Vertailutesti: Kova enduro 450
Pitoisuus
Katso video testistä.
Oletetaan, että näin on, ja sanotaan, että meillä on suhteellisen vähän vapaa -aikaa, vaikka joku muu voisi sanoa, että sinulla on täsmälleen yhtä paljon kuin sinulla. Joten miten käytät sen, on erittäin tärkeää!
Jokainen lähellä moottoripyöriä, adrenaliinia, hauskaa, seurustelua, luontoa ja tietysti urheilua ja sen mukana tulevia pyrkimyksiä on tulossa endurosta riippuvaiseksi.
Jokainen taloustieteilijä väittää, että piikkiä parempi on pidemmän aikavälin lähestymistapa, jossa on hieman vaatimattomampi, mutta voimakkaasti nouseva myyntikäyrä. Ja moottoripyörien maailmassa juuri tämä on ominaista endurolle.
Nykyään et ole paras meikkitaiteilija, jos ajat baarin edessä mudassa ja moottoripyörällä, jossa on tikkuja. Kaikkien, jotka haluavat välitöntä kiiltoa, tulee nousta tuhannen kuutiometrin jalka -urheilijaan, mieluiten Borgo Panigalessa (tietysti Ducati). Mutta todellinen enduro ei etsi kimallusta, se on lähempänä etäisyyttä väkijoukosta, jossa jokainen ratsastus kokee uuden seikkailun.
Jos olet skeptinen, käy koeajolla, palkkaa ystäväsi tarkistamaan. Lupaamme, ettet kyllästy.
Meillä oli hauskaa tämän kovan enduron moottoripyörien vertailutestin kanssa, josta on tullut varsin perinteinen tähän aikaan vuodesta. Ajoimme kolme pullea ja nykyaikaisimmat 450 -kuutioiset urheilijat Rab -saarella, jossa heillä on kaksi motocross -rataa ja ystävälliset paikalliset. Katselimme tarkasti aikatestattua Husaberg FE 450 E: tä, uutta Husqvarna TE 450: ta elektronisella käyttölaitteella ja uutta KTM EXC-R 450: ta.
Taistelussa ykköspaikasta halusimme lanseerata uuden Aprilia RXV 4.5:n ja ainakin Yamaha WR 450:n, jotka täydentäisivät hyvin markkinoillamme olevien homologoitujen hard enduropyörien valikoiman, mutta valitettavasti tällä kertaa se ei onnistunut. . . Ja toisen kerran! Kawasaki KLX-R ja Honda CRF-X 450 ovat kaksi muuta erittäin mielenkiintoista japanilaista tuotetta, mutta emme ottaneet niitä mukaan taisteluun, koska niillä ei valitettavasti ole rekisterikilpioikeuksia.
Kun punnitaan täydellä polttoainesäiliöllä, saatiin mielenkiintoisia tietoja, jotka ovat varmasti tärkeitä endurolle. Spartalainen muotoilu vanhasta mallista huolimatta asetti Husabergin ensimmäiselle sijalle 118 kilolla (7 litraa polttoainetta), toiseksi kevyin oli KTM 5 kilolla (119 litraa polttoainetta) ja 5 kiloa (9 litraa polttoainetta). vaikein Husqvarna.
Koska hiljainen pakoputki on paras enduro-pakoputki, mittasimme myös tilavuuden, joka (korostamme) mitataan epästandardilla laitteella, eikä se voi olla vertailukohta homologaation tietoihin verrattuna. Mutta voit silti sanoa: KTM oli hiljaisin, Husqvarna oli äänekkäin ja Husaberg oli keskellä. Olimme innoissamme siitä, että äänekkäin pyörä ei koskaan ylittänyt 94 desibeliä hieman alle puolikaasulla.
Mitä tulee ekologiaan, on vain otettava huomioon, että Husqvarna on ympäristöystävällisin ja ympäristöystävällisin. Tämä on se, mitä saksalaiset ovat saavuttaneet sähköisellä polttoaineen ruiskutuksella (hieman vaikea tottua siihen, että Husqvarna on nyt BMW: n omistuksessa, eikö?). Kaksi muuta ovat tällä hetkellä kaasutettuja, mutta ei tietenkään kauan. Se, joka välittää siitä, että hänen on ensin "avattava" KTM tai Husaberg eli poistettava mahdolliset tukokset, jotka on muuten hyväksytty, mutta ei missään tapauksessa off-road, vain Husqvarna on hänen käytettävissään.
TE 450 on myös ainoa kova enduro, jolla on kahden vuoden takuu, edellyttäen tietysti, että viet sen valtuutettuun huoltokeskukseen. Meille tämä on erittäin tärkeä tieto moottoripyörästä, mikä helpottaa sinua kahdeksalla ja puolella tuhannella, niin paljon kuin nämä lelut maksavat tänään. Hinta on ehdottomasti iso miinus jokaiselle kolmelle, mutta valitettavasti se on nykyaikaisten nelitahtimoottoreiden hinta kentälle.
Muussa tapauksessa nopea vilkaisu paljastaa, että ne ovat anteliaasti varustaneet laadukkaita komponentteja. KTM: llä ja Husabergilla on paljon yhteistä (jousitus, jarrut, ohjauspyörä, jotkut muoviosat (), koska ne ovat samasta talosta? Joten kaikki tehdään siinä hengessä, että kustannukset pysyvät alhaisina ja samalla parhaat komponentit. Husqvarnalla on Marzocchi haarukka- ja Sach -isku WP -jousituksen sijaan, ja ohjauspyörän toimitti Tommaselli Renthalin sijaan; Lyhyesti sanottuna, merkkejä kunnioitetaan edelleen, esimerkiksi kaikissa niissä on samat vanteet (Excel), kovien enduro -moottoripyörien markkinoille.
No, vaikka ne toimivat samalla tavalla paperilla, niiden välillä on eroja. Heidät tunnisti ratsastajaryhmä (teimme yhteistyötä kroatialaisen Moto Puls -lehden kanssa), johon kuului ammattimainen motocross -kilpailija, ammattimainen endurokilpailija, muutama vakava leiriläinen ja kaksi uutta tulokasta.
Yhteenvetimme vaikutelmat seuraavasti: Ensimmäisen sijan vakuuttavasti KTM, joka on tällä hetkellä hienostunein 450cc hard enduro. Moottori on vain viite; se on täynnä voimaa ja vääntöä, mutta samalla täydellinen ja monipuolinen, joten niin ammattilaiset kuin aloittelijat voivat työskennellä sen kanssa. Vaihteisto ja kytkin sopivat täydellisesti, ja jarrut ovat ylivoimaisesti parhaat. He lopettavat sen vitsinä, mutta vaativat hieman enemmän huomiota ja tietoa.
Oliko mielenkiintoista verrata mielipiteitä jousituksesta? Molemmat ammattilaiset olivat vaikuttuneita liikkeestä, kun taas vapaa -ajan ammattilaiset myönsivät, että se oli hieman väsyttävää, koska kosketus maahan on hyvin suora, joten pienet epätasaisuudet tuntuvat nopeasti. KTM 450 EXCR osoittautui myös kestävimmäksi putoamista, kiviä ja oksia vastaan, koska se on itse asiassa läpäisemätön.
Husqvarna voitti toisen sijan kovassa kaksintaistelussa. KTM: ään verrattuna se hävisi lähinnä moottorin ja jarrujen luonteen vuoksi. Meiltä puuttui enemmän vääntöä ja tehoa alemmalla kierrosalueella, nopeampi kaasuvaste ja vahvemmat jarrut. Sarjan kampikammion suojaa (ainoa kolmesta) on kuitenkin kiitettävä, koska endurossa on erittäin tärkeää, että ajoa ei keskeytetä töykeästi liian korkealla kalliolla. Vapaa -ajan harrastajat rakastavat myös jousitusta, joka tarjoaa myös hieman mukavamman ajon kuin kaksi muuta, joissa on takaiskut asennettu suoraan vetovarsiin. Kiitämme myös sitä tosiasiaa, että tämä on itse asiassa ainoa kova enduro, jota ei tarvitse uudistaa voidakseen ajaa maastossa ollenkaan, ja se on rohkea päätös kahden vuoden takuulla.
Kolmannen sijan sai Husaberg, joka on tuntenut toisensa monta vuotta. Vaikka he ovat asentaneet siihen vielä parempia komponentteja kuin tähän asti, tämä pyörä joko innostaa sinua tai taistelet sen kanssa. Hän suosii tarkasti leikattuja viivoja ja on erinomainen ase nestemäisiin ja suoriin ristikokeisiin. Teknisesti monimutkaisemmassa ympäristössä se toimii hieman hankalasti ja selviytyy siksi vain teknisesti ja fyysisesti koulutetun kuljettajan käsissä. Moottori rakastaa kiihtyvyyttä ja pyörii mielellään suurimmilla kierroksilla, missä tämä Berg osoittaa myös edunsa parhaiten. Kysymys ei ole niinkään siitä, onko moottori hyvä, vaan sopiiko ratsastaja pyörän suunnitteluun ja filosofiaan.
Haluamme myös huomauttaa, että emme rekisteröineet mitään ongelmia tai vikoja testauksen aikana. Nykyaikaiset nelitahtimoottorit eivät vuoda, toimivat riittävän hiljaisesti, eivät tärise, eivät ylikuumene, hehkulamput eivät pala niin nopeasti kuin ennen, muoviosat ovat kestäviä ja ennen kaikkea syttyvät täydellisesti kosketettaessa. sähköiset käynnistyspainikkeet.
Peter Kavcic, kuva: Zeljko Pushcenik
1. KTM EXC-R 450
Testiauton hinta: 8.500 EUR
Moottori, vaihteisto: yksisylinterinen, 4-tahtinen, 449 cm? , Keihin FCR-MX39 kaasutin, el. Käynnistys + käynnistin, 6-vaihteinen vaihteisto.
Runko, jousitus: teräsputkimainen, kromimolybdeeni, edessä säädettävät haarukat USD? WP, takana yksi säädettävä vaimennin PDS WP.
jarrut: Etukelan halkaisija 260 mm, takana 220 mm.
Akseliväli: 1.490 mm.
Polttoainetankki: 9 l.
Istuimen korkeus maasta: 925 mm.
massa: 119 kg ilman polttoainetta.
Yhteyshenkilö: www.hmc-habat.si, www.axle.si.
Kiitämme ja moitimme
+ monipuolisin
+ hallittavuus
+ luokkansa paras lohko
+ laadukkaat komponentit
+ tehokkaat jarrut
+ ammattitaito ja kestävyys
+ jousitus
– leveä polvien välissä ja polttoainesäiliön alueella
- ei kampikammion suojausta
2. Husqvarna TE 450
Testiauton hinta: 8.399 EUR
Moottori, vaihteisto: yksisylinterinen, 4-tahtinen, 449 cm? , sähköposti polttoaineen ruiskutus Mikuni 39, el. Käynnistys + käynnistin, 6-vaihteinen vaihteisto.
Runko, jousitus: teräsputkimainen, kromi-molybdeeni, osittain kehä, edessä säädettävä haarukka USD? Marzocchi Sachs yksittäinen säädettävä takaiskunvaimennin.
jarrut: Etukelan halkaisija 260 mm, takana 240 mm.
Akseliväli: 1.495 mm.
Polttoainetankki: 7, 2 l.
Istuimen korkeus maasta: 963 mm.
massa: 112 kg ilman polttoainetta.
Yhteyshenkilö: www.zupin.de.
Kiitämme ja moitimme
+ uusi muotoilu, innovaatio
+ ekologinen yksikkö
+ parempi sytytys
+ jousitus
+ laadukkaat komponentit
+ takuu
- iso ja korkea moottoripyörä, jonka hän tuntee myös ajaessaan.
- moottorin inertia
– Jarrut voisivat olla paremmat
– Löysimme polkimissa tärinää suuremmilla nopeuksilla
3. Husaberg FE 450 E.
Testiauton hinta: 8.800 EUR
Moottori, vaihteisto: yksisylinterinen, 4-tahtinen, 449 cm? , Keihin FCR 39 kaasutin, el. Käynnistys + käynnistin, 6-vaihteinen vaihteisto.
Runko, jousitus: teräsputkimainen, kromimolybdeeni, edessä säädettävät haarukat USD? WP, takana yksi säädettävä vaimennin PDS WP.
jarrut: Etukelan halkaisija 260 mm, takana 220 mm.
Akseliväli: 1.490 mm.
Polttoainetankki: 7, 5 l.
Istuimen korkeus maasta: 930 mm.
massa: 109 kg ilman polttoainetta.
Yhteyshenkilö: www.husaberg.com.
Kiitämme ja moitimme
+ spontaanisuus, tinkimätön
+ laadukkaat komponentit
+ jarrut
+ jousitus
– kova ja tilaa vievä teknisessä maastossa
- moottorin inertia
