Vertailutesti: BMW K 1200 R ja BMW K 1200 S
Itse asiassa Ru on yritys kloonata ensimmäinen, toisin sanoen Sa. Mutta jossain monimutkaisessa teknologisessa prosessissa ne hajosivat ja luotu ei jotenkin näytä tyylikkäästi pyöristetyltä urheilijalta muovisessa panssarissa. He loivat hirviön! Kieltämättä heillä on pallot tuoda niin erilainen (futuristinen) pyörä markkinoille! Mutta Frankensteinin oireyhtymä ei tässä tapauksessa tarkoita mitään pahaa. R on kaikkien aikojen adrenaliinia pumppaavin BMW, no ehkä vähän liioittelemme, mutta se on ylivoimaisesti jännittävin, jolla olemme ajaneet vuosiin!
Koska nämä ovat pohjimmiltaan kaksi identtistä (yleistä: moottori, runko, jousitus, pakoputki, koko takapää, akseliväli) tai ainakin hyvin samankaltaista pyörää, kiinnostuimme siitä, miten ne eroavat alustasta. Onko Ru vain riisuttu versio Sa:sta, vai onko hän todella vähän enemmän aggressiivisuutta ja ärtyisyyttä kuin oikean streetfighterin pitäisi?
Jotain on ymmärrettävää, joten ne näyttävät hyvin erilaisilta ainakin edestä ja sivulta. S on täysin verhottu muovipanssarilla, joka suojaa kuljettajaa erittäin hyvin tuulelta ja antaa hänelle urheilullisen ilmeen, jota olemme odottaneet BMW: llä pitkään. Tiellä käy ilmi, että jopa 120 hv. / h, kuljettaja ei käytännössä tunne tuulen vastusta, pystyasennossa hän voi ajaa melko rentoina jopa 160 km / h asti, ja tämän nopeuden yläpuolella on tarpeen kallistaa kehoa hieman eteenpäin, jotta voittaa pitkät matkat enemmän aerodynaaminen asento.
Nopeudella 280 km / h tietysti suosittelemme täysin suljettua asentoa, koska tämä on nopeus, jolla tämä BMW voi liikkua hyvin pitkään. Runko, jousitus ja koko ylärakenne antavat hänelle mahdollisuuden kehittää epätavallisen suurta ajonopeutta täysin rauhallisella liikkeellä ilman tärinää tai häiriöitä. K 1200 S kulkee myös huippunopeudella, aivan kuten kiskoilla. Tarkka ja luotettava!
Hieman erilainen tarina twin roadsterin kanssa. 163 hv se on todella tehokkain riisuttuista polkupyöristä, mutta tuulisuojaa ei käytännössä ole! Kuljettajan vartalon asento on suorempi (korkeampi, leveämpi ja suorempi) ja mukavampi. Kuten kaikki tämän luokan moottoripyörät, tämä on mukavin ajaa nopeudella 80-120 km / h. Pieni tuulilasi ajovalaisimen yläpuolella lisää hieman mukavuutta ja suojaa tuulelta, mutta ei tee ihmeitä. Tämä tarkoittaa, että yli 140 km / h se puhaltaa jo melko hyvin Rouxia pitkin. Nopea ratsastus riippuu pitkälti niskan lihaksista.
Mutta odotimme tavallaan, että suurempi mysteeri oli suorituskyvyn ja kiihtyvyyden vertailu. Jälkimmäisessä tunsimme eron, joka ilmeni Ra: n julmuudessa. Tällä on joitain etuja, lähinnä lyhyemmän toisiovoimansiirron vuoksi (välityssuhteet ovat samat). Näin ollen se ei toisaalta saavuta murrosnopeutta Sa. Siten K 1200 R saavuttaa huippunopeutensa 260 km / h. Kiihdytyksen aikana S on hieman vilkkaampi ja erittäin hyvä käynnistyskäyrä. Täydellisesti toimivalla vaihteistolla vaihdetaan vain vähän vaihteita tasaisen ja rentouttavan ajon aikana, ja molemmissa moottoreissa on tarpeeksi tehoa ja vääntömomenttia, jotta kiihdytys olisi varma, vaikka vaihteisto olisi liian korkea.
Käänteisellä tiellä molemmat liikkuvat nopeasti ja sujuvasti, jos kuljettaja niin haluaa, sekä urheilullisesti. Äärimmäisissä rinteissä R:llä on etu, sillä sen tiedetään olevan 9 kg kevyempi kuin Sa. Se on kevyempi ja antaa hieman enemmän leikkisyyttä kuin S, joka suosii pehmeämpiä linjoja kulmissa. Kumpikaan ei kuitenkaan voi päihittää 600 cc:n superautoa urheilullisessa kaarreajossa, molemmat ovat edelleen maantiepyöriä kaupunkiin ja nautinnolliseen yksin- tai kahden hengen ajoon (R tarjoaa uskomattoman matkustajan mukavuuden, kun taas S on paras. Joka tapauksessa) . tämä luokka), ja superautot ovat vain kilpa-autoja, joilla on hyvin vähän mukavuutta, mutta erinomaiset ajo-ominaisuudet sekuntikelloa vasten.
Joten kaksoset, vaikka ne ovat pohjimmiltaan samat, ovat hyvin erilaisia. Oletko sellainen henkilö, joka rakastaa muovipanssaria, rakastaa matkustaa paljon ja nopeasti? S on sitten oikeassa. Todellinen R.
BMW K 1200 R.
Perusmallin hinta: 3.294.716 istumapaikkaa
Testiauton hinta: 3.911.882 istumapaikkaa
moottori: 4-tahtinen, nelisylinterinen, nestejäähdytteinen. 1.157 cc, 3 hv 163 rpm, 10.250 Nm 127 rpm, el. polttoaineen syöttö
Energiansiirto: 6-vaihteinen vaihteisto, potkuriakseli
Jousitus ja runko: BMW duolever edessä, ESA ESA, komposiitti alumiinirunko
Renkaat: edessä 120/70 R 17, takana 180/55 R 17
jarrut: 2 tynnyriä, joiden halkaisija on 320 mm edessä ja 265 mm takana
Akseliväli: 1.571 mm
Istuimen korkeus maasta: 820 (790)
Polttoainetankki: 19
Paino (täydellä polttoainesäiliöllä): 237 kg
Edustaja: Auto Aktiv, LLC, Cesta paikalliselle lokille 88a, puh: 01/280 31 00
KIITOS JA KIITOS
+ raakuus ja moottoriteho
+ vakaus, säädettävä jousitus
+ lakka
– hinta
– tuulensuoja
BMW K 1200 S.
Perusmallin hinta: 3.774.700 istumapaikkaa
Testiauton hinta: 4.022.285 istumapaikkaa
moottori: 4-tahtinen, nelisylinterinen, nestejäähdytteinen. 1.157 cc, 3 hv 167 rpm, 10.250 Nm 130 rpm, el. polttoaineen syöttö
Energiansiirto: 6-vaihteinen vaihteisto, potkuriakseli
Jousitus ja runko: BMW duolever edessä, ESA ESA, komposiitti alumiinirunko
Renkaat: edessä 120/70 R 17, takana 190/50 R 17
jarrut: 2 tynnyriä, joiden halkaisija on 320 mm edessä ja 265 mm takana
Akseliväli: 1.571 mm
Istuimen korkeus maasta: 820 (790)
Polttoainetankki: 19
Paino (täydellä polttoainesäiliöllä): 248 kg
Edustaja: Auto Aktiv, LLC, Cesta paikalliselle lokille 88a, puh: 01/280 31 00
KIITOS JA KIITOS
+ joustavuus ja moottoriteho
+ vakaus, säädettävä jousitus
+ tuulisuoja
+ mukavuus, turvallisuus
– hinta
Petr Kavčič, kuva: Aleš Pavletič
