Vertailutesti: Hyundai i10, Renault Twingo, Toyota Aygo, Volkswagen Up!

Sääntö oli yksinkertainen: miniautoluokka ja viisi ovea. Teimme jotain vastaavaa muutama kuukausi sitten yhdistäessämme Hyundai i10:n ja VW Upin! Ja Fiat Panda. Jälkimmäinen oli paljon jäljessä molemmista, joten jätimme sen tällä kertaa väliin, ja ero i10:n ja Up! Se oli pieni, joten kutsuimme heidät molemmat taistelemaan Aygoa ja Twingoa vastaan ​​- myös siksi, että Toyota ja Renault edustavat pienten autojen uutta sukupolvea, jotka haluavat olla jotain enemmän kuin vain pienempi versio isoista veljistään. i10 ylös! nimittäin (ensimmäinen on suurempi, toinen hieman pienempi) on tehty täsmälleen tämän reseptin mukaan: tarjota pieni auto, joka ajaa ja saa sinut tuntemaan olosi (paljon) suuremmassa mallissa. Twingo ja Aigo ovat täällä erilaisia. Ne on tarkoitettu niille, jotka haluavat toisenlaisen auton, joille pienen auton "kasvaminen" ei merkitse juuri mitään, varsinkin Twingo. Olemme siis dilemman edessä: millä kriteereillä arvioida. Mutta (ainakin) tällä kertaa lähestyimme heitä samoilla vaatimuksilla ja kriteereillä kuin kaikkiin autoihin.

4.Mesto: Toyota Aygo

Lopulta ymmärrämme Toyotan strategit: miksi kaupunkiauto kasvaa kooltaan, jos sitten ajaminen kaupungin kaduilla lakkaa olemasta miellyttävä kokemus? Mutta käytettävyyskriteerit työnsivät Aygan viimeiselle sijalle, koska se on neljän pienimmän sisällä (etenkin takaistuimilla, kun se ei voinut edes istua 180 senttimetriä!), Ja runko on jopa pienempi kuin Twingo. moottori takana! Vaikka ylistimme kulutusta vakiokierroksella (yhteensä 4,8 litraa), kolmisylinterinen suorituskyky, ajo- ja polttoaineenkulutus eivät ylitä nykypäivän liikennevirtojen vaatimalla rohkeammalla kaasupolkimella. Pidimme korin väristä ja muodosta, kyvystä muodostaa yhteys matkapuhelimeen ja hieman huonommasta auton näkyvyydestä ja vakionopeudensäätimen puutteesta. Mielenkiintoista on, että nopeudenrajoitin teki sen. Tšekissä valmistettu Aygo, jolla on myös lähisukulaisia ​​Peugeot 108: ssa ja Citroën C1: ssä, on epäilemättä yksi tyttöjen suosikeista. Hyundai i10 VW Up! ne ovat liian vakavia, ja Twingo pelottaa monia takapyörillä, vaikka tämä ei ole välttämätöntä. Aygo menetti toiseksi viimeisen sijan vain muutamalla pisteellä, mikä osoittaa jälleen kerran, että luokassa on enemmän kilpailua.

3. sija: Renault Twingo

Kuten Aygo, tämä koskee vieläkin enemmän Twingoa: luokitusjärjestelmämme, luokituksemme ja säännöt on suunniteltu klassisille autoille. Autot, joissa on kierroslukumittari anturien välissä, auton, jonka pitäisi olla hiljainen, tasainen ja mahdollisimman kypsä. Kun asetimme Twingin näiden vaatimusten tilalle, hän (kuten Aigo) sai huonommat arvosanat kuin hän voisi tämän vuoksi. Toistaiseksi sitä, että kierroslukumittari on saatavana vain älypuhelinsovelluksena, ei voida (vielä) pitää Twingona, jolla on tällainen laskuri. Ja se, että se on kovempi ja kestävämpi, poistaa arvioinnistamme enemmän pisteitä kuin todella vilkas moottori, raikas muoto ja nuoriso. Kaikilla ei ole älypuhelinta.

Olemme varmoja (ja valmiita siihen), että asiat ovat tulevaisuudessa toisin. Muuten: Twingon huippuarvosana johtui hektisestä moottorista ja liiallisesta polttoaineenkulutuksesta, emmekä edes pitäneet mittareista – odotimme sellaiselta koneelta uudempaa digitaalista ratkaisua. Siksi: jos haluat tuoreutta ja vaihtelua, et voi jättää väliin Twingoa (kolmas sijasta huolimatta) - varsinkin jos valitset heikomman version 70 hevosvoiman moottorilla. Äläkä unohda valita tarpeeksi kirkkaita värejä ja asusteita!

2. sija: Volkswagen Up!

Ylös! Volkswagenin mukaan se on pieni. Siksi tilavuus on eturintamassa (pitkäjalkaiset tuntevat olonsa siinä parhaiten), taloudellisuus (kuten teknisistä ominaisuuksista näkyy), turvallisuus (mukaan lukien automaattinen jarrutus kaupungissa) sekä melko klassinen muotoilu ja hyvä laatu. Älä lannista potentiaalisia asiakkaita, koska se olisi liian epätavallista. Se, että VW on valinnut tällaisen klassisen reitin, ei todellakaan ole yllättävää tai haittaa heille, koska se on tosiasia, että Up! itse asiassa hänellä ei ole niitä ominaisuuksia, jotka aiheuttaisivat todella voimakkaita positiivisia tunteita, VW:ssä hänet tasapainottaa täydellisesti se, että hänellä ei ole edes negatiivisia ominaisuuksia, jotka hillitsisivät ostamista. Ensisilmäyksellä sen sisustus on todellakin hieman tylsä ​​ja klassinen, mutta tietysti Volkswagen tietää, että monet asiakkaat haluavat juuri sitä. Karnevaali ei tarkoita huonosti varusteltua: mittarit ja radiot ovat yksinkertaisempia lajikkeita, mutta koska kojetaulua hallitsee Garmin-navigointi, joka tuntee hyvin autojärjestelmät, se ei voi pelkästään soittaa handsfree-puheluita, vaan myös soittaa musiikkia ja katso ajeluja. tietokoneen tiedot. Täydellinen ratkaisu. Kun lisäämme tähän kaikkeen (muuten tuskin tarpeeksi tehokkaat) moottorin säästöt ja hinta, se on siellä! hyvä valinta. Hyundai voitti (verrattuna edelliseen vertailuun) uudella, tiukemmalla takuuehtojen arvioinnillamme.

1.Mestot: Hyundai i10

Mielenkiintoista on, että neljän luokitellun Hyundai i10: n joukossa oli vakavin (jotkut jopa sanoisivat tylsää) ja vähiten nykyaikainen matkapuhelimeen yhdistämisen ja sähköisten laitteiden asentamisen kannalta. Mutta auto ja ei elektroninen lelu, se loisti: istuimme täydellisesti edessä täydellisen ergonomian ansiosta, meillä oli paras i10: n takaistuimilla, se ei petä tavaratilassa. Tietenkin vähenimme muutaman pisteen (kosketus) suuremman keskinäytön ja laitteiden puutteesta, mutta tyylikkään nelisylinterisen moottorin, suorituskyvyn ja ennustettavan alustan suorituskyvyn vuoksi se sai tarpeeksi pisteitä arvostetulle ensimmäiselle sijalle. lasten keskuudessa. Ei tietenkään ilman haittoja: ohjauspyörän lämmityksen sijaan mieluummin pysäköintianturit edessä, nahkaistuinten sijaan, automaattinen kaksialueinen ilmastointi ja erityisesti päiväajovalot (LED-tekniikassa, koska vain ylös! ei ollut moderneja ajovaloja) ja hämärässä himmennetyt ajovalot ja erityisesti takavalot. Se tarjosi kuitenkin suurimman osan eduista takuun kautta, koska vain Hyundai tarjoaa viiden vuoden rajoittamattoman ajokilometrin ja yhtä monta vuotta tiepalvelua.

teksti: Dusan Lukic, Alyosha Mrak

® 1.0 VVT-i X-Play (2014)

Perustiedot

Myynti:	Toyota Adria Ltd.
Perusmallin hinta:	8.690 €
Testimallin hinta:	11.405 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	51 kW (69 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	14,8 s
Suurin nopeus:	160 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	4,1l / 100km

Техническая информация

moottori:	3-sylinterinen - 4-tahti - rivi - bensiini - iskutilavuus 998 cm3 - maksimiteho 51 kW (69 hv) nopeudella 6.000 rpm - suurin vääntömomentti 95 Nm nopeudella 4.300 rpm.
Energiansiirto:	etuvetomoottori - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 165/60 R 15 H (Continental ContiEcoContact 5).
kapasiteetti:	huippunopeus 160 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 14,2 s - polttoaineenkulutus (ECE) 5,0 / 3,6 / 4,1 l / 100 km, CO2-päästöt 95 g / km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 855 kg - sallittu kokonaismassa 1.240 kg.
Ulkomitat:	pituus 3.455 mm - leveys 1.615 mm - korkeus 1.460 mm - akseliväli 2.340 mm
Sisämitat:	polttoainesäiliö 35 l
Laatikko:	168

Mittauksemme

Mittausolosuhteet: T = 17 ° C / p = 1.063 mbar / suht. vl. = 60% / matkamittarin tila: 1.911 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	14,8s
402 m kaupungista:	19,7 vuotta ( 114 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	17,7s (IV.)
Joustavuus 80-120 km / h:	32,6s (V.)
Suurin nopeus:	160 km / h (V.)
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti:	4,8 l / 100 km
Jarrumatka 100 km / h:	41,8m
AM -taulukko:	40m

Yleisarvio (258/420)

• Ulkopuoli (13/15)

• Sisätilat (71/140)

• Moottori, vaihteisto (42
  
  
  / 40)

• Ajo -ominaisuudet (48
  
  
  / 95)

• Esitys (16/35)

• Turvallisuus (29/45)

• Economy (39/50)