Vertailutesti: Fiat Panda, Hyundai i10 ja VW ylös

Volkswagen päätti ensimmäisenä tehdä pienen mutta aikuisen auton. Lähes samanaikaisesti tämän kanssa Fiat hoiti Pandan uuden sukupolven. Hyundai julkaisi i10:n viime vuonna vakavasti, että sen panos subcompact-luokkaan on vakava kilpailija Upulle. Koska saamme tänä syksynä kaksi uutta innovaatiota tähän luokkaan, joista yksi on tietysti Novo meston kolmannen sukupolven Twingo, ajattelimme, että oli oikein katsoa, ​​mitä tulevilla innovaatioilla pitäisi saavuttaa tai olla vielä parempia. V.

Kaikki Auto -lehden kolme lukijaa jo tietävät. On kuitenkin totta, että tämän luokan autojen joukosta ei löydy suurta moottorivalikoimaa. Vain tällä kertaa verrattu Hyundai -moottorimme oli pienempi moottori kuin se, jota testasimme tänä talvena (testi AM 6/2014). Tuolloin meillä oli parhaiten varusteltu i10, jossa oli suuri 1,2 litran nelisylinterinen ja rikas tyylilaite. Tällä kertaa kahdella hieman vanhemmalla Fiat- ja Volkswagen-perheen mallilla i10 kilpaili kolmisylinterisellä yhden litran moottorilla ja hieman vähemmän rikkailla varusteilla.

Fiat oli aikoinaan suuri merkki eurooppalaisten automerkkien joukossa, ja se tarjosi pieniä autoja. Se on myös ainoa, joka tarjoaa kaksi vaihtoehtoa Pandan lisäksi, toinen 500. Mutta siinä on vain kaksi ovea, joten se ei läpäissyt testiämme. Vaikka 500 on jo hieman vanhempi, se voi silti olla pelissä. Panda on auto, joka keskittyy enemmän käytettävyyteen. Mutta on myös totta, että Fiat ei panostanut liikaa kolmannen sukupolven tekemiseen, joten voimme päätellä, että nykyinen Panda on enemmän päivitys kuin täysin uusittu muotoilu. Volkswagen Up on ollut hyvä matkustaja syntymästään lähtien – VW sai monella tapaa inspiraationsa Fiat 500:sta ja loi paljon vakavamman auton kuin olemme tottuneet Euroopan suurimman merkin kanssa. Up on kuitenkin myös ainoa, jossa saat vain yhden moottorin (pieni osa heistä, jotka valitsevat vähemmän tehokkaan version).

Testatuista kolmesta pisin on Hyundai, Panda on hieman alle kaksi senttimetriä lyhyempi, Up on lyhin ja Hyundai VW on 12 cm korkeampi. Mutta Upissa on pisin akseliväli, joten pyörät ovat todella korin ääripäissä. Näin ollen Volkswagenissa ei ole havaittavissa pinta-alaltaan havaittavaa aliravitsemusta. Monella tapaa tuntuu, että kun istumme toisessa tai toisessa, Panda vetää lyhimmän.

Todennäköisesti siksi, että kuljettajan työpaikka on ahdas, koska leveämpi keskikonsoli ja kuljettajan jalkatilaan ulottuva jalkatila ovat liian rajoittavat jaloille. Vaikutelma (muuten rajoitetusta) takaistuimen tilasta on hyvin samanlainen kaikissa kolmessa, istuimet eroavat vain kehon asennosta; joten Pandassa istumme pystyasennossa, Hyundaissa ne ovat litteämpiä ja tuntevat maksimaalisen avaruuden, kun taas Upassa kehon asento on täydellinen, mutta huolestuttavaa on, että suuremmilla matkustajilla ei ole tarpeeksi tilaa huipulle.

Matkustamon helppokäyttöisyyttä rajoittaa sen koko, mutta täällä tunteet ovat erilaisia, vaikka hytien koko on melko samanlainen. Pandalla on vain keskeneräinen penkki, joten se on tietysti viimeisellä sijalla. I10 ja Up ovat tältä osin samankaltaisia, paitsi että Up, jossa on välipohja, voi valita täysin tasaisen lattian, kun takaistuimen selkänoja käännetään. Panda on myös ainoa, johon emme voi asentaa lastenistuimia takapenkille Isofix -järjestelmän avulla.

Moottoreissa Panda jäi jälkeen lähinnä laitteiden, jotka mahdollistavat sen toiminnan pienemmillä ylläpitokustannuksilla, kuten monipolttoaine-, bensiini- tai kaasumoottoreiden, takia. Pandan moottorin teholuokitus on melko vankka, mutta normaalissa ajossa sitä ei voi asettaa tasapuolisesti molempien kilpailijoiden sivuun. Ne yllättävät enimmäkseen runsaalla vääntömomentilla alhaisilla kierroksilla, missä Up on paras vaihtoehto. Kaupungissa ajettaessa voimme siis ajaa pienemmillä nopeuksilla, mikä näkyy loppujen lopuksi pienempänä keskikulutuksena.

Käsittely ja ajomukavuus eivät yleensä ole tällaisten pienten autojen ostajien prioriteettiluettelossa. Mutta kaikkien kolmen testatun auton osalta voimme sanoa, että ne tarjoavat melko tyydyttävän mukavuuden. Up käsittelee lyhyempiä kuoppia tehokkaammin hieman pidemmän akselivälin ansiosta (esim. Tuntuma kohoumien ylittäessä). Ero asemassa tiellä kaikkien kolmen välillä on hyvin pieni, joten emme voi kirjoittaa havaittavista eroista täällä.

Ei niin kauan sitten uskottiin, että pienistä autoista löytyneet turvalaitteet olivat yleensä melko harvinaisia. Mutta jopa tällä alalla valmistajien käsitykset pienautojen vakiovarusteista muuttuvat. Tätä on tietysti suurelta osin auttanut kriteerien nostaminen EuroNCAPissa, joka suorittaa testionnettomuuksia ja antaa erilaisia ​​luokituksia ajoneuvojen lisälaitteiden mukaan.

Näistä kolmesta Pandassa on vähiten turvavarusteita, koska siinä on vain kaksi etuturvatyynyä ja kaksi ikkunaturvatyynyä sekä peruselektroniikkatuki (ABS ja ESP/ESC), joka on pakollinen kaikissa Euroopan markkinoiden ajoneuvoissa joillekin . aika. Hyundai tarjoaa myös hieman muokatun ESC-järjestelmän sekä kaksi sivuturvatyynyä, jotka laukeavat selkänojasta, ja kaksi ikkunaturvatyynyä. Volkswagenissa on hieman yli neljä turvatyynyä, kaksi etu- ja kaksi yhdistettyä sivuturvatyynyä sekä City Brake, edistyksellinen hitaiden nopeuksien törmäyksenestojärjestelmä.

Johtopäätös: Itse asiassa kolmen testin sijoituksemme olisi voitu vaihtaa ainakin kahdessa ensimmäisessä paikassa, jos emme antaneet Volkswagenille merkittävää etua - turvajärjestelmää, joka estää törmäykset edessä ajavaan autoon alhaisilla nopeuksilla tai - hieman korkeammalla - vähentää tehokkaasti tällaisen törmäyksen seurauksia. Hyundai on ohittanut Volkswagenin käytettävyydessä, koska sillä on enemmän varusteita. Valitulla varustetasolla Up (Move) on oudolla varustettu radiolla, jota niin moderni auto ei ansaitse (ja olemme jo oppineet siinä paremmin), sekä ulkopeilien ja takapeilien asetusten manuaalisella säädöllä. ovi, jonka voi avata vain raosta tai siirtää lasin takaosan ulos.

Henkilökohtaisen valinnan, kun etsitään johtavasta parista sopivinta, tulisi perustua siihen, mitä itse pidämme etusijalla - enemmän turvallisuutta tai enemmän helppokäyttöisyyttä ja mukavuutta. Valitettavasti kilpailijoihimme verrattuna olimme hieman pettyneitä Pandaan. Johtuen jo joistakin vähemmän onnistuneista päätöksistä tai tyypillisen italialaisen epätarkkuuden vuoksi. Viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, hinnan takia. Panda voi olla oikea valinta niille, jotka etsivät taloudellista pienautoa ja ajavat kymmeniä tuhansia maileja vuodessa, kun he oikeuttavat korkeamman hinnan alhaisemmalla kaasupolttoaineen hinnalla.

Joka tapauksessa ei ole todellista syytä, miksi tällaiset autot eivät ole suosittuja slovenialaisten ostajien keskuudessa. Lähes kaikissa vertailuluokissa he ovat jo lähestyneet tai jopa ohittaneet ylemmän luokan edustajia.

3. sija

Fiat Panda 1.2 8v nestekaasun sisätila

2. sija

Hyundai i10 1.0 (48 kW) Mukavuus

1. sija

Volkswagen Siirry ylös! 1.0 (55 kW)

Teksti: Tomaž Porekar

Volkswagen Siirry ylös! 1.0 (55 kW)

Perustiedot

Myynti:	Porsche Slovenia
Perusmallin hinta:	8.725 €
Testimallin hinta:	10.860 €
Laske autovakuutuksen hinta
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	16,2 s
Suurin nopeus:	171 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	4,7l / 100km

Техническая информация

moottori:	3-sylinterinen - 4-tahti - rivi - bensiini - iskutilavuus 999 cm3 - maksimiteho 55 kW (75 hv) nopeudella 6.200 95 rpm - suurin vääntömomentti 3.000 Nm kierrosluvulla 4.300 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto:	etuvetomoottori - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 165/70 R 14 T (Hankook Kinergy Eco).
kapasiteetti:	huippunopeus 171 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 13,2 s - polttoaineenkulutus (ECE) 5,9 / 4,0 / 4,7 l / 100 km, CO2-päästöt 107 g / km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 929 kg - sallittu kokonaismassa 1.290 kg.
Ulkomitat:	pituus 3.540 mm – leveys 1.641 mm – korkeus 1.489 mm – akseliväli 2.420 mm – tavaratila 251–951 35 l – polttoainesäiliö XNUMX l.

Mittauksemme

T = 19 ° C / p = 1.010 mbar / suhteellinen vl. = 58% / matkamittarin tila: 1.730 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	16,2s
402 m kaupungista:	20,4 vuotta ( 112 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	18,1s (IV.)
Joustavuus 80-120 km / h:	36,0s (V.)
Suurin nopeus:	171 km / h (V.)
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti:	4,3 l / 100 km
Jarrumatka 100 km / h:	41,0m
AM -taulukko:	40m
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	63dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla	66dB
Melu 130 km / h 4. vaihdolla	70dB

Hyundai i10 1.0 (48 kW) Mukavuus

Perustiedot

Myynti:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Perusmallin hinta:	8.990 €
Testimallin hinta:	10.410 €
Laske autovakuutuksen hinta
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	16,3 s
Suurin nopeus:	155 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	4,7l / 100km

Техническая информация

moottori:	3-sylinterinen - 4-tahti - rivi - bensiini - iskutilavuus 998 cm3 - maksimiteho 48 kW (66 hv) nopeudella 5.500 rpm - suurin vääntömomentti 95 Nm nopeudella 3.500 rpm.
Energiansiirto:	etuvetomoottori - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 5).
kapasiteetti:	huippunopeus 155 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 14,9 s - polttoaineenkulutus (ECE) 6,0 / 4,0 / 4,7 l / 100 km, CO2-päästöt 108 g / km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.008 kg - sallittu kokonaismassa 1.420 kg.
Ulkomitat:	pituus 3.665 mm – leveys 1.660 mm – korkeus 1.500 mm – akseliväli 2.385 mm – tavaratila 252–1.046 40 l – polttoainesäiliö XNUMX l.

Mittauksemme

T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / suhteellinen vl. = 60% / matkamittarin tila: 5.906 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	16,3s
402 m kaupungista:	20,0 vuotta ( 110 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	18,9s (IV.)
Joustavuus 80-120 km / h:	22,2s (V.)
Suurin nopeus:	155 km / h (V.)
Jarrumatka 100 km / h:	45,2m
AM -taulukko:	40m
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	62dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla	65dB
Melu 130 km / h 4. vaihdolla	69dB

Fiat Panda 1.2 8v nestekaasun sisätila

Perustiedot

Myynti:	Avto Triglav doo
Perusmallin hinta:	8.150 €
Testimallin hinta:	13.460 €
Laske autovakuutuksen hinta
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	16,9 s
Suurin nopeus:	164 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	5,2l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - bensiini - iskutilavuus 1.242 cm3 - maksimiteho 51 kW (69 hv) nopeudella 5.500 rpm - suurin vääntömomentti 102 Nm nopeudella 3.000 rpm.
Energiansiirto:	etuvetomoottori - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact).
kapasiteetti:	huippunopeus 164 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 14,2 s - polttoaineenkulutus (ECE) 6,7 / 4,3 / 5,2 l / 100 km, CO2-päästöt 120 g / km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.015 kg - sallittu kokonaismassa 1.420 kg.
Ulkomitat:	pituus 3.653 mm – leveys 1.643 mm – korkeus 1.551 mm – akseliväli 2.300 mm – tavaratila 225–870 37 l – polttoainesäiliö XNUMX l.

Mittauksemme

T = 20 ° C / p = 1.017 mbar / suhteellinen vl. = 57% / matkamittarin tila: 29.303 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	16,9s
402 m kaupungista:	20,5 vuotta ( 110 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	19,3s (IV.)
Joustavuus 80-120 km / h:	29,3s (V.)
Suurin nopeus:	164 km / h (V.)
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti:	5,9 l / 100 km
Jarrumatka 100 km / h:	40,9m
AM -taulukko:	40m
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	60dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla	63dB
Melu 130 km / h 4. vaihdolla	68dB

Yleisarvio (281/420)

• Ulkopuoli (12/15)

• Sisätilat (81/140)

• Moottori, vaihteisto (46
  
  
  / 40)

• Ajo -ominaisuudet (49
  
  
  / 95)

• Esitys (20/35)

• Turvallisuus (32/45)

• Economy (41/50)

Kiitämme ja moitimme

vakuuttavin moottori

asema tiellä

erinomainen äänieristys ja ajo -ominaisuudet tasaisilla teillä

ajoasento

Polttoaineenkulutus

esitäytetty radio

ulkopuolisten taustapeilien manuaalinen säätö kuljettajan ulottumattomissa

ovien takaikkunoiden avaaminen vain dislokaatioiden yhteydessä

takaovessa ei ole kaatopaikkoja

Yleisarvio (280/420)

• Ulkopuoli (12/15)

• Sisätilat (85/140)

• Moottori, vaihteisto (44
  
  
  / 40)

• Ajo -ominaisuudet (49
  
  
  / 95)

• Esitys (19/35)

• Turvallisuus (30/45)

• Economy (41/50)

Kiitämme ja moitimme

rikas varustus

vakaa asento tiellä

vaihdelaatikko

äänieristys

lopputuotteet

ajoasento

etuistuimet vain keskellä

litteät selkäpinnat

pieni osa selkänojan väliseinää oikealla

Katso ympärillesi

epäselvä takaosa kuoppaista tietä kohti

Yleisarvio (234/420)

• Ulkopuoli (10/15)

• Sisätilat (72/140)

• Moottori, vaihteisto (38
  
  
  / 40)

• Ajo -ominaisuudet (45
  
  
  / 95)

• Esitys (16/35)

• Turvallisuus (25/45)

• Economy (28/50)

Kiitämme ja moitimme

joustavuus

kätevyys

kaksoispolttoaine säästää monta kilometriä vuodessa

kattolistat

laskureiden läpinäkyvyys

lyhyt istuinosa

hyödyttömiä ja harvinaisia ​​kaatopaikkoja pienten tavaroiden säilyttämiseksi matkustamossa

heikko moottori