Vertailutesti: BMW F800GS Adventure ja BMW R1200GS Adventure
Pitoisuus
Molemmat BMW Adventures ovat suuria petoja, on turvallista sanoa, että maastoautot ovat moottoripyöriä. Niiden välillä on kuitenkin myös merkittäviä eroja. Perusversiossaan pienempi GSA on neljä tuhannesosaa halvempi, noin 30 kg kevyempi ja siinä on 40 hevosta vähemmän kuin suuremmassa vesijäähdytteisessä mallissa.
Erittäin joustava jousitus
Molemmissa tapauksissa ei ole mitään valittamista erinomaisesta pyöräilystä ja aktiivisesta tai puoliaktiivisesta jousituksesta asfaltilla. Seikkailu on niin tarkka käännöksissä ja niin rauhallinen ja luotettava alamäissä, että kuljettaja tulee nopeasti liian itsevarmaksi. Tässä tapauksessa suuremmassa mallissa kuljettajan käsivarsiin, jalkoihin ja selkään saamat tiedot menetetään käytännössä pienempään verrattuna. Pienempi GSA on hieman vähemmän suvereeni kuin suurempi nopeissa ja pitkissä mutkissa, mutta on siten ohjattavampi ja kevyempi serpentiinien ja hitaiden liikkeiden yhteydessä. On myös ymmärrettävää, että pienemmän ergonomia tukee enemmän enduron todellisia tarpeita, joten ehkä niille, jotka todella aikovat matkustaa pidemmille makadamille, ehkä jopa maastoon, pienempi on sopivampi .
Niin paljon voimaa, niin paljon musiikkia
Tiellä se on kuitenkin huomattavasti parempi moottorin suorituskyvyn ansiosta. Ero näiden kahden välillä oli se, että kun isompi GSA käytti edelleen ilma- / öljyjäähdytteistä moottoria, se oli huomattavasti pienempi ja vähemmän ärsyttävä kuin vesijäähdytteinen moottori. Uuden nyrkkeilijän myötä BMW oli juuri ottanut suuren askeleen eteenpäin, joten tunsimme ehkä jopa tavallista enemmän, että pienempi rinnakkainen kaksos oli liian heikko. Se ei ole sitä, että se ei ole tarpeeksi tehokas moottoripyörälle, mutta se tarvitsee (liian) enemmän kiihdytystä saadakseen nopeamman tahdin kuin korkeampi. Samaan aikaan suurempien ja pienempien polttoaineiden kulutus samoissa olosuhteissa on hyvin samanlainen, ja molempien vaihtoehtojen valikoima on poikkeuksellinen suurten polttoainesäiliöiden vuoksi.
Ei ole epäilystäkään siitä, että molemmat GSA:t ovat poikkeuksellisia pyöriä. Moottoritilan valinnan tai jousituksen ja jarrujärjestelmän vasteen ansiosta molemmat ovat myös erittäin joustavia ja muuten todella vailla vakavia tai huomionarvoisia puutteita. Runsaan vakiovarustelun lisäksi molemmissa on laaja valikoima lisävarusteita, joita R1200GS:ssä on vielä enemmän.
teksti: Matyazh Tomažić
kuva: Petr Kavchich
BMW R1200GS Adventure
Perustiedot
Myynti: BMW Motorrad Slovenia
Testimallin hinta: 16.750 €
Техническая информация
moottori: Moottori: 1.170 cc, kaksisylinterinen, nelitahtinen, vastakkainen, vesijäähdytteinen.
Teho: 92 kW (125 KM) per 7.750 vrt./min.
Vääntömomentti: 125 Nm nopeudella 6.500 rpm / Min.
Energiansiirto: Vaihteisto 6-vaihteinen, kardaaniakseli.
Runko: putkimainen teräs.
jarrut: etulevy 2 x 305 mm, 4-mäntäiset jarrusatulat, takana 1 x 276 levy, 2-mäntäinen jarrusatula, integroitu järjestelmä, luistonesto, ABS.
Jousitus: edessä BMW Telelever, takana BMW Paralever, D-ESA, aktiivinen elektroniikka.
Renkaat: edessä 120/70 R19, takana 170/60 R17.
korkeus: 890/910 mm.
Polttoainetankki: 30 litraa.
BMW F800GS Adventure
Perustiedot
Myynti: BMW Motorrad Slovenia
Testimallin hinta: 12.550 €
Техническая информация
moottori: 798 cm3, kaksisylinterinen, rinnakkainen, nelitahtinen, vesijäähdytteinen.
Teho: 63 kW (85 KM) per 7.500 vrt./min.
Vääntömomentti: 83 Nm pri 5.750 vrt./min.
Energiansiirto: Vaihteisto 6-vaihteinen, ketju.
Runko: putkimainen teräs.
jarrut: edessä 2 kiekkoa 300 mm, 2-mäntäiset jarrusatulat, takana 1 levy 265, 1-mäntäinen jarrusatula, ABS.
Jousitus: edessä BMW Telelever, takana kaksinkertainen vetovarsi alumiinia, säädettävä.
Renkaat: edessä 90/90 R21, takana 150/70 R17.
korkeus: 860/890 mm.
Polttoainetankki: 24 litraa, varastossa 4 litraa.
BMW R1200GS Adventure
Kiitämme ja moitimme
ajoteho, jousitus
suorituskyky, moottori, kulutus
laitteet, tarvikkeet
ergonomia, mukavuus, tilavuus
tuulisuoja
leveys sivukoteloilla
liian vähän tietoa tieltä
BMW F800GS Adventure
Kiitämme ja moitimme
ajokyky
ergonomia, mukavuus, tilavuus
laitteet, tarvikkeet
tuulisuoja
Polttoaineenkulutus
suorituskykyä suurempaan nyrkkeilymalliin verrattuna
leveys sivukoteloilla
