Enemmän tehoa, vähemmän tärinää ja parempi ääni ja hieman vähemmän tarkka (mutta silti erittäin hyvä) lähetys.)

Maasto- ja maasto-ominaisuudet (40)

BMW F800GS: 33 (Kevyempää, hauskempaa ja mukavampaa tiellä ja sen ulkopuolella. Toisin kuin iso GS, hauskuustekijä riittää.)

Triumph Tiger 800 XC: 29 (Hieman vaikeampi, mutta parempi vetää asfalttikäännöksiä. Kenttämatkat tulisi rajoittaa kohtalaiseen vaikeaan.)

Mukava (25)

BMW F800GS: 18 (Istuin on melko kapea ja saa sinut istumaan "kuoppaan", ajoasento on suora eikä väsyttävä. Maasto-urheilijalta on vaikea odottaa enemmän mukavuutta tie-enduron aikana.)

Triumph Tiger 800 XC: 23 (Satula, hieman kallistettuna eteenpäin, hieman parempi tuulisuoja. Vähemmän renkaita pitkillä ajoilla.)

Laitteet (15)

BMW F800GS: 7 (Sama kuin kirjoitimme R 1200 GS: llä: et saa paljon perushinnasta, mutta sillä on ehdottomasti pisin luettelo.)

Triumph Tiger 800 XC: 10 (Ajotietokone, 12 V: n pistorasia ja käsisuojat ovat vakiona, polttoainesäiliö on suurempi.)

Kustannukset (26)

BMW F800GS: 19 (Perushinta ei ole korkea, mutta tällä rahalla ei ole tarpeeksi laitteita, jotka ovat vakiona Triumphille. Huoltoasemalla ja syksyn jälkeen on enemmän lompakkoa. Mielenkiintoinen rahoitusvaihtoehto.)

Triumph Tiger 800 XC: 16 (Perushintaan se sai enemmän pisteitä kuin kilpailija (enemmän laitteita samaan hintaan!), Mutta sitten menetti ne korkeamman polttoaineenkulutuksen ja kalliimpien osien vuoksi.)

Mahdolliset pisteet yhteensä: 121

1. sija: Triumph Tiger 800 XC: 113

2. Paikka: BMW F 800 GS: 110