Vertailutesti: Bombardier DS 250, Bombardier Rally 200, Kymco KXR 250, Kymco MXU 250, Polaris Scrambler 200 E
Pitoisuus
Ajatus keskiluokan nelipyöräisten vertailusta syntyi itsestään kahdesta syystä. Ensinnäkin tämä on yksi mielenkiintoisimmista segmenteistä maassamme, jos tarkastellaan heidän tarjoamiaan rahoja hintaansa nähden. Halvin maksaa hieman yli miljoona, kallein - hieman alle miljoona tolaria. Erityisesti: 1 4 SIT:llä saat Polaris Phoenix 1E:n, toisen hintaisen Kymco KXR 005.480:n hintaan 200 250 1 190.000 SIT, kolmannen Kymco MXU 250 - 1 249.000 200 1 SIT, neljännellä sijalla Bombardier -295.000 SIT.250. viidennessä. sija kalleimpana kaikkien Bombardier DS 1 -mallien joukossa – 395.000 XNUMX SIT.
Jälkimmäinen on toinen syy päätökseemme, sillä se on kauden 2006 kuumin uutuus tässä luokassa.
Aika, jolloin suurimmalla osalla murskattua kiveä ja kärrypolkuja oli vielä lunta, näytti ihanteelliselta yrityksellemme.
Autoshopin testiryhmään kuului tällä kertaa viisi henkilöä. Kaksi moottoripyöräilijää (Peter Kavcic ja Tomaž Kerin), kaksi kilpa -autonkuljettajaa (Alosha Mrak ja Sasha Kapetanovich) ja valokuvaaja Ales Pavletić, joka on sydämeltään urheilija ja rakastaa viettää vapaa -aikaansa luonnossa. Värikäs ryhmä, josta vain Pietarilla ja Sashalla oli jo hieman enemmän tekemistä mönkijöiden kanssa, muodosti ihanteellisen kohdeyleisön.
Nämä viisi nelipyörää on suunniteltu vähemmän kokeneille kuljettajille, jotka etsivät uutta, hauskempaa tapaa viettää vapaa-aikaa. Ehkä ei vain hänelle, vaan myös vaimolle ja kasvaville lapsille. Erittäin vaativille kuljettajille Kymec, Bombardier ja Polaris tarjoavat paljon enemmän voimaa ja vielä enemmän adrenaliinia. Mutta kuten sanottu, jopa 200 tai 250 kuutiosenttimetriä voi riittää aloittelijalle.
Kaikilla viidellä on tyyppihyväksyntä ja maantieajolupa, ja niitä voivat ajaa kuka tahansa autokokeen eli B-luokan läpäissyt henkilö. Molemmat Kymcet on rekisteröity kahdelle henkilölle, kun taas muut kolme ovat rekisteröityjä yhdelle henkilölle. Tämä tarkoittaa, että ne eivät ole vain suppeasti hyödyllisiä leluja metsäpoluilla ratsastamiseen tai kaalien ympärille, vaan voit myös ottaa ne mukaan työmatkalle, kauppaan, ystävien luona tai vaikka töihin.
Pystyimme kokeilemaan, kuinka hyvä lelu piristää sinua huonosta säästä huolimatta. Uskokaa minua, kun ulkona satoi lunta ja lämpötila oli nollan alapuolella, kukaan ei halunnut jäätyä ja kärsiä pakkasesta. Siksi vedimme pitkät "kauluksemme", villasukat, enemmän kuin hapan kasvot, ja noudatimme mahdollisuuksien mukaan periaatetta, että jos olet pukeutunut kuin jousi (kerroksittain), näitä kylmyyttä ja kosteutta ei tule. elossa.
Käsittelimme aluksi kaasua kaikissa viidessä, mutta emme löytäneet erityisiä ongelmia yhdessäkään. Niissä kaikissa on samanlainen järjestelmä: painat jarruvipua ja painat sähkökäynnistyspainiketta.
No, kun vaihdat johonkin automaattivaihteiston vivun kolmesta asennosta, ensimmäinen ero on jo havaittavissa. Suurin osa kommenteista liittyi Bombardier Rally 200: een. Sen vaihdevipu on piilotettu istuimen oikean puolen alle, joten siihen on vaikea päästä käsiksi ja sillä on pitkiä iskuja. Muiden ongelmien osalta valinta eteen-, vapaa- ja peruutusvaihtoehdon välillä on yksinkertainen, nopea ja tarkka, ja vaihdevivut sijaitsevat oikealla puolella ohjauspyörän alla ja ovat käden ulottuvilla.
Kaikilla viidellä on sama mekaaninen rakenne. Kuormituksesta huolehtii alusta, johon etupyörät on ripustettu erikseen, niillä on jäykkä akseli takana ja käyttö siirretään yksisylinterisestä yksiköstä taka-akselille taka-akselin kautta . ketju. Kaikki moottorit ilmajäähdytteistä Polarisia lukuun ottamatta ovat vesijäähdytteisiä.
Takapyörävedon ansiosta kaikki voivat nauttia ajamisesta, varsinkin jos maa on yhtä liukas kuin meidän tapauksessamme. Aiemmin mainittu paha mieli ja hapan kasvot katosivat ensimmäisen kilometrin jälkeen, kun ajoimme enemmän kuin suoraan kärryn lunta. Molemmat rallinkuljettajat olivat vaikuttuneita. Tavalla tai toisella tällaisiin nautintoihin on välttämätöntä saada eläin 200 hevoselle, mutta täällä kaikki tapahtuu hieman hitaammin ja turvallisemmin. Niissä kaikissa on levyjarrut, mikä tarkoittaa luotettavaa pysähtymistä. Huomaa, että kummankin Kymin jarruvivut ovat mukavimmat.
Muuten koimme eniten adrenaliinia suurimmalla ja kalleimmalla Bombardier DS 250:llä. Vanhempaan veljeensä DS 650 verrattuna Baja on paljon ystävällisempi, mutta osoittaa vakavinta tätä ryhmää. Se saa eniten irti käännöksestä kiihdytyksen aikana ja tarjoaa myös suurimman loppunopeuden. Sen jälkeen tulee Kymco KXR suorituskyvyn suhteen. Painoero näiden kahden välillä on vain kilo (DS painaa kuivana 197 kg ja KXR 196 kg), ero johtuu Bombardier DS 250:n paremmista renkaista, paremmasta jousituksesta ja kaiken kaikkiaan paremmasta kaarreasennosta.
Ajoimme myös yllättävän nopeasti Polaris -moottorilla, jolla on pienempi moottori, mutta muotoilu itsessään mahdollistaa urheilullisen ajon. Kymco MXU 250 ja Bombardier Rally 200 ovat hieman vähemmän urheilullisia, mutta sopivat siksi paremmin hiljaisemmille ajajille, jotka käyttävät jopa tällaista mönkijää metsässä tai pellolla. Molemmat tarjoavat paremman suojan vettä ja mutaa vastaan, ja niissä on nenä- ja takateline. Käytettävyydestä puheen ollen Kymco MXU: ssa ja Polaris Phoenixissa on myös koukku kevyemmän perävaunun vetämiseen.
Johtopäätös ja voittajan päättäminen. Päätös ei ollut helppo, koska jokainen nelipyöräinen erottuu positiivisesti ainakin yhdestä kohdasta: meillä oli hauskaa kaikkien kanssa ja palasimme jokaiselta matkalta hymyillen korvasta korvaan. Tästä näkökulmasta kukaan ei ole ala -asemassa.
Järjestys on kuitenkin seuraava, alkaen jälkimmäisestä: Bombardier Rally 200: ssa on sana ralli enemmän koristeluun, enemmän kuin kilpa -auto, se on ystävällinen mönkijä, joka ylpeilee laadukkaalla ammattitaidolla (Bombardier erottuu yleensä kilpailusta), poikkeuksellinen luotettavuus. ja helppokäyttöisyys. Se on ihanteellinen aloittelijoille, naisille ja kaikille, jotka eivät ole kunnianhimoisia urheilussa. Neljännellä sijalla on Kymco MXU, joka on itse asiassa erittäin hyvä, mutta josta puuttuu urheilullisuus. Niille, jotka etsivät urheiluautoa toimivampaa autoa, tämä on epäilemättä täydellinen valinta ja hinta on myös erittäin kilpailukykyinen. Siitä asteikon alkuun on kuitenkin vaikeampaa.
Kymco KXR 250 tarjoaa paljon, melkein yhtä paljon kuin Bombardier DS250. Mutta siitä voi melkein tulla suuri este niin läheiselle lopputulokselle. Itse asiassa hänellä oli merkittävä vastustaja Polarisissa. Tämä on parempi suorituskyvyn kannalta, koska se on uskomattoman (suurin osa viidestä) vakaa, luotettava ja hiljainen ajon aikana ja ennen kaikkea erittäin halpa. Samalla se kompensoi pienen tehovajeen. Toisen sijan jakavat Kymco KXR 250 ja Polaris Phoenix 200E.
On siis selvää, kuka voittaa: Bombardier DS 250. Uutuus ylittää luokkansa kilpailun laadun, istuvuuden, mukavuuden ja suorituskyvyn suhteen. Jopa se, että se on kallein (Polarisilta 390.000 XNUMX tolarilla), ei heittänyt sitä pois. Tällä hetkellä tämä on paras mönkijä alemmassa keskiluokassa.
1. sija - Bombardier DS 250
Testiauton hinta: 1, 395.000 XNUMX SIT
Техническая информация
moottori: 4-tahtinen, yksisylinterinen, nestejäähdytteinen, 249 cm4, Keihin PTG 3 -kaasutin, sähkökäynnistin
Energiansiirto: portaaton automaattivaihteisto, ketjupyörä takapyörille
Jousitus: etujouset, joissa on yksittäisjouset, liike 140 mm, yksi hydraulinen iskunvaimennin takana, kääntövarsi, liike 170 mm.
Renkaat: ennen 22-7-10, takaisin 20 x 11-9
jarrut: levyjarrut
Akseliväli: 1.187 mm
Istuimen korkeus maasta: 800 mm
Polttoainetankki: 12, 5 l
Kuivapaino: 197 kg
Edustaja: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, puh: 03 / 492-00-40
Me ylistämme
urheilullisuus
ulkomuoto
ammattitaito ja komponentit
parhaat ajovalot
ylempi istuma -asento
voimakas ja vilkas moottori
Me nuhdellaan
hinta verrattuna kilpailijoihin
2-vuotias – Kymco KXR
Testiauton hinta: 1.190.000 istumapaikkaa
Техническая информация
moottori: 4 -tahtinen, yksisylinterinen, nestejäähdytteinen, 249 cc, kaasutin, sähkökäyttöinen / manuaalinen käynnistys
Energiansiirto: portaaton automaattivaihteisto, ketjupyörä takapyörille
Jousitus: edessä yksittäiset jousikiinnikkeet, takana yksi hydraulinen iskunvaimennin, kääntövarsi
Renkaat: ennen 21-7-10, takaisin 20 x 11-9
jarrut: levyjarrut
Akseliväli: esimerkiksi mm
Istuimen korkeus maasta: 820 mm
Polttoainetankki: np l
Kuivapaino: 196 kg
Edustaja: Skootteri ja neljä pyörää, LLC, Shmartinska gr. 152R, 1000 Ljubljana, puh: 01 / 585-20-16
Me ylistämme
apuohjelma
urheiluhahmo
hinta
rekisteröity kahden henkilön kuljetukseen
Me nuhdellaan
harvinaisia metrejä
läpinäkymättömät peilit
renkaat on tarkoitettu vain asfaltille ja soralle, ei mutaa ja lunta varten
2. sija - Polaris Phoenix 200
Testiauton hinta: 1, 005.480 XNUMX SIT
Техническая информация
moottori: 4 -tahti, yksisylinterinen, ilmajäähdytteinen, 196 cm3, Kaasutin Keihin 22, sähkökäyttöinen / manuaalinen käynnistys
Energiansiirto: portaaton automaattivaihteisto, ketjupyörä takapyörille
Jousitus: edessä yksittäiset jousijalat, 178 mm: n liike, takana yksi hydraulinen isku, kääntövarsi, 165 mm: n liike
Renkaat: ennen 21-7-10, takaisin 20 x 10-9
jarrut: levyjarrut
Akseliväli: 1.143 mm
Istuimen korkeus maasta: 813 mm
Polttoainetankki: 9, 5 l
Kuivapaino: 179 kg
Edustaja: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, puh: 03 / 492-00-40
Me ylistämme
apuohjelma
urheiluhahmo
hinta
erinomainen vakaus ja tarkka hallinta
Me nuhdellaan
harvinaisia metrejä
lyhyt iskunvaimentimen liike
ilmajäähdytteinen moottori
4-pyöräinen – Kymco MXU 250
Testiauton hinta: 1, 249.000 XNUMX SIT
Техническая информация
moottori: 4 -tahtinen, yksisylinterinen, nestejäähdytteinen, 249 cc, kaasutin, sähkökäyttöinen / manuaalinen käynnistys
Energiansiirto: portaaton automaattivaihteisto, ketjupyörä takapyörille
Jousitus: edessä yksittäiset jousikiinnikkeet, takana yksi hydraulinen iskunvaimennin, kääntövarsi
Renkaat: ennen 21-7-10, takaisin 20 x 10-10
jarrut: levyjarrut
Akseliväli: esimerkiksi mm
Istuimen korkeus maasta: 820 mm
Polttoainetankki: np l
Kuivapaino: 226 kg
Edustaja: Skootteri ja neljä pyörää, LLC, Shmartinska gr. 152R, 1000 Ljubljana, puh: 01 / 585-20-16
Me ylistämme
hyödyllinen myös työkoneena
hinta
metriä
rekisteröity kahden henkilön kuljetukseen
Me nuhdellaan
lopullinen nopeus
läpinäkymättömät peilit
5. sija - Bombardier Rally 200
Testiauton hinta: 1, 295.000 XNUMX SIT
Техническая информация
moottori: 4-tahtinen, yksisylinterinen, nestejäähdytteinen, 176 cm3, Mikuni BSR 42 kaasutin, sähkökäynnistin
Energiansiirto: portaaton automaattivaihteisto, ketjupyörä takapyörille
Jousitus: edessä yksittäiset jousijalat, 305 mm: n liike, takana yksi hydraulinen isku, kääntövarsi, 279 mm: n liike
Renkaat: ennen 22-7-10, takaisin 20 x 10-9
jarrut: levyjarrut
Akseliväli: 1.244 mm
Istuimen korkeus maasta: 857 mm
Polttoainetankki: 12
Kuiva paino Paino: 225 kg
Edustaja: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, puh: 03 / 492-00-40
Me ylistämme
apuohjelma
helppous ja käytettävyys
ammattitaito ja materiaalit
suuri polttoainesäiliö ja siksi pitkä kantama
Pelataan
heikko moottori
hinta verrattuna kilpailijoihin
vaihdevivun asennus
teksti: Petr Kavchich
kuva: Алеш Павлетич
