Vertailutesti: Hard enduro 450 2009

• video
• Verkkokyselyn tulokset: www.moto-magazin.si-sivuston lukijat sijoittivat KTM:n ensimmäiseksi (30 %), seuraavaksi Husqvarna 24 %:lla, Yamaha kolmanneksi (15 %) ja seuraavaksi Husaberg (13 %) ... .%), BMW (10 %) ja Kawasaki XNUMX %:lla.

Perinteisesti tällä hetkellä Avto Magazin valmistaa jälkiruokaa kaikille off-road-moottoriurheilun ystäville, eikä se tällä kertaa tee poikkeusta. Lisää. Onnistuimme keräämään peräti kuusi kappaletta ajovaloilla ja karkeilla renkailla varustettuja moottoripyöriä, joilla voi ajaa maastossa (mikä on tylsää) ja metsäteillä, teloilla ja raunioilla, mutta ne eivät pelkää retkiä motocrossradalle .

Rabilla, joka hemmotteli meitä varhaisina talvipäivinä lämpimällä kevätauringolla ja upealla taustalla, jossa oli harvassa ruohotumpussa kasvaneita kallioita ja siniseen mereen virtaava hiekkaranta, meillä oli ihanteelliset olosuhteet tälle vertailutestille.

Heti alussa meidän on huomautettava kaksi: kaikki, mutta itse asiassa kaikki testaamamme pyörät ovat erittäin hyviä. Sanomme tämän paitsi parhaan maun ja ystävällisyyden vuoksi agentteja kohtaan, vaan siksi, että olisimme erittäin tyytyväisiä heistä jokaiseen ja henkilökohtaiseen elämäämme. Toinen tärkeä seikka on kuitenkin se, että arvioimme ne erikseen, kahdessa ryhmässä.

Ensimmäisenä päivänä Matevж ja Mikha hikoilivat. Gorenca tietysti vaikutti lopputulokseen, sillä Matevž on melko nopea virkistyspelaaja, eikä Spindlestä voi muuta sanoa kuin että hän on hullu. Mutta kuinka muuten voit kuvailla ratsastajaa, joka ylpeilee maaliviivalla Erzbergissä ja Romaniassa? !!

Joukkueen toisessa osassa olivat Marko Vovk täysin aloittelijana, Tomaž Pogacar vakavana vapaa-ajan harrastajana ja minä, joka (valitettavasti) pidän itseäni tyypillisenä enduroa rakastavien edustajana, minulla ei ole aikaa ajaa moottoripyörällä enempää. kuin kahdesti kuukaudessa kahdessa tunnissa.

Ratsuväkeemme kuului: upouusi BMW G 450 X ja Husaberg FE 450, viime vuoden KTM EXC-R 450 voittaja (tällä kertaa sama moottoripyörä), Husqvarna TE 450, eli uusi tulokas markkinoillamme Kawasaki KL-KLX. 450 R ja Yamaha WR 450 F Street.

Aikana, jolloin jokainen euro on tärkeä, puhutaan ensin moottoripyörien hinnoista, jotta sinun on helpompi kuvitella, mikä on suosikkisi.

Kawasaki on halvin, normaalihinta on 7.681 euroa, ja sillä rahalla se on myös ainoa, jossa on matkustajapolkimet, vaikka se ei olekaan hard enduro -varusteiden toivelistan kärjessä - mielenkiintoinen fakta kuitenkin! Toinen on Husqvarna 7.950 8.220 eurolla, ja KTM:n ylittää ensimmäinen 8.300 tuhannen euron maaginen raja, josta on vähennettävä 8.990 XNUMX euroa. Yamaha ja BMW maksavat XNUMX XNUMX euroa ja Husaberg on tähtitieteellisen kallis, sillä ne vaativat jopa XNUMX XNUMX euroa.

Testin logistiikasta johtuen olimme 80 prosenttia ajasta samassa paikassa eräänlaisella harjoituskentällä, joka on sekoitus motocross-rataa ja endurotestiä ja sisältää ennen kaikkea kaiken tarvittavan: hyppyjä, kuoppia. , kanavat, yksittäiset polut ja jopa hiekkamaa ja niitty, jolla on erittäin liukas pinta. Vietimme pienen osan kiemurtelevilla ja melko nopeilla kivikärrypoluilla Rabin autiossa osassa.

6.paikka: Kawasaki KL-KLX 450 R

KL on itse asiassa italialainen yritys, joka perinteisen yhteistyön jälkeen Kawasakin kanssa on varmistanut, että heidän KLX-R 450 enduromallinsa on nyt myös homologoitu. Enduron lisäksi tarjolla on myös supermoto-versio. Ensimmäisestä kosketuksesta käy selväksi, että tämä on motocross-mallista lainattu moottoripyörä tai pikemminkin KX-F 450.

Se sopii erinomaisesti murtomaahiihtoon ja sopii hyvin tyypilliseen enduromatkaan. Moottori on tehokas, ketterä, ketterä ja reagoi kaasun komentoihin. Siinä käynnistimen ja akun ongelmien lisäksi huolestutti vain kaksi asiaa: jousitus on liian pehmeä vakavampaan ja nopeampaan ajoon ja huolimaton leveä polttoainesäiliö. Siksi hän ansaitsi paljon negatiivisia arvosteluja ergonomiasta ja ajo-ominaisuuksista. No, toisaalta, paljon pienemmällä rahalla tässä klusterissa se tarjoaa melko vankan rakenteen ja paljon hauskaa. Mutta vakavampaan kilpailulliseen käyttöön siihen olisi investoitava enemmän rahaa.

Техническая информация

Testiauton hinta: 7.681 EUR

moottori: yksisylinterinen, nelitahtinen, nestejäähdytteinen, 449 cc? , 4 venttiiliä per sylinteri, Keihin FCR 40 kaasutin.

Suurin teho: esim.

Suurin vääntömomentti: esim.

Energiansiirto: Vaihteisto 6-vaihteinen, ketju.

Runko: Teräsputki.

jarrut: etukela? 250mm, takakela? 240 mm.

Jousitus: edessä säädettävä käänteinen teleskooppihaarukka? 48 mm, 305 mm matka, säädettävä takaiskunvaimennin, 315 mm liike.

Renkaat: 90/100–21, 120/90–18.

Istuimen korkeus maasta: 935 mm.

Polttoainetankki: 8 l.

Akseliväli: 1.480 mm.

massa: 126 kg.

Edustaja: Moto Panigaz, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.

Kiitämme ja moitimme

+ hinta

+ vaatimaton ajamiseen

+ joustava moottori

- pehmeä jousitus

– polttoainesäiliön leveys

- sytytysongelmia

- suuri massa

– ei kilpakomponentteja

5. sija: BMW G 450 X

Mielenkiintoista on, että epämiellyttävin mielipide oli BMW:n ulkonäöstä. Joku piti siitä sen epätavallisen suunnittelun vuoksi, joku ei jotenkin sulattanut sitä. Itse asiassa tämä on hyvin varusteltu enduro, ja meidän on onniteltava BMW: tä kunnollisen pyörän rakentamisesta ensimmäistä kertaa. Hän ratsastaa erittäin mukavasti ja helposti tasaiseen ja rauhalliseen tahtiin maanteillä, kapeilla poluilla ja kivikiipeilyssä. Se on hieman vaikeampi hukkua kaarteissa, koska etupää ei ole tarkin.

Olimme myös huolissamme liian pehmeästä etujousituksesta, joka ei juurikaan tee vaativalle kuljettajalle töyssyistä yli ajettaessa. Kun polttoainesäiliö on täynnä (sijaitsee istuimen alla), polttoaineen massa tuntuu, koska takaosa voi vahingossa "heilata" vasemmalle ja oikealle, kun pyörä osuu sarjaan kolhuja. Tämä ongelma (melkein) häviää, kun polttoainesäiliö on puoliksi tyhjä.

Parasta ergonomiaa on kuitenkin kehuttava, sillä istuma- ja seisoma-asento voi olla esimerkkinä kaikille muille, kuinka kolmion sivut tulee kohdistaa: polkimet-ohjaustanko-istuin. Lisäksi 912 mm istuin on mukava myös hieman lyhyemmille jaloille. Meihin teki vaikutuksen myös moottori, joka vetää erittäin hyvin ja tarjoaa ennen kaikkea hyvän pidon liukkaalla alustalla ja voimakkaat jarrut.

Техническая информация

Testiauton hinta: 8.299 EUR

moottori: yksisylinterinen, nelitahtinen, nestejäähdytteinen, 449 cc? , 4 venttiiliä per sylinteri.

Suurin teho: esim.

Suurin vääntömomentti: esim.

Energiansiirto: Vaihteisto 5-vaihteinen, ketju.

Runko: Teräsputki.

jarrut: etukela? 260mm, takakela? 220 mm.

Jousitus: edessä säädettävä käänteinen teleskooppihaarukka? 45mm, 300mm liike, takana säädettävä yksi Ohlins iskunvaimennin, 320mm liike.

Renkaat: 90/90–12, 140/80–18.

Istuimen korkeus maasta: 912 mm.

Polttoainetankki: 6, 8 l.

Akseliväli: 1.473 mm.

massa: 111 kg (kuiva)

Edustaja: Avtoval, LLC, Grosuple, puh. nro: 01/78 11 300, www.avtoval.si.

Kiitämme ja moitimme

+ moottori

+ parempi ergonomia

– hinta

- kova istuin

– pääsy tankkaamiseen

4. paikka: Yamaha WR 450 F

Yamaha ei myöskään piilota motocross-juuriaan, ja sen jousitus toimii paljon paremmin kuin Kawasaki. WR 450 F on ketteräin testaamamme pyörä, ja se vetoaa jokaiseen, joka tuntee motocrossin perusteet ja haluaa kokeilla käsiään endurossa.

Yamaha hyppää kirjaimellisesti käännöksestä käännökseen ja suunnan vaihtaminen on erittäin helppoa. Akrapovichin pakokaasun avulla moottori toimi moitteettomasti ja reagoi helposti ja nopeasti kaasun lisäykseen. Teimme vaikutuksen myös kapeista rinteistä, jotka mahdollistavat hyvän pystyasennon, kun kuljettaja tuntuu hieman ahtaalta istuessaan.

Suosittelemme Yamahaa myös lyhyille, mikä valitettavasti tarkoittaa myös sitä, että entinen juuttuu syvään kanavaan, kiviin tai puuhun. Toisaalta on myös totta, että Yamahassa on yksi parhaista voimansiirron suojauksista, joten läheisetkään törmäykset kovaan maahan eivät aiheuta vahinkoa.

Ainoa asia, joka todella häiritsi meitä, oli inhottavan ankara kytkinvipu, joka sai ranteeni tuntumaan erittäin väsyneeltä. Tämä vaatii ratkaisun, ei vähiten kaikki kilpailijat Kawasakia lukuun ottamatta tarjoavat hydrauliikkaa teräspunoksen sijaan. Muilta osin WR varmisti, että eurooppalaiset kilpailijat tärisivät hieman paikastaan ​​finaalipöytään.

Техническая информация

Testiauton hinta: 8.300 EUR

moottori: yksisylinterinen, nelitahtinen, nestejäähdytteinen, 449 cc? , 5 venttiiliä per sylinteri, Keihin FCR-MX 39 kaasutin.

Suurin teho: esim.

Suurin vääntömomentti: esim.

Energiansiirto: Vaihteisto 5-vaihteinen, ketju.

Runko: alumiinia.

jarrut: etukela? 250mm, takakela? 245 mm.

Jousitus: edessä säädettävä käänteinen haarukka, 300 mm liike, säädettävä takavaimennin, 305 mm liike.

Renkaat: 90/90–21, 130/90–18.

Istuimen korkeus maasta: 990 mm.

Polttoainetankki: 8 l.

Akseliväli: 1.485 mm.

massa: 112, 5 kg.

Edustaja: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Kiitämme ja moitimme

+ erittäin yksinkertainen käsittely

+ monipuolisuus

+ jännitteinen moottori

+ pieni paino

+ jousitus

- Vedä kytkinvivusta voimakkaasti

– matala istuinkorkeus ja moottorin etäisyys maasta

– hinta

3 место: Husqvarna TE 450 eli

Vuoden 450 lippulaivamallin TE 2009:n viime vuoden peruskorjauksen jälkeen italialaiset (BMW:n suojeluksessa) ovat tehneet vain pieniä korjauksia. Husqvarnalla on parasta ergonomiaa istuvassa ja seisoma-ajassa. Pitkät ja lyhyet kuljettajat tuntevat olonsa hyväksi ratissa. Ongelma syntyy kuitenkin silloin, kun sinun on päästävä maahan jalkasi kanssa. Istuinkorkeus 963 millimetriä maasta saattaa olla hieman korkea lyhytjalkaisille.

Punavalkoinen omistettu enduropyörä on tuntuisesti ja paperilla suurin pyörä, jota hän käyttää nopeammilla osilla. Se on täysin päinvastainen kuin esimerkiksi Husaberg, erittäin vakaa ja itseluottamusta herättävä kaivetuissa teloissa tai töyssyissä neljännellä ja viidennellä vaihteella, mutta toisaalta vaatii paljon vaivaa aggressiivisesti kaareutuvaan kanavaan leikkaaminen.

Mielenkiintoista on, että vaikka se toimiikin eniten käsissä, se ei väsy juostessa ja yhdistettynä hieman uneliaan laitteeseen on loistava valinta ulkoilun harrastajille ja kaikille, jotka tietävät kuinka valjastetaan luotettavan laitteen vääntö ajon aikana. Husabergiin tai Yamahaan verrattuna tämä näyttää ensisilmäyksellä hieman unelliselta, mutta missä sitä pitää kiihdyttää ja maa ei tarjoa parasta pitoa takapyörästä, se loistaa suoraan.

Hyvä uutinen on myös parannetut jarrut, joista meillä ei nyt ole mitään valittamista. Kytkinvivun tuntuma on myös erittäin hyvä, mikä helpottaa ajoa.

Техническая информация

Testiauton hinta: 7.950 EUR

moottori: yksisylinterinen, nelitahti, 449 cm? , nestejäähdytys, Mikuni elektroninen polttoaineen ruiskutus? 42 mm.

Suurin teho: esim.

Suurin vääntömomentti: esim.

Energiansiirto: Vaihteisto 6-vaihteinen, ketju.

Runko: Teräsputki.

jarrut: etukela? 260mm, takakela? 240 mm.

Jousitus: edessä säädettävä käänteinen haarukka Marzocchi? 50 mm, 300 mm matka, Sachsin säädettävä takaiskut, 296 mm matka.

Renkaat: 90/90–21, 140/80–18.

Istuimen korkeus maasta: 963 mm.

Polttoainetankki: 7, 2 l.

Akseliväli: 1.495 mm.

massa: 112 kg (ilman polttoainetta).

Edustaja: www.zupin.de

Kiitämme ja moitimme

+ hinta

+ monipuolisin jousitus

+ istuma- ja seisomaasento

+ erinomainen vakaus suurilla nopeuksilla

+ kiipeilytaidot, liukas pito

+ moottorin suojaus

- istuimen korkeus

- moottorin inertia

– toimii lujasti vaihdettaessa suljettujen kulmien välillä

2. kaupunki: Husaberg FE 450

Tämä on BMW:n lisäksi luultavasti odotetuin lisäys kaudelle 2008/2009, sillä kaikki on kirjaimellisesti käännetty ylösalaisin KTM:ssä, joka työllistää kourallisen ruotsalaisia ​​insinöörejä. Lohko on käännetty ylösalaisin, mikä siirtää pyörivät massat moottorissa lähemmäs keskustaa. Tämä näkyy uskomattoman yksinkertaisessa käsittelyssä. Joskus ajettaessa se on yhtä kevyt kuin 125cc moottoripyörä. cm.

Siinä on käyrät, joihin se leikkaa öljyn läpi kuin kuuma veitsi, riippumatta käyrän tai kanavan säteestä. Hän tykkää hypätä käännöksestä toiseen, vain lentokoneet aiheuttavat hänelle päänsärkyä. Ilmeisesti käämien poikkeuksellisen käsittelyn vuoksi he uhrasivat tyyneyttä ja vakautta suorilla ja nopeilla osilla. Suuret ratsastajat valittivat myös tiukkuudesta ja matalasta ohjaustangosta, ja suurin osa kritiikistä johtui sen leveydestä jalkojen alueella, koska pyörä on epätavallisen leveä ja vaikeampi puristaa saappaissa ja polvissa.

Yksikkö pyörii erittäin hyvin ja sillä on hyvä teho/vääntökäyrä. Jarrut ovat täysin KTM-tasoisia, mikä asettaa tässä standardin, ja ominaisuus on taitettava jarruvipu, joka ei katkea pudottaessa. Husabergin laitteet tunnetaan myös poikkeuksellisesta laadustaan.

Техническая информация

Testiauton hinta: 8.990 EUR

moottori: yksisylinterinen, nelitahtinen, 449 cm? , elektroninen polttoaineen ruiskutus.

Suurin teho: esim.

Suurin vääntömomentti: esim.

Energiansiirto: Vaihteisto 6-vaihteinen, ketju.

Runko: kromi-molybdeeni, kaksinkertainen häkki.

jarrut: etukela? 260mm, takakela? 220 mm.

Jousitus: edessä säädettävä käänteinen teleskooppihaarukka? 48 mm, 300 mm matka, takana säädettävä yksittäinen isku, 335 mm matka.

Renkaat: edessä 90 / 90-21, takana 140 / 80-18.

Istuimen korkeus maasta: 985 mm.

Polttoainetankki: 8, 5 l.

Akseliväli: 1.475 mm.

massa: 114 kg (ilman polttoainetta).

Myynti: Axle, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si.

Kiitämme ja moitimme

+ keveys, hallittavuus

+ taloudellinen moottori

+ korkea ilmansuodatin

+ jousitus

+ varusteet

– hinta

- leveys jalkojen välillä

- hieman kireä tunne istuessa

1. kaupunki: KTM EXC R 450

Viime vuonna KTM epäilemättä voitti vertailutestimme, joka oli loistava matka Orangesille kaudella 2009, sillä EXC-R 450, kuten muukin linja, sai vain pieniä parannuksia. Olosuhteiden verkko johti jopa siihen, että käytössämme oli vain vuoden 2008 malli, joka kuitenkin osoittautui jälleen.

Laite on aivan loistava, täydellinen enduroon. BMW:hen, Husabergiin ja Husqvarnaan verrattuna tämä on ainoa eurooppalainen auto, jossa ei ole suoraa polttoaineen ruiskutusta, mikä tuntuu myös kaasussa, joka reagoi hyvin oikean ranteen käskyihin.

Sen toinen vahvuus on kuitenkin sen käsittely. Se on erittäin helppo kulkea kulmasta nurkkaan ja se on vakaa ja luotettava suurilla nopeuksilla. Niistä kolmesta, joissa on PDS-iskunvaimennin takana (KTM, BMW, Husaberg), jousitus toimii parhaiten KTM:ssä. Suoraan asennettavassa iskunvaimentimessa on hyvät ja huonot puolensa, mutta sen nykyisellä tarjonnalla eläisit ilman ongelmia, eikä se pienen totuttelun ja sopeutumisen jälkeen ole enää este nopealle ja sujuvalle ajamiselle.

Ainoa alue, jolla KTM on vähän ontuva, on ergonomia. On mielenkiintoista huomata, että ne ovat hyvin samanlaisia ​​tai jopa identtisiä Husabergin kanssa akselivälin, istuimen korkeuden maasta ja ohjaustangon korkeuden maanpinnasta suhteen. Hieman korotettu ohjauspyörä voi jo parantaa kokemusta. Onneksi KTM ei ole yhtä leveä jalkojen välissä kuin sen oma Husaberg-kilpailija.

Meidän on myös kiitettävä korkeaa varusteiden laatua sekä yksittäisten osien luotettavuutta ja kestävyyttä vivuista ohjaustankoon muoviin, jotka ovat moottoripyörän haavoittuvimpia osia. Lyhyesti sanottuna KTM on tällä hetkellä monipuolisin enduropyörä.

Техническая информация

Testiauton hinta: 8.220 EUR

moottori: yksisylinterinen, nelitahtinen, nestejäähdytteinen, 449 cm? , 4 venttiiliä sylinteriä kohden, Keihin FCR-MX 39 kaasutin.

Suurin teho: esim.

Suurin vääntömomentti: esim.

Energiansiirto: Vaihteisto 6-vaihteinen, ketju.

Runko: Teräsputki.

jarrut: etukela? 260mm, takakela? 220 mm.

Jousitus: edessä säädettävä käänteinen teleskooppihaarukka WP? 48 mm, 300 mm matka, WP säädettävä takavaimennin, 335 mm liike.

Renkaat: 90/90–21, 140/80–18.

Istuimen korkeus maasta: 985 mm.

Polttoainetankki: 9 l.

Akseliväli: 1.475 mm.

massa: 113 kg (ilman polttoainetta).

Edustaja: KTM Slovenia, www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

Kiitämme ja moitimme

+ monipuolisin

+ hallittavuus

+ luokkansa paras lohko

+ laadukkaat komponentit

+ tehokkaat jarrut

+ ammattitaito ja kestävyys

+ jousitus

– leveä polvien välissä ja polttoainesäiliön alueella

– ei sisällä pohjan suojausta vakiona

Kasvokkain. ...

Matevj Hribar: Valitettavasti ajoitus petti minut tässä testissä, ja motocrossradalla testasin pyöriä vain lyhyen aikaa, mikä riittää ensivaikutelmaan, mutta sellaista maastoa ei voi rinnastaa tyypillisiin enduroradoihin, joissa käytetään enimmäkseen todistettuja autoja. ...

BMW ei houkuttele minua muotoilullaan muihin verrattuna, se toimii "hankalasti" lapion muovin kanssa. Ajon aikanakaan ei ollut parempi fiilis mutkissa, suljetuissa mutkissa pyörä vastustaa nopeita liikkeitä. Olin positiivisesti yllättynyt laitteesta, joka toimii erittäin hyvin ja reagoi täydellisesti, ikään kuin sillä olisi suurempi äänenvoimakkuus.

Husaberg FE näyttää jo erittäin kompaktilta, jokainen elementti on sopusoinnussa kaiken kanssa ja sitä on ilo käyttää. Jousitus on hyvä, ajettavuus on kevyt, yksikkö on ohjattava. Saman voin kirjoittaa oranssille serkkulle nimeltä EXC, vain itävaltalainen on vielä räjähtävämpi alemmalla kierrosluvulla, mikä voi väsyttää vähemmän koulutetun kuljettajan kentällä.

Husqvarnan ergonomia sopii minulle täysin, pyörä ajaa hyvin, tehoa puuttuu vain selvästi alemmalla toiminta-alueella. Tämä näkyy vielä paremmin löysällä, hienolla hiekalla tai hyppääessä - jos kuljettaja valitsee vaihteistossa väärän vaihteen, kaasua lisättäessä ei tapahdu todellista reaktiota.

Motocross-perustastaan ​​huolimatta Kawasaki on osoittautunut erittäin palkitsevaksi hevoseksi suurelta osin vääntömomentin, matkustajasertifioitujen polkimien ja edullisen hinnan ansiosta. He ovat huolissaan rumasta suurennetusta polttoainesäiliöstä, hieman pitkästä ykkösvaihteesta ja muutaman senttimetrin alempana olevasta ohjauspyörästä - jälkimmäinen on tietysti helposti eliminoitavissa.

Olin vaikuttunut Yamahasta, koska pehmeäksi viritetty jousitus seurasi maastoa erittäin hyvin ja koko pyörä oli miellyttävän ketterä – täysin vastakohta ensimmäiselle Veerkin endurolle. Omistajat valittavat, että osien (yksikkö, runko) kompaktisuuden vuoksi se ei ole yhtä valmis korjattavaksi kotipajassa.

Jos olisit ostoksen edessä, eurooppalainen trio ilman Baijeria olisi luultavasti listalla, mutta hyvällä hinnalla voit valita jommankumman - kun pyörään tottuu, voit nauttia siitä millä tahansa niistä .

Miha Špindler: Husqvarna ja BMW pettyivät minua eniten. Ensimmäisessä johtuen liian heikosta jousituksesta ja riittämättömästä tehosta matalilla kierroksilla, ja toisessa johtuen vaikeasta käsittelystä ja siitä, että tavaratilan pitäminen on vaikeaa epämukavien jalkojen takia. Paras yhdistelmä olisi Husqvarna BMW-moottorilla.

Kawasaki vetää hyvin pohjasta eikä sitä kannata työntää ollenkaan, se on melko pehmeä, mutta hyvin joustava, ohjauspyörää kannattaa nostaa. Yamahan jäykän rungon ja enduroviritetyn jousituksen yhdistelmä toimii hyvin, vain polkimet liukuvat nopeasti maassa kaarteissa.

Husaberg ja KTM ovat monipuolisimpia enduropyöriä, joilla on hyvät moottorit ja erittäin kevyet ajo-ominaisuudet. Husaberg on hieman kalliimpi, mutta myös paremmin varusteltu ja teknisesti aivan uusi.

Peter Kavcic, Matevz Gribar, kuva: Boris Pushchenik, Zeljko Pushchenik

• Perustiedot

  Testimallin hinta: 8.220 € XNUMX €

• Техническая информация

  moottori: yksisylinterinen, nelitahtinen, nestejäähdytteinen, 449 cc, 4 venttiiliä per sylinteri, Keihin FCR-MX 39 kaasutin.

  Vääntömomentti: esim.

  Energiansiirto: Vaihteisto 6-vaihteinen, ketju.

  Runko: Teräsputki.

  jarrut: etulevy Ø 260 mm, takalevy Ø 220 mm.

  Jousitus: edessä säädettävä käänteinen teleskooppihaarukka Ø 48 mm, liike 305 mm, takana säädettävä iskunvaimennin, liikematka 315 mm. / edessä säädettävä käänteinen teleskooppihaarukka Ø 45 mm, liike 300 mm, takana säädettävä yksittäinen Ohlins-pelti, liikematka 320 mm. / edessä säädettävä käänteinen haarukka, 300 mm liike, taka säädettävä vaimennin, 305 mm liike. / 50mm Ø 300mm Marzocchi ylösalaisin säädettävä etuhaarukka, 296mm liike, Sachs säädettävä takavaimennin, 48mm liike. / edessä säädettävä käänteinen teleskooppihaarukka Ø 300 mm, liike 335 mm, takana säädettävä yksittäinen vaimennin, 48 mm liike. / edessä säädettävä käänteinen teleskooppihaarukka WP Ø 300 mm, liike 335 mm, takasäädettävä iskunvaimennin WP, liikematka XNUMX mm.

  Polttoainetankki: 9 l.

  Akseliväli: 1.475 mm.

  massa: 113,9 kg (ilman polttoainetta).

Kiitämme ja moitimme

ammattitaito ja kestävyys

tehokkaat jarrut

laadukkaita komponentteja

luokkansa paras moottori

hallittavuutta

monipuolisin

Laitteet

korkea ilmansuodatin

tehokas moottori

helppous, hallittavuus

moottorin suojaus

istuu ja seisoo

erinomainen vakaus suurilla nopeuksilla

kiipeilytaidot, liukas pito

monipuolisin jousitus

jousitus

kevyt

elävä moottori

monipuolisuus

hyvin yksinkertainen käsittely

paras ergonomia

moottori

joustava moottori

vaatimaton ajamiseen

hinta

ei sisällä pohjan suojausta vakiona

leveä polvien välissä ja polttoainesäiliön ympärillä

kireyden tunne istuessa

leveys jalkojen välissä

toimii lujasti vaihdettaessa suljettujen mutkien välillä

moottorin inertia

istuimen korkeus

matala istuinkorkeus ja moottorin etäisyys maasta

voimakas paine kytkinvipuun

tankkaus pääsy

kova istuin

hinta

kilpakomponenttien puute

suuri massa

sytytysongelmat

polttoainesäiliön leveys

pehmeä jousitus