Vertailutesti: Harrastus Enduro 2010

Et usko? Lue miksi! Jokaisella urheilulla on stressiä estävä vaikutus, koska se vapauttaa hormoneja, jotka tekevät sinusta onnellisemman ja onnellisemman, lyhyesti sanottuna täyttävät sinut positiivisella energialla ja antavat sinulle uutta elämää. Virkistyksen ja siten virkistysendurourheilun ydin on, että sinulla on hyvä hetki pitää hauskaa. Joko yksin tai ystävien seurassa, mutta ennen kaikkea poissa tieltä, jossa urheiluautojen moottoripyöräilijät ovat yhä suuremmassa vaarassa. Joten jos tunnet adrenaliinin puutetta, maastomoottoripyörä on mitä tarvitset. Vain tunnin kuluttua voit vetää syvään henkeä ja heittää huolesi mutalätäköön tai murskata ne kiviä vasten kiipeämällä mäkeä ylös.

Talvella ja keväällä teemme aina kovan enduro-moottoripyörän vertailevia testejä Auto-myymälässä, ja tällä kertaa noudatimme myös perinnettä, mutta pienin muutoksin. Suosituimmassa 450 cc: n moottoripyöräluokassa testasimme melkein kaiken, mitä saimme markkinoiltamme viime vuoden testissä. Kaikissa näissä pyörissä ei kuitenkaan ole tapahtunut merkittäviä muutoksia kaudella 2010, eikä uusia polkupyöriä ole tullut markkinoille.

Joten tällä kertaa päätimme ohittaa tämän luokan ja pitää hauskaa erittäin mielenkiintoisten moottoripyörien kanssa, jotka kuuluvat kilpa -harrastajien keskuudessa yhä suositumpaan luokkaan. Nämä ovat Husqvarna TE 310, Husaberg FE 390 ja KTM EXC 400. Ne on varustettu yksiköillä, jotka vaihtelevat 300-400 kuutiosenttimetriä, mikä on täsmälleen kilpailuluokkien välillä jopa 250 ja jopa 450 kuutiometriä.

Älä ymmärrä meitä väärin, vaikka millä kolmesta tällä kertaa testatusta voit voittaa kisan. Jos menisimme MM -kisoihin, volyymi olisi paljon tärkeämpi. Mutta koska volyymi ei ole niin tärkeä kilpailuissa, kuten Akrapovič -enduroviikonloppuna Labinissa tai jopa Erzbergissä, on täysin mahdollista voittaa tällaisella pyörällä. Tietenkin, jos et ole läpäissyt todellista testiä, mutta se on toinen tarina.

Mielenkiintoista on, että edellä mainitut Husaberg ja Husqvarna ovat kotinsa suojeluksessa eniten myytyjä malleja monenlaisissa erikokoisissa moottoripyörissä. KTM EXC 400 on myös yksi oranssien urheiluvälineiden suosituimmista suosikeista.

Kaikki kolme pyörää testattiin kahdenlaisessa maastossa. Ensin ajoimme suljetummalla yksityisellä motocross -radalla, jota voitaisiin helposti kutsua motocross -testiksi tavallisessa endurokilpailussa. Siellä pystyimme toistettavissa olosuhteissa testaamaan tarkasti moottorin suorituskyvyn, jousituksen ja jarrutustehon sekä sen, kuinka paljon tehoa kukin tarvitsi.

Tämän jälkeen seurasi vielä pidempi enduro -ympyrä polkuja ja vaunureittejä, ja meillä oli myös hauskaa haastavammissa laskutoimituksissa ja nousuissa, joissa löysimme mielenkiintoisia luonnollisia esteitä, kivistä liukkaan mudan läpi pienempiin tukkeihin.

Tällä kertaa testiryhmään kuului kuusi ratsastajaa, joilla oli erilaiset tietämyksen ja kehon rakenteen tasot: entisestä motocross -kilpailijasta ja kansallismitalistista aloittelijaksi, 60–120 kg: n ratsastajasta ja tietysti kaikista. välillä.

Voimansiirtojen osalta KTM ja Husaberg ovat hyvin samankaltaisia ​​- molemmissa on pienennetty 450 cc:n moottori. 95 "kuutiota" kuitenkin lisäsi iskun 55 mm:iin, kun taas kaivo pysyi samana. Husqvarnan tarina on hieman erilainen, sillä vaihteistoa suunniteltaessa he menivät päinvastaiseen suuntaan, joten he nostivat moottorin 5 kuutiosta 450 kuutioon. Tämä tuntuu jo ensimmäisen kierroksen jälkeen, koska halutun tehon saavuttamiseksi on tarpeen lisätä nopeutta, kun taas kaksi muuta vetää jatkuvasti jo alhaisilta kierroksilta. On mielenkiintoista huomata, että Husabergissa ja Husqvarnassa on polttoaineen ruiskutusmoottorit, kun taas KTM kuluttaa edelleen bensiiniä kaasuttimen kautta.

Erityisesti Husabergissa on yllättävän aggressiivinen moottori, ja sen kesyttäminen täydellä kuormalla vaatii paljon tietoa ja fyysistä vaivaa. KTM on jossain välissä, se on vaatimaton joustavuudessaan ja on paras kompromissi kolmikkojen välillä. Vaihteistoissa ei ollut ongelmia, mutta ne eroavat hieman työstä. Se on tarkin KTM: n ja Husabergin kanssa, kun taas Husqvarna vaatii tarkempaa varjostusta. Yhdelläkään testatuista ei ole huomautuksia vaihteiden pituudesta tai välityssuhteesta.

Kuljettajan asento ratin takana on kunkin moottoripyörän kohdalla yksilöllinen. Esimerkiksi kun vaihdoimme KTM:stä Husabergiin, ensimmäisissä mutkissa kaikki näytti siltä, ​​että kaikki pyörässä oli vialla ja liikkui oudosti. KTM:llä on ihanteellinen kuljettajan asento moottoripyörässä, joka sopii kaikenkokoisille ajajille. Husaberg kulkee hieman ahtaasti ja ahtaasti, mutta ennen kaikkea huomaamme, että se on herkimpänä ajajan virheille oikean asennon ja asennon säilyttämisessä pyörällä. Husqvarna on tässä suhteessa täysin päinvastainen, ja KTM, kuten jo mainittiin, on jossain keskellä. Husqvarnan istuin on tuntuman (ei koon) suhteen paras, ja syy tähän näkyy istuimen muodosta. Husqvarna soveltuu parhaiten myös pitemmille ratsastajille, mukaan lukien koripallorakenteisille.

Ajon aikana kaikki juuri kuvatut toiminnot sulautuvat yhtenäiseksi kokonaisuudeksi, ja kun on kyse mukavuudesta ja hyvinvoinnista testin aikana, Husqvarna on ylivoimaisesti mukavin ja vaatimaton ajaa. Osittain vähemmän aggressiivisen moottorin takia, joka ei aiheuta niin paljon päänsärkyä ohjauspyörään tarttuville käsille, ja osittain erinomaisen jousituksen takia. Jopa raskaimmat testiajurit eivät valittaneet yksiköstä, mutta totuus on, että useimpia sitä oli pyöritettävä korkeammilla kierrosluvuilla. Voimme siis päätellä, että vaikka painat 120 kiloa, Husqvarna tarjoaa silti runsaasti voimaa huolimatta siitä, että sen tilavuus on pienin.

Painetta motocrossradalla se on viritettävä hieman kovemmin, muuten se toimii parhaiten maastossa, pehmentää pehmeästi ja tehokkaasti kuoppia ja vakuuttaa vakuuttavasti paremmalla vakaudella laskeutuessa mäkistä rinteitä tai suuremmilla nopeuksilla. Täysin vastakohta on Husaberg. Se vaatii kokeneinta kuljettajaa, mutta tarjoaa myös aggressiivisimman ajon, joka myös väsyttää nopeimmin ja antaa vähiten anteeksi väsyneelle kuljettajalle. Joten jos kunto ei ole pulaa ja teet jotain kehosi hyväksi myös talvella, "Berg" sopii sinulle.

Jos kuitenkin valitset moottoripyörän kahden tai kolmen tunnin kilpailuun tai koko päivän maastoajoon, sinun on ensin käännyttävä Husqvarnalle. KTM, kuten tavallista, on jossain keskellä ei mitään. Jousitus on kiinteä, on hieman vaikeampaa selviytyä nopeista laskuista kuoppia pitkin, kun takaosa pomppii enemmän siellä täällä kuin esimerkiksi Husqvarnassa, mutta antaa silti anteeksi enemmän ajovirheitä kuin Husaberg ja on vieläkin nautinnollisempi ajaa.

Komponenttien osalta emme voi antaa negatiivisia pisteitä millekään kolmesta. Niiden muovi ei ollut rikki, mikään ei pudonnut moottoripyörältä, mikään ei vääntynyt tai rikkoutunut.

Muutama sana rahoituksesta: virallisen hinnaston mukaan kallein on Husaberg, jonka hinta on 8.990 8.590 euroa, jota seuraa KTM 8.499 XNUMX eurolla ja Husqvarna XNUMX XNUMX euroa. Ottaen kuitenkin huomioon talouden ja teollisuuden nykytilanteen, uskomme kuitenkin, että nämä eivät ole lopullisia hintoja. Kannattaa surffata Internetissä vähän tai soittaa virallisille myyjille ja pyytää alennusta. Monet ihmiset voivat tarjota sinulle alennusta ilmaisten lisävarusteiden muodossa, mutta kaikki riippuu jälleenmyyjän taidoista ja mainoskampanjasta, johon moottoripyörä osallistuu. Ne ovat myös tasapuolisia palvelun suhteen, koska ne rajoittuvat lähinnä Ljubljanaan ja Mariboriin.

Ja miten arvioimme ne lopulta? Olimme uskomattoman yksimielisiä, ja tällä kertaa päätös oli helppo. Saimme selville, että niiden joukossa ei ole huonoja moottoripyöriä, vaikka ne ovatkin täysin erilaisia. Ensimmäisen sijan sai KTM, joka on monipuolisin, joten se sopii useimmille ratsastajille parhaiten. Toiseksi sijoittui Husqvarna, joka teki vaikutuksen vapaa -ajan enduro -urheilun olemukseen, ja jos rajoitumme vain aloittelijoihin ja kaikkiin, jotka aikovat ajaa moottoripyörällä tuntikausia yhdessä, tämä on pyörä numero yksi. Ylivoimaisesti vähiten tylsä ​​pyörä, mutta sen teho loppuu verrattuna kilpailuun.

Husaberg sijoittuu kolmanneksi, koska hän on tarkin, kapea-alainen ja aggressiivisin kolmesta. Tämä on hienoa, jos sinulla on jo jonkin verran tietoa ja haluat ajaa vaikeassa maastossa, jossa suuret moottorit väsyvät nopeammin. Hän menetti myös useita pisteitä korkeimman hinnan vuoksi.

Husqvarna TE 310

Testiauton hinta: 8.499 EUR

moottori: yksisylinterinen, nelitahtinen, 297 cm? , nestejäähdytys, Mikuni elektroninen polttoaineen ruiskutus.

Suurin teho: esim.

Suurin vääntömomentti: esim.

Energiansiirto: Vaihteisto 6-vaihteinen, ketju.

Runko: Teräsputki.

jarrut: etukela? 260mm, takakela? 240 mm.

Jousitus: edessä säädettävä käänteinen haarukka Marzocchi? 50 mm, 300 mm matka, Sachsin säädettävä takaiskut, 296 mm matka.

Renkaat: 90/90–21, 120/80–18.

Istuimen korkeus maasta: 963 mm.

Polttoainetankki: 7, 2 l.

Akseliväli: 1.495 mm.

massa: 111 kg (ilman polttoainetta).

Edustaja: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041), Motorjet (341/303 02 460), www.motorjet.com, www.zupin.si

Kiitämme ja moitimme

+ hinta

+ monipuolisin jousitus

+ mukava istuma- ja seisonta -ajoasento

+ erinomainen vakaus suurilla nopeuksilla

+ moottorin suojaus

- istuimen korkeus

– pakojärjestelmän vaikutus

- Hieman enemmän kiihtyvyyttä

viimeinen luokka

Mukavin pyörä aloittelijoille ja kaikille tuntikausia maastossa ajaville, koska se on ylivoimaisesti vähiten väsyttävä ajajalle. Jousitus on myös paras, mutta siitä puuttuu ensinnäkin teho.

KTM ERI 400

Testiauton hinta: 8.590 EUR

moottori: yksisylinterinen, nelitahtinen, nestejäähdytteinen, 393.4 cm? , 4 venttiiliä sylinteriä kohden, Keihin FCR-MX 39 kaasutin.

Suurin teho: esim.

Suurin vääntömomentti: esim.

Energiansiirto: Vaihteisto 6-vaihteinen, ketju.

Runko: Teräsputki.

jarrut: etukela? 260mm, takakela? 220 mm.

Jousitus: edessä säädettävä käänteinen teleskooppihaarukka WP? 48 mm, 300 mm matka, WP säädettävä takavaimennin, 335 mm liike.

Renkaat: 90/90–21, 140/80–18.

Istuimen korkeus maasta: 985 mm.

Polttoainetankki: 9, 5 l.

Akseliväli: 1.475 mm.

massa: 113 kg (ilman polttoainetta).

Edustaja: KTM Slovenia, www.motocenterlaba.com, www.axle.si

Kiitämme ja moitimme

+ monipuolisin

+ hinta

+ hallittavuus

+ luokkansa paras lohko

+ laadukkaat komponentit

+ tehokkaat jarrut

+ ammattitaito ja kestävyys

– vakiona siinä ei ole moottorinsuojaa ja kahvoja.

viimeinen luokka

Tämä pyörä on keskitietä, mikään ei toimi, ja muuten se ei todellakaan erotu. Itse asiassa se on kokonaisuutena monipuolisin monenlaisille kuljettajille.

Husaberg FE 390

Testiauton hinta: 8.990 EUR

moottori: yksisylinterinen, nelitahtinen, 393 cm? , elektroninen polttoaineen ruiskutus.

Suurin teho: esim.

Suurin vääntömomentti: esim.

Energiansiirto: Vaihteisto 6-vaihteinen, ketju.

Runko: kromi-molybdeeni, kaksinkertainen häkki.

jarrut: etukela? 260mm, takakela? 220 mm.

Jousitus: edessä säädettävä käänteinen teleskooppihaarukka? 48 mm, 300 mm matka, takana säädettävä yksittäinen isku, 335 mm matka.

Renkaat: edessä 90 / 90-21, takana 140 / 80-18.

Istuimen korkeus maasta: 985 mm.

Polttoainetankki: 8, 5 l.

Akseliväli: 1.475 mm.

massa: 114 kg (ilman polttoainetta).

Myynti: Täällä 05/6632377, www.axle.si.

Kiitämme ja moitimme

+ keveys, hallittavuus

+ taloudellinen (aggressiivinen) moottori

+ korkea ilmansuodatin

+ varusteet

– hinta

- leveys jalkojen välillä

- hieman kireä tunne istuessa

– Tarvitset mahdollisimman asiantuntevan kuljettajan

viimeinen luokka

Se on kaikkein kilpapyörä, mutta se on myös vaativin testattu moottoripyörä.

Kasvot kasvoihin: Matevj Hribar

(enduron harrastaja, satunnainen kilpailija, hyvä fyysinen kunto)

Lyhyellä, hyvin suljetulla motocross -radalla tein yhtä monta kierrosta samaan aikaan jokaisen pyörän kanssa erikseen, ja jos tarkastelemme 300–400 cm450: n kovien enduro -autojen luokkaa. Näe enduron harrastajan valinta, aloittelija, niin Husqvarna voittaa. Pehmeän voimansiirron ja moottorin ei-aggressiivisen luonteen sekä erittäin hyvin toimivan jousituksen ansiosta käsivarret olivat edelleen valmiita tarttumaan maastoon kymmenen nopean kierroksen jälkeen, kun taas Husabergin on vaikea sanoa . Minun on vaikea ymmärtää, kuinka paljon se on hyvin samanlainen kuin XNUMXcc -malli, koska teho on valtava ja se siirtää sen paljon räjähdysmäisemmin ja suoraan.

Jos kuljettaja ei ole valmistautunut tähän oikealla ajoasennossa, hänellä on ongelmia takapyörän kiinnittämisessä, mitä ei voi sanoa Husqvarnasta - ehkä tämä "hauska tekijä" on jopa liian pieni jälkimmäiselle. KTM on jossain puolivälissä: kuljettaja on heti kotona, ja kierrosajat olivat yhtä nopeita kuin Husabergilla. Moottori on joustavin kolmesta, suunnan vaihtaminen on erittäin helppoa. On myös syytä huomata, että epätasaisessa maastossa ajettaessa Husqvarnan jousitus seuraa maastoa paremmin.

310? Amatööri - kyllä, ammattilainen - ei - sinun pitäisi etsiä uusi malli, jonka tilavuus on 250 cc. 390? Hieno moottori, mutta ei kovin erilainen kuin 450cc. 400? Vaikea missata!

Kasvokkain: Primoz Plesko

(osallistui aiemmin aktiivisesti motocrossiin, nykyään hän harjoittaa motocrossia viihdetarkoituksiin)

Jos vedän rajan, kukaan ei aiheuta minulle ongelmia, enkä voi sanoa, mitä minulla on ja mitä ostan - jokainen niistä on ostamisen arvoinen. Mutta Husaberg todella yllätti minut; Ajoin viimeksi tämän merkin moottoripyörällä neljä vuotta sitten ja voin sanoa, että hän otti suurimman askeleen eteenpäin. Kaikki verratut moottoripyörät ovat hyvin samankaltaisia ​​keskenään, mikä yllätti minut suuresti. Jos minun pitäisi itse valita, niin mieluummin 250 kuutiota, minulle 400 kuutiosenttiä on vähän paljon, koska painan vain 61 kg (ilman varusteita, hehe). Jousituksessa ja jarruissa en huomannut, että joku olisi huonompi kuin kilpailijat, mikään ei häirinnyt minua. Itse asiassa odotin suurempaa eroa.

Kasvot kasvoihin: Tomaž Pogacar

(hyvä, kokenut harrastaja, jolla on kokemusta kilpailusta)

Minun on myönnettävä, että odotan innolla jokaista vertailutestiä, jonka voin suorittaa. Täällä voit nauttia puhtaista tunteista ilman ennakkoluuloja ja stereotypioita tuotemerkeistä, malleista ... Itse asiassa jokainen käänne, jokainen epäsäännöllisyys ja jokainen vaikea nousu on suunniteltu oppimaan instrumentin liikkeiden jalat välillä. Mutta moottoripyörä.

Heti kun näin kolme kaunista peräkkäin, sydämeni hyppäsi sykkeen, koska nykyään moottoripyörät ovat paitsi kauniita myös teknisesti täydellisiä, ja yksityiskohdat on mietitty pienintä yksityiskohtaa myöten. Koneenkäyttäjänä olen tietysti erityisen kiinnostunut mekaniikasta, joten sukellin heti moottoriin, jousitukseen, vaihteistoon ja muihin teknisiin yksityiskohtiin. Jopa aamulla pystyin yksinkertaisesti tarkkailemaan ja tarkkailemaan koetta varten valmis instrumentin "kauneutta".

Teimme ensimmäisen testin motocross -radalla. Kun nouset moottoripyörään, verrat tietysti ensin suorituskykyä muistiin, joka saatiin muutama vuosi sitten, kun testasimme samanlaisia ​​polkupyöriä. Mutta muisti ei sano muuta kuin pyörän tunteen. Ehkä olen väärässä, joten vaihdan pyörän, mutta täälläkään tuntemukset eivät muutu merkittävästi. Ja myös kolmannessa. Ensimmäinen takeaway on, että kaikki kolme pyörää ovat melko hyviä, mikä on huippuluokkaa ja näet sen matkan varrella. On totta, että jokainen tarvitsee erilaisen ajotavan, mutta jokainen ajaa täydellisesti eikä kenelläkään ole virtaa.

Kun teemme vielä pidemmän endurotestin, huomaan, että en voi antaa mitään merkittävää etua millekään testatulle pyörälle. Kyllä, Husqvarnassa on paras jousi ja käytät vähiten voimaa ajamiseen, mikä tarkoittaa, että voit ajaa sillä koko päivän huolimatta rungon huonosta valmistelusta, jonka yli siirrät pyörää. KTM on pehmein käsitellä (voimansiirron suhteen). Hyvä jatkuva siirtyminen alhaiselta korkealle kierrokselle on aina riittävän tehokas eikä se ole liian väsyttävää. Emme mittaaneet aikaa, mutta tuntui, että olit nopein tällä pyörällä. Toisaalta Husaberg on kaikista julmin (eikä ollenkaan!) Ja helpoin ”epäonnistua” käännöksessä. Tämä on kuitenkin hieman väsyttävää.

Amatööriurheilijalle on tietysti tärkeää, miten moottoripyörä käyttäytyy missä tahansa maastossa. Nautin erityisesti hiihtämisestä erittäin vaikeassa, erittäin jyrkässä maastossa, jossa on hyödyllistä kokeilla. Tämä osoittaa, kuinka moottoripyörä reagoi suunnanmuutoksiin ja kaasun lisäyksiin ja mitkä ovat alamäkeen ajo -ominaisuudet. Sanon, että kaikki toimivat yllättävän hyvin jyrkillä rinteillä. Husqvarna vaatii hieman enemmän nopeutta (ero on 100 cc!), Kun taas kaksi muuta peliä käsittelevät rinteitä myös pienillä nopeuksilla ja vaivattomasti. No, kuljettajan on jo ponnisteltava hieman, mutta työkalu on loistava joka tapauksessa.

Kun ajat nopeasti epätasaisessa maastossa, kaikki kolme ajavat hyvin, vain Husqvarnan taipuma, joka poimii kuoppia hellävaraisemmin ja säilyttää suunnan enemmän.

Jos kysyisit minulta, mikä pyörä on paras tai mitä suosittelen ostamaan, he tekisivät minut hankalaan tilanteeseen. Vastaus on, että kaikki kolme ovat huippuluokkaa. Varsinkin kun verrataan muutaman vuoden takaisiin moottoripyöriin, ne ovat kaikki huomattavasti parempia. Neuvoni voi olla vain yksi: osta halvempi tai paras palvelu tai se, josta pidät eniten väriltään. Mutta unohda stereotypiat tietyistä merkeistä!

Petr Kavcic, kuva: Zeljko Puschenik ja Matevž Gribar

• Perustiedot

  Testimallin hinta: 8.990 € XNUMX €

• Техническая информация

  moottori: yksisylinterinen, nelitahtinen, 393,3 cm³, elektroninen polttoaineen ruiskutus.

  Vääntömomentti: esim.

  Energiansiirto: Vaihteisto 6-vaihteinen, ketju.

  Runko: kromi-molybdeeni, kaksinkertainen häkki.

  jarrut: etulevy Ø 260 mm, takalevy Ø 220 mm.

  Jousitus: Ø 50 mm Marzocchin käänteinen etuhaarukka, 300 mm: n liike, Sachsin säädettävä takatörmäys, 296 mm: n liike. / edessä säädettävä käänteinen teleskooppihaarukka WP Ø 48 mm, liike 300 mm, takana säädettävä iskunvaimennin WP, matka 335 mm. / edessä säädettävä käänteinen teleskooppihaarukka Ø 48 mm, liike 300 mm, takasäädettävä yksittäispelti, 335 mm liike.

  Polttoainetankki: 8,5 l.

  Akseliväli: 1.475 mm.

  massa: 114 kg (ilman polttoainetta).

Kiitämme ja moitimme

hinta

monipuolisin jousitus

mukava istua ja seistä ajoasennossa

erinomainen vakaus suurilla nopeuksilla

moottorin suojaus

monipuolisin

hallittavuutta

luokkansa paras moottori

laadukkaita komponentteja

tehokkaat jarrut

ammattitaito ja kestävyys

helppous, hallittavuus

tehokas (aggressiivinen) moottori

korkea ilmansuodatin

Laitteet

istuimen korkeus

pakojärjestelmän vaikutus

nostaa hieman enemmän korkeilla kierroksilla

siinä ei ole vakiona moottorisuojaa ja käsisuojaa

hinta

leveys jalkojen välissä

kireyden tunne istuessa

vaatii kuljettajaa, jolla on eniten tietoa