Vertailutesti: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Keskitie on paras tapa
Koeajo MOTO

Vertailutesti: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Keskitie on paras tapa

26.05.2022 /

Siksi tämä keskiluokan enduro-matkapyörä tai, tarkemmin sanottuna, joissakin tapauksissa touring-urheilupyörät, edustaa hinta-suorituskyvyn kompromissia, joka riittää ajamaan täydellisesti yhdessä pidemmälle matkalle. ... Siksi yritimme tälläkin kertaa arvioida mahdollisimman hyvin, miltä yksin tai parin kanssa matkustaminen tuntuu. Matevж ja Mojca Korosec tallensivat huolellisesti kuinka he ajavat moottoripyörillä ja mitä he tekevät, kun heitä on kaksi. Onko matkustajalle tarpeeksi tilaa, voiko hän tarttua kahvoihin, istuin ja polkimien asento ovat hänelle vähintään yhtä mukavat kuin kuljettajalle, ja viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, entä takapenkin aerodynamiikka? Mitä tulee hintaan, todelliset ostomahdollisuudet alkavat täällä, kun olet valmis maksamaan kymmenen tuhatta uudesta moottoripyörästä.

Periaatteessa varusteita on kuitenkin vähän, et usko, halvin. BMW F 750 GSmikä kannattaa 9.700 евро... Mutta se, joka meillä oli testissä, maksaa huikeat 14.905 XNUMX € ja tarkkaan katsomalla saat maamme parhaan moottoripyörärahoituksen. BMW:llä on täällä kehittynein tarjous. Yamaha paras hintakompromissi, normaali hinta 10.650 евро ja hyvä hinta on syy, miksi Tracer on niin suosittu meillä. Seurata Honda VFR800X crossrunner, joka periaatteessa pärjää ilman matkalaukkuja ja sumuvaloja 12.690 евроmutta kun varustat sen matkaa varten, kuten teimme testin aikana, hinta ei enää ole niin kilpailukykyinen, koska joudut vähentämään moottoripyörästä 15.690 XNUMX €. Kun katsomme hintaa, emme raapi korvan taakse riemuvoitto... Tästä huolimatta voimme kiittää brittejä erinomaisen paketin laatimisesta Tiger 800 pohjimmiltaan eniten varusteita ja nykyaikaisimpia teknisiä karkkeja, ja sinun tulee 14.590 евро.

Siinä on myös kiinteä laitteisto vakiona. Ducati... Italian moottoriaristokratian kahdesta edustajasta halvempi saa sinut takaisin. 14.890 евро ja ovat siten puhtaita "dukatisteja". Jos se ei olisi kallein, mielestämme jotain olisi vialla - tietysti sanomme tai MV Agusti Turismo Veloce 800... Taideteos kahdella pyörällä maksaa rahaa 17.490 евроv, mutta jos etsit parhaita tarjouksia tälle italialaiselle kaunottarelle, kannattaa katsoa tapahtuma Avto hiša Šubeljissä, jossa sijaitsee tämän arvostetun moottoripyörämerkin ainoa näyttelytila ​​maassamme.

Lyhyt matka vai matka? Joka tapauksessa!

Tällä kertaa lähdimme tien päälle halusta testata moottoripyöriä perusteellisesti maaseudun mutkaisilla teillä. Siksi jyrkän käännöksen jälkeen menimme Martin Krpanin maahan ja virkistyimme Blok-järvellä sekä kuuluisten läpi johtavien käänteiden läpi. Rakitnoe, palasi pääkaupunkiin. Vältämme tietoisesti rauniota. Yhteisten testien läpäisemisen jälkeen olimme kaikki yhtä mieltä siitä, että emme tarvitse tämän tyyppisiä suurempia ja tehokkaampia moottoripyöriä tielle. Jokaisessa on tarpeeksi tehoa ja ajomukavuutta. Mutta huomasimme myös, että he tarjoavat paljon rahoilleen.

Vertailutesti: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Keskitie on paras tapa

Tämä segmentti on oikea valinta niille, jotka etsivät järkevää moottoripyörän ostoa. Toki isot touring enduro-pyörät tarjoavat vähän enemmän, enemmän tehoa, enemmän vääntöä, enemmän mukavuutta, vielä enemmän lisävarusteita ja elektroniikkaa auttamaan meitä, mutta ainakin suurimmaksi osaksi paljon kevyemmän lompakon. Se, että puhumme keskiluokasta, ei tarkoita, että et voisi matkustaa ympäri maailmaa moottoripyörillä, jos haluat. Pakattu matkalaukut ja kaasu. Mutta heillä on yksi todella suuri etu vanhempiin veljiinsä nähden. Tässä luokassa niillä kaikilla on kevyempi käsittely, eikä yksikään testikuljettajista osoittanut, että istuimen korkeus olisi este. Sellaisenaan ne ovat vähemmän vaativia ajaa, ja siksi ne sopivat erinomaisesti moottoripyöräilyn aloittamiseen hieman vakavammin, vaikka olisit uusi kaksipyöräilijöiden parissa.

Onko tehoa tarpeeksi?

Niissä kaikissa on hyvät voimansiirrot, riittävästi tehoa dynaamiseen ajoon, ja jokainen moottori eroaa toisistaan ​​ominaisuuksiltaan. Lukuja tarkasteltaessa on selvää, että Yamaha on tehokkain, sillä erinomainen rivikolmio pystyy 115 hevosvoimaan tasaisella tehokäyrällä ja hyvällä vääntömomentilla. Sitä seuraa Ducati, joka puristaa 113 "hevosvoimaa" testin ainoasta kaksoissylinteristä, jossa on L-muotoiset sylinterit, ja 96,2 Nm:n vääntömomentilla kukaan ei valita kiihtyvyydestä. Ainoa valitus oli hieman raskas työ ja tärinä maksimikuormituksella. Kolmas on kuitenkin 110 hevosvoiman MV Agusta, vaikka se iskee fantastisella urheilusoundilla heti, kun sen läpi käy. Tämä peto ei ole kaikille. Sähikäinen kokeneille moottoripyöräilijöille, jotka osaavat hallita urheilupyörän. Se on kuitenkin myös vaativin ja ominaisuuksistaan ​​huolimatta alhaisimman arvosanan saanut villin luonteensa vuoksi. Kuormituksen alla oli myös jonkin verran tärinää. Periaatteessa se on kevyt pystysuora superpyörä.

Vertailutesti: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Keskitie on paras tapa

Triumph ja BMW ovat vakuuttavasti osoittaneet, että teho on enemmän kuin pelkkä numero paperilla. GS sai korkeimmat arvosanat, vaikka sillä on vain 77 "hevosta", jotka ovat hyödyllisimpiä ja viljellisimpiä. 853 kuutiojalan kaksisylinterisellä moottorilla on jatkuva tehokäyrä koko kierroslukualueella ja 83 Nm vääntömomentti (jolloin se on kolmannella sijalla). No, Akrapovic-pakojärjestelmä antoi ehdottomasti jotain, mikä auttaa moottoria hengittämään paremmin ja lisää käyttötehoa ja vääntömomenttia siellä, missä kuljettaja sitä tarvitsee. Meihin teki myös suuren vaikutuksen Triumph's inline-three, jossa on kaikki mitä tarvitset nautinnolliseen ja dynaamiseen ajoon, vaikka se kestää 95 "hevosvoimaa", siinä on hyvä vaihdelaatikko eikä ärsyttävää tärinää. Honda on periaatteessa jättänyt meidät jopa lämpimäksi V4-moottorillaan. Siitä huolimatta VTEC-tekniikka on hienoa, mutta kolmisylinterinen moottori osoittautui käyttökelpoisemmaksi tehoksi ja ennen kaikkea paremmaksi vääntömomentiksi. Hymy on kuitenkin leveä, kun kaikki 107 "hevosta" vapautetaan.

Ajomukavuutta ja suorituskykyä

Juoksussa vaikuttavin oli MV Agusta, joka teki vain yhden pisteen maksimipistemäärää vähemmän. Se vakuuttaa suuntavakaudellaan, kaarrevakaudellaan, ketteryydellään ja hauskuudellaan. Hän laihtui yhden pisteen painosta. Minimaalisella yhden pisteen johdolla sitä seuraa BMW, mikä on suuri yllätys. Paperilla tai edes katsoessa sitä ei näe, mutta käytännössä näyttää siltä, ​​että voit aloittaa dynaamisesti kulmista suurella itsevarmuudella. Ainoa, joka oli lähellä ykkössijaa suorituskyvyssä, oli Yamaha. Syy, miksi hän ei ole ensimmäinen tällä alalla, on se, että hän on saanut erittäin hyvän arvosanan kaikkialla, vain erinomaisen viihteen suhteen.

Vertailutesti: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Keskitie on paras tapa

Muut kolme ovat hyvin samankaltaisia ​​toistensa kanssa, mutta Honda loisti vakaudessa kulmasta kulmaan vaihdettaessa, menettäen pisteitä nautinnon ja ketteryyden vuoksi. Triumph vakuutti meidät ketteryydestään, painostaan ​​ja ketteryydestään, ja sen erittäin mukavuuspainotteinen jousitus maksoi sen pienellä nopeuden ja kaarrevakauden menetyksellä. Annoimme Ducatille eniten pisteitä ajonautinnon suhteen; se menetti suuntavakauden, ohjattavuuden ja painon.

Vaikka he sanovat, että jokaisella silmällä on oma taiteilijansa, arvostamme tietysti myös sitä, missä he panostivat enemmän kuvan luomiseen. Tässä kiinnitimme huomiota yksityiskohtiin, suunnittelun harkittumiseen ja työn laatuun. Ducati, Triumph ja MV Agusta olivat vakuuttavimmat ja osoittivat, että eurooppalaiset valmistajat ovat tämän luokan kärjessä, ja niitä seuraavat BMW ja molemmat japanilaiset edustajat.

Mukavuuden osalta voidaan sanoa, että kaikki olivat iloisesti yllättyneitä, ja urheilufilosofiallaan erottui eniten MV Agusta, joka menetti tässä eniten pisteitä. Mukavimpia olivat Triumph ja Yamaha. BMW olisi voinut kilpailla heidän kanssaan, mutta menetti pisteen tuulensuojassa. Annoimme Ducatille ja Hondalle vain yhden pisteen vähemmän. Honda hävisi jotenkin epäonnistuneen ajoasennon takia (polvet korkealle ja eteenpäin), ja Ducati hieman villin luonteensa vuoksi väsytti kuljettajaa ja matkustajaa melkoisesti. Mutta erot tässä ovat pieniä, jos olet esimerkiksi pienempikokoinen, MV Agusta näyttää kipsiltä, ​​ja yli 180 senttimetrin pituisille on enemmän mukavuutta muualla.

Vertailutesti: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Keskitie on paras tapa

Eniten moottoripyörä rahalle

Kuten johdannossa mainitsimme, tämä luokka on erittäin mielenkiintoinen hinnan suhteen. Ja kun laskee yhteen ylläpitokustannukset, polttoaineenkulutus sekä myynti- ja huoltoverkosto, kuva selvenee. Laitoimme Yamaha Tracer 900:n ensimmäiselle sijalle. Meillä on kaksi pyörää toisella sijalla, joita seuraavat BMW F 750 GS ja Triumph Tiger 800 XRT, niukasti Yamahan jälkeen. Näiden kahden erottamisen helpottamiseksi voimme myös sanoa, että Triumph voittaa mukavuuden ja pitkän matkan soveltuvuuden suhteen, kun taas BMW voittaa suorituskyvyn ja ketteryyden. Se oli myös lähellä Ducatin ja Hondan välillä. Multistrada sai hieman paremman arvosanan ja pisteytyksen, jossa arvioimme tehon ja ajon hauskanpidon, ja Honda arvon ja tuulensuojan suhteen. Tuloksena meille jäi MV Agusta Turismo Veloce. Muihin verrattuna hän menetti eniten työkustannuksissa ja mukavuudessa. Jos tämä ei kuitenkaan ole olennainen peruste päätöksellesi, se voi saavuttaa korkeimmat pisteet ulkonäön, viihteen, suorituskyvyn ja varustelun suhteen.

Keskikokoisten enduro-moottoripyörien vertailu

Matevž ja Mojca Koroshec

Vain muutama vuosi sitten, kun minulta kysyttiin, onko tämän luokan moottoripyörä tarpeeksi tehokas dynaamiseen ajoon kahdelle, vastasin ei. Se olisi ollut niin monta vuotta sitten, mutta tänään kuva on täysin erilainen. BMW todistaa myös tässä luokassa, että heille kaikki on selvää. F 750 GS on kevyt, selkeä ja energinen, leikkisä. Sen verran, että suosittelen sitä kaikille. Bavarianin ongelma syntyy yleensä, kun katsomme hinnastoa ja alamme laatia sitä toiveidemme mukaan. Ducatin hinnasto sanoo, että tämä on heikoin vaihtoehto tässä tapauksessa, mutta 113 "hevosta" on paljon. Jos myös Ducati allekirjoittaa niiden alle, tämä on todellinen takuu siitä, että he ovat täysiverisiä. Ja jos lisään tähän vielä sen, että takamatkustaja on hyvin hoidettu, ei tätä bolognesea voi missata.

Vertailutesti: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Keskitie on paras tapa

Crossrunner on tyypillinen japanilaisen koulukunnan edustaja. Voimakorjattu pyörä, kuten Hondalta kokonaisuutena odotettiin, mukavalla, mutta silti liian joustavalla asennolla molemmille polville molemmilla istuimilla, hyvät viimeistelyt ja moottori, joka piilottaa kaksi hahmoa. Hieman liian hiljainen matalalla ja keskialueella ja se, jota tarvitset koko ajan korkeammilla kierroksilla, kun VTEC herää henkiin ja hengittää kaikki 16 venttiiliä. Turismo Veloce on harhaanjohtava nimi! Joten MV Agusta 'Turismo'ssa sinun on parempi jättää se huomiotta ja keskittyä vain "Veloceen" (nopea). Istuin on aggressiivisesti pystysuora, tekee varmasti vaikutuksen niille, jotka haluavat tai joutuvat siirtymään supermotosta touring enduroon 800cc:n paperille, mutta voit helposti kirjoittaa polttoainesäiliöön numeron 1000 ja no. yksi mochilo. Myös erillinen istuin matkustajalle on kiitettävä.

Tiikeri on villikissa, mutta se, joka myös kuulostaa Triumph-nimeltä, on yksinkertaisesti aristokraattisen sileä. Tämä on oikea valinta niille, jotka etsivät moottoripyörää mukavaan "risteilyyn" kahdelle, kehittynyttä mutta ennustettavaa tekniikkaa, välttelevät valmiita tuotteita ja tietävät kuinka arvostaa tämän merkin kantamaa perintöä. . Sinun on otettava huomioon joitain pieniä asioita, esimerkiksi moottoriyksikön huono lämmönpoisto tai lämmönpidätys jalkojen alueella, mutta tällaisten tuotteiden todelliset fanit eivät silti kiinnitä tähän paljon huomiota. Etkö ole vielä löytänyt suosikkiasi? Sitten sinun omasi saattaa olla viimeinen. Mitä vastinetta rahalle, suorituskykyä, mukavuutta ja ajonautintoa tulee, se on vertaansa vailla. Yamaha pärjäsi hyvin Tracerin kanssa, siitä ei ole epäilystäkään! Jotain muuta on kuitenkin syytä mainita. Tracer ei ole vain hyvä "paketti", joka palvelee sinua hyvin, vaan se antaa kolmiventtiilisellä moottorillaan jotain, mikä on harvinaisuus, ei sääntö, japanilaisissa moottoripyörissä. Ja tämä on luonnetta ja sielua.

Uskallan lopettaa

Aloitin yhden päivän endurotestin Notranskissa MV Augustalla, joka yllätti minut iloisesti suurella tehollaan ja sen seurauksena hyvällä kiihtyvyydellä, mutta moottoripyörän tärinä huolestutti. En luokittele Ducatia enduropyöräksi sen ajolaadun vuoksi, mutta olin vaikuttunut sen ulkonäöstä. Triumphissa haluan huomauttaa, että se siirtää tehoa tasaisesti kaikilla kierrosluvuilla, mikä on mahdollista kolmisylinterisen moottorin ansiosta. Tämä on erittäin miellyttävää kuljettajalle, koska ajaminen on sen seurauksena vähemmän väsyttävää. Honda tekee vaikutuksen pääasiassa ulkonäöllään, on myös vaikea korostaa vakavia negatiivisia piirteitä. Hinnan suhteen korostan kuitenkin Yamahaa, koska saat parhaan hinnan ostohetkellä. Eniten minua hämmästytti BMW, joka erosi kilpailijoista ajo-ominaisuuksiltaan. Uskon kuitenkin, että lisävoimasta voi olla hyötyä matkustajan kanssa ajettaessa.

Vertailutesti: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Keskitie on paras tapa

Petr Kavchich

Kun ajattelen euroa, joka on ainakin minun mielestäni yksi tärkeimmistä argumenteista täällä, ja kun ajattelen, mitä kullakin pyörällä on tarjota, Yamaha on vakuuttavin. Se ei ole täydellinen, mutta rahalle se on erinomainen, mistä todistavat erinomaiset myyntiluvut maassamme ja muilla Euroopan markkinoilla. Voin vain onnitella Yamahaa tämän urheilullisen matkailuhybridin rakentamisesta, joka perustuu MT09-moottoriin. Laittaisin Triumphin toiselle sijalle. Tiger 800 vakuutti minut mukavuudellaan ja monipuolisella kolmisylinterisellä moottorillaan sekä runsaalla vakiovarustelulla. Laittaisin Ducatin hyvin lähelle sitä, joka on luonteeltaan ja suorituskyvyltään uskomattoman samanlainen kuin Multistraden tehokkaampi versio.

BMW F 750 GS on minulle neljännellä sijalla, vaikka olisin voinut myös voittaa. Mutta ajon ennustettavuus ja oikeellisuus, vaatimattomuus ja hyvä vääntömomentti sekä yllättävän hyvät jarrut eivät voittaneet tunnetta, että he eivät panostaneet tarpeeksi moottorin yksityiskohtiin ja "meikkiin". Lisäksi en anna hänelle anteeksi hyvin toimivaa mutta näennäisesti vanhentunutta ja huomaamatonta etuhaarukkaa, joka näennäisesti laittoi hänet halvempaan luokkaan. Turismo Veloce on MV Agusta sanan kaikissa merkityksissä, jokaisen siihen kohdistamasi katseen arvoinen, ja se on ilo silmille. Minulla ei kuitenkaan olisi yhtä joka päivä, koska luultavasti köyhtyisin kaikista ylinopeuslipuista. Se vain kutsuu sinut jatkuvasti nopeuden päihtymään. Honda Crossrunner on superkuntoinen pyörä, mukava kahdelle, riittävän tehokas ja maksimaalisella tuulensuojalla, mutta ilman suuria nykyaikaisia ​​parannuksia se päätyi listalleni lopussa. En voi syyttää häntä mistään erityisestä, mutta missään hän ei loistanut tarpeeksi kirkkaasti tehdäkseen minuun vaikutuksen. Tämä ei tietenkään tarkoita, etteikö minulla olisi sitä autotallissa. Jos etsisin moottoripyörää pitkille matkoille, useille kilometreille, olisin vakuuttunut pahamaineisesta luotettavuudesta, monipuolisesta käytön hyvästä hinnasta ja mukavuudesta.

Vertailutesti: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Keskitie on paras tapa

Matyaj Tomajic

Toisin kuin tämän luokan suuremmissa malleissa, joita olemme aiemmin vertailleet toisiinsa, keskiluokan pyörien välillä on hieman vähemmän eroa. Tässä vertailutestissä ajettiin Yamahan, Triumphin ja MV Aguston kolmisylinterinen moottori. Jaloin ja vakuuttavin kolmisylinterinen moottori tulee Italiasta, japanilaiset ovat erittäin määrätietoisia ja englantilaiset ovat perinteisesti hienostuneita. Multistradan kaksisylinterisen moottorin pauhu on tyypillistä Ducatille ja itse pidän sitä ryhmän vakuuttavimpana. BMW on edelleen paras mestari joustavuuden suhteen koko kierroslukualueella, mutta olen edelleen vakuuttunut siitä, että tämän moottorin tehokkaampi versio (F850 GS) tekee minuun paljon enemmän vaikutuksen.

Honda V4 on hieno, mutta vaatii enemmän pyöritystä kuin muut nopeaan liikkeeseen. Mukavuudesta ja tilasta ei ole pulaa tässäkään touring enduro-pyörissä, vain Yamahassa hämmensi kuljettajan ja matkustajan polkimien läheisyys. Mukavuuden osalta Honda erottuisi tässä ryhmässä parhaiten positiivisesti, pääasiassa runsaan tuulenohjainjärjestelmän ansiosta, joka ei petä korkeimmillakaan nopeuksilla. Ja jostain syystä palaamme siihen tosiasiaan, että voittajia ja häviäjiä eivät määrää heidän virheet ja edut, vaan ennen kaikkea se, millainen moottoripyöräilijä olet. Jos haluat matkustaa kauas, BMW, Triumph ja Honda ovat parhaat vaihtoehdot. Tässä ovat italialaiset sanat "huulipuna" ja "printti". Yamaha voi tehdä kaiken, mutta älä ole liian nirso. Kaunis MV Agusta ja hieman vähemmän kaunis mutta jämäkkä Ducati kiehtoivat minua eniten täydellisellä alustallaan ja urheilullisuudellaan. Kaksisylinterisen moottorin hinta, suorituskyky ja ketteryys puhuvat Ducatin puolesta. Sielulle valitsisin kuitenkin ehdottomasti MV Aguston.

David Stropnik

Esimerkiksi iso Triumph Tiger on minun silmissäni lähes täydellinen pyörä, ja pienempi 800cc XRT ei oikein sovi siihen. Kokonaisominaisuudet ja ajon laatu ovat myös täällä erinomaisia, mutta jotkut pienet asiat, kuten muovireunan turpoaminen polveen ja putkirungon "lämpeneminen", ärsyttävät. Samaa voi sanoa pienemmästä Multistrado 950 Touringista, joka on myös erittäin kuuma, mutta ennen kaikkea liian leveä tälle kokoon (volyymi) ja epämiellyttävällä tärinällä suurilla nopeuksilla. Vaikka BMW F 750 GS on täysin erilainen kuin 1200cc R GS:n rivi-kaksoismoottori, se ei jaa virheitä isoveljensä kanssa. Tietenkin sillä on vähemmän seikkailunhaluinen kuva sekä korkea hinta, josta se tarjoaa paljon. Tämän täsmällinen vastakohta on MV August 800 Turismo Veloce.

Vertailutesti: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Keskitie on paras tapa

Visuaalisesti fantastinen pyörä, jossa on erittäin houkuttelevia komponentteja voimansiirrosta jarruihin, mutta näyttää siltä, ​​​​että valmistajat eivät koskaan pääsisi siihen. Ajoasento on minun pituuteeni nähden lievästi sanottuna epämukava (etenkin istuin ja ohjaustanko) ja hintaansa nähden moottoripyörässä on liikaa haittoja ja haittoja. Tältä osin se osoittautuu Yamaha 900 Traceriksi, joka näyttää tarjoavan eniten rahoilleen, eikä sitä voida syyttää muusta kuin kenties jousituksesta. Mutta totuus on, että useimmille tämäntyyppisten moottoripyörien ajajille se ei estä. Samaa voidaan sanoa Hondo VFR 800 Crossrunnerista, joka on monipuolinen ja kuljettajaystävällinen matkustaja, jolla on vakuuttava ääni, mutta joka ei jotenkin anna SUV-tunnelmaa.

Milanon tulipalo

Jokainen omalla tavallaan jätti minuun jäljen, ja yhdessä piirsimme sen päivän aikana. Viimeisellä pysäkillä flirttailimme valitun yrityksen kanssa ja tiesimme, että siellä olisi mielenkiintoinen keskustelu siitä, mitä joku näkee ja kuinka jokainen arvioi kerättyä tietoa ja tallentamiamme tuntemuksia. MV Avgustan ensivaikutelman tekemän ulkonäön ja leikkisyyden vuoksi se sai melkein monia ihmisiä pois ammattipolulta, sain myös itseni kiinni ja näin kuinka hän vietteli minut hetkeksi hurmauksillaan. Huolellisen harkinnan, muistiinpanojen tarkastelun jälkeen ja kun mieli laittaa kaiken paikoilleen, pääset lopulliseen kuvaan, jonka maalasin tänään: Yamaha Tracer 900 on edistynyt ja paranneltu moottori. Se on erittäin kätevä sekä päivittäiseen käyttöön että pitkille matkoille millä tahansa pinnalla. Siinä on miellyttävä ulkonäkö. Se tarjoaa kaiken nautinnon ja mukavuuden, jota nykyaikainen kuljettaja tarvitsee. Hän sijoitti BMW:n toiselle sijalle, jota seurasivat MV Agusta, Triumph, Honda ja Ducati.

Lisää kommentti