Vertaileva testi: Kova enduro 250 2T

Husqvarnan piti liittyä testiin, mutta katsokaa murto-osaa, Motor Jetissä tällä kertaa pettyimme sanoihin: ”Valitettavasti vuoden 250 WR 2011:tä ei ole saatavilla mistään, koska ne ovat olleet loppuunmyytyjä. Meidän on odotettava kesäkuuhun, kun WR 2012 saapuu! ”No, kolmen pyörän lukeminen on mielenkiintoista, ei vähiten siksi, että kannattaisi verrata KTM:ää ja Husabergia, joissa on lähes sama moottori, runko ja jarrut, suurin ero on muovissa tai kaikessa ruuvatussa. Kehys. Nousimme ensimmäistä kertaa Espanjan Gas Gasiin, joka on tässä luokassa kelvollinen kilpailija ja on elvyttänyt Itävallan ja Ruotsin taistelun niin hyvin.

Kaasukaasua ei tunneta Sloveniassa ansaitsemansa tavalla, se on vieläkin tunnetumpi kokeneista moottoripyöristään, joissa he ovat yksi tärkeimmistä osallistujista. Lähin jälleenmyyjä on Grazissa, Itävallassa (www.gasgas.at), josta se kattaa myös pienet markkinamme. Kahden viime vuoden aikana pyörälle on tehty niin paljon uudistuksia, että sen voidaan sanoa olevan yhtä moderni kuin KTM. Testissä ajoimme sillä ilman sähkökäynnistintä, mutta tästä vuodesta alkaen se on saatavana lisämaksusta tällä matadorilla ja liittyi KTM: ään ja Husabergiin "taikapainikkeella". Design Gas Gas seuraa trendikkäitä joukkueita puhtailla linjoilla ja aggressiivisella grafiikalla.

Kuten KTM: ssä, saat sen myös hieman päivitetyssä kuuden päivän versiossa. Näin ollen kaikki kolme on erotettu toisistaan ​​kaukaa, eikä niitä voida missään tapauksessa sekoittaa keskenään. Kaasu on punainen ja ripaus valkoista, Husabergin sini-keltainen ja tietysti KTM-oranssi. KTM: ssä ja Gas Gasissa on läpinäkyvät polttoainesäiliöt, joiden avulla voit seurata nopeasti polttoainetasoja, kun taas Husabergissa sinun on työskenneltävä hieman selvittääksesi, kuinka kauan voit ajaa ennen tankkausta. Kaikki kolme ovat hyvin varusteltuja maastoajoa varten, ja voit helposti ajaa suoraan sedaanista kilpailuun. Jousitus KTM ja Husaberg "koti", so. WP -merkki, teleskoopit eteenpäin, iskunvaimennin takana, asennettu suoraan keinuvipuun (PDS -järjestelmä). Ainoa ero on, että Husabergilla on kalliimpi versio etujousituksesta, koska haarukka on suljettu (patruuna). Kaasukaasussa Sachs kuitenkin vähentää epätasaisuuksia. Myös jousitus on säädettävissä, mutta haarukat eivät vain vastaa kilpailun tarjoamaa. Heiltä puuttuu hienosäätö ja progressiivisempi suorituskyky. Toisaalta takaosa on paljon paremmin jousitettu ja tarjoaa uskomattoman hyvän pidon.

Gasgas-jousituksen ja rungon yhdistelmä tarjoaa miellyttävän peräpään ajettavuuden ja aggressiivisen ja ennen kaikkea luotettavan täyskaasukiihtyvyyden. Kuitenkin hieman pettymys suuri kääntösäde. KTM-jousitus on tavallaan makea paikka, mikään ei petä, mutta se ei silti pysty kilpailemaan Husabergin kanssa, joka on uskomaton yhdistelmä keveyttä ja kaarretarkkuutta. Voidaan sanoa, että KTM käy mutkissa hyvin ja Husaberg on erinomainen. Se kulkee kuin kuuma veitsi voin läpi, ihaillen kuljettajan kirurgista tarkkuutta ja palkitsee hänet salamannopealla reagointikyvyllä. Se, joka jaksaa pitää Husabergin vauhtia, joka vie enemmän kuin kaksi muuta, palkitsee hänet myös hyvillä rata-ajoilla. Husaberg maksaa tämän hieman heikommin nopeilla tasoilla, joissa on paljon kuoppia (pienemmät kivet, isommat kivet tai mitä tahansa), mutta tämä voidaan korjata asettamalla "offset" akselille, johon ristit kiinnittyvät, pidä etuhaarukka. . Kuljettajan istuin on hyvin harkittu, mutta KTM:ssä se on silti hieman parempi. Husaberg on hieman kompaktimpi, lyhyempi jos haluat, kun taas KTM on paras kaikenkokoisille ratsastajille.

Molempien pyörien liike on esteetön, saappaat eivät jää jumiin muovin reunoihin, istuimet ovat hyvät (KTM on hieman pidempi ja mukavampi) ja molemmissa on mukava siiven alla oleva vahvistus, josta voit napata pyörän ja nosta se ylös kiipeilyn aikana. Täällä voimme myös kiittää Gas Gasia, koska he kiinnittivät huomiota yksityiskohtiin sekä yksityiskohtiin, jotka helpottavat kuljettajan työtä. Ainoa haittapuoli tässä on se, että tahrat käsineet lialle, joka tarttuu lokasuojan sisäpuolelle ja pitoon. Ergonomian luvussa kaasu kaasu häiritsi sitä vain vähän, koska polttoainesäiliön sivumuoviset sisäosat, jotka suojaavat vasenta ja oikeaa jäähdytintä, ovat liian leveitä ja levittävät polvia, mikä on ärsyttävää kaarreajossa. Haluaisimme myös korkeamman istuimen, joka on 4 senttimetriä alempi kuin kaksi muuta, ja siksi hieman rennomman istuimen. Toisaalta Gas Gas sopii erinomaisesti niille, jotka ovat hieman lyhyempiä, tai niille, jotka haluavat kilpailla vaikeassa maastossa, jossa heidän on usein autettava itseään jaloillaan. Gas Gasissa istuimen korkeus tekee kuljettajan lähes mahdottomaksi astua tyhjään tilaan. Ehkä siksi koemme pienen jälkimaku testin jälkeen, johon kaasukaasu liittyy niin vahvasti.

Husabergin moottorin suorituskyky vaikuttui meihin, se on räjähdysherkkä tai, jos kuljettaja niin haluaa, hiljainen. KTM on tässä hieman jäljessä, ja pehmein luonne on Gas Gas, joka on vaikuttava matalalla kierrosluvulla, mutta häviää hieman korkealla kilpailijoihinsa verrattuna. Tästä johtuen espanjalaisella moottorilla on kuitenkin erittäin mukavaa oppia maastoajotaitoja. Täsmälleen sama tarina jarrujen ja niiden toiminnan kanssa. Ei missään nimessä voi väittää, että mikään näistä kolmesta jarrusta olisi huono, ne ovat kaikki erittäin hyviä, vain Husabergissä ne ovat todella erinomaisia, mikä muuten on moottoripyörän huippuvarustepaketin tilanne. Tämä on valmistettu niin korkealle tasolle, että voit viedä sen maailmanmestaruuskilpailuun turvautumatta ylimääräisiin varusteisiin.

Kaiken edellä mainitun vuoksi hinta on korkeampi, mutta tämä on ainoa alue, jolla Husaberg häviää hieman, vaikka hän on selvä voittaja. KTM on keskitien enduro, okei, mutta Husaberg voittaa sen joissakin paikoissa. Gas Gas sijoittuu kolmanneksi, on voittaja, jos pääkriteeri on raha, muuten sillä ei ole terävyyttä taistelussa kilpailijoita vastaan. Koska hänellä ei ole vakavaa edustajaa kanssamme, olemme myös hieman huolissamme varaosien toimituksesta. Kaksi muuta tekevät sen, ja jos tarkastelemme tuskin mainitsemisen arvoisia ylläpitokustannuksia, niillä on tässä suuri etu.

Jos haistat palaneen seoksen ja etsit kevyttä, huoltovapaata pyörää ja suosikkimatkasi on tekninen maasto, jokaisessa näistä kolmesta on kaikki mitä tarvitset.

Petr Kavcic, kuva: Zeljko Puscenik (Motopuls)

Kasvot kasvoihin: Matevj Hribar

Minua ihmetyttää eniten se, että saman navetan orit, Husaberg ja KTM, ovat niin erilaisia. Ei, TE 250 ei ole vain EXC 250 keltaisella ja sinisellä muovilla, vaan ensimmäisen Berg-kaksitahtisen tuntu on täysin erilainen. Se on terävämpi, aggressiivisempi, jopa ketterämpi kuin oranssi serkkunsa. Gas Gasin osalta odotin sen olevan isompi, no, erilainen tai puolivalmis, mutta itse asiassa se on täysin kilpailukykyinen, vain hieman voimakkaammat tärinät ja pienempi ohjauskulma häiritsivät minua. Tarinan taloudellisesta puolesta puhumattakaan, tilaukseni on: Husaberg, KTM, Gas Gas.

Kaasu Kaasu EU 250

Testiauton hinta: 7.495 €.

Техническая информация

Moottori: yksisylinterinen, kaksitahtinen, nestejäähdytteinen, 249 cc, Keihin PWK 3S AG kaasutin, pakoventtiili.

Suurin teho: esim

Suurin vääntömomentti: esim

Vaihteisto: 6-vaihteinen, ketju.

Runko: putkimainen kromi-molybdeeni, apurunko alumiinia.

Jarrut: etulevy? 260mm, takakela? 220.

Jousitus: Edessä säädettävä käänteinen teleskooppihaarukka

Saksi? 48, takana säädettävä yksittäinen Sachs -isku.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Istuinkorkeus maasta: 940 mm.

Polttoainesäiliö: 9 l.

Akseliväli: 1.475 mm.

Paino ilman polttoainetta: 101 kg.

Agentti: www.gasgas.at

Me ylistämme:

• kevyt
• pysyvyys
• joustava, vaatimaton moottori
• hinta

Me nuhdellaan

• ilman edustajaa Sloveniassa
• etujousitus
• suuri ratsastusympyrä

KTM ERI 250

Testiauton hinta: 7.790 €.

Техническая информация

Moottori: yksisylinterinen, kaksitahtinen, nestejäähdytteinen, 249 cm3,

Keihin PWK 36S AG kaasutin, pakoventtiili.

Suurin teho: esim

Suurin vääntömomentti: esim

Vaihteisto: 6-vaihteinen, ketju.

Runko: putkimainen kromi-molybdeeni, apurunko alumiinia.

Jarrut: etulevy? 260mm, takakela? 220.

Jousitus: Edessä säädettävä käänteinen teleskooppihaarukka

WP? 48, takana säädettävä yhden vaimennin WP PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Istuinkorkeus maasta: 985 mm.

Polttoainesäiliö: 9 l.

Akseliväli: 1.475 mm.

Paino ilman polttoainetta: 103 kg.

Edustaja: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, Maribor - 0599 54 545,

www.motocenterlaba.com

Me ylistämme

• monipuolisuus
• kätevyys
• ergonomia
• moottori

Me nuhdellaan

• vaativampi ajaa
• lisävarusteiden hinta

Husaberg TE 250

Testiauton hinta: 7.990 €.

Техническая информация

Moottori: yksisylinterinen, kaksitahtinen, nestejäähdytteinen, 249 cm3,

Keihin PWK 36S AG kaasutin, pakoventtiili.

Suurin teho: esim

Suurin vääntömomentti: esim

Vaihteisto: 6-vaihteinen, ketju.

Runko: putkimainen kromi-molybdeeni, apurunko alumiinia.

Jarrut: etulevy? 260mm, takakela? 220.

Jousitus: Edessä säädettävä käänteinen teleskooppihaarukka

WP? 48, takana säädettävä yhden vaimennin WP PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Istuinkorkeus maasta: 985 mm.

Polttoainesäiliö: 9 l.

Akseliväli: 1.475 mm.

Paino ilman polttoainetta: 102 kg.

Edustaja: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.husaberg.si

Me ylistämme:

• poikkeuksellinen kaarreajo
• kätevyys
• ergonomia
• laadukkaita komponentteja
• voimakas ja vilkas moottori
• jarrut

Me torjumme:

• aloittelijoille hieman (liian) aggressiivinen moottori
• vakautta suurilla nopeuksilla hämähäkinsiirron perusasetuksella
• lisävarusteiden hinta ja hinta