Vertailutesti: KTM 1090 Adventure, Honda CRF 1000 L Africa Twin ja Ducati Multustrada 950
Pitoisuus
Vaikka ne ovat monella tapaa erilaisia, ne liittyvät toisiinsa jollain tavalla. Hondalla on oma hintansa 12.590 евро halvin, tuhannella enemmän saat KTM:n - 13.780 евроMutta Ducati on hintaansa nähden kallein. 13.990 евро. Kaikki kolme on varustettu kaksisylinterisillä moottoreilla. Ducati on pienin 950 cc:n moottorilla. hevosvoimaa”, vaikka siinä on vain 113 kuutiometriä enemmän kuin Hondassa. Takaisinajossa, jota käytimme enimmäkseen testeissämme, uusi KTM osoittautui "terävimmäksi". Se pitää urheilullista ääntä kiihdytettäessä ja yhdessä vahvan jousituksen ja vahvan rungon kanssa tarjoaa urheilullisimman kaarreajon. Olimme vaikuttuneita siitä, kuinka helppo auto on ajaa ja kuinka nopeasti tottuu loogiseen moottorin säätöön ja takapyörän luistonestojärjestelmään. Ainoat asiat, joita jäimme kaipaamaan, olivat jousituksen säätö (etenkin takaiskunsäädin) ja hieman enemmän tuulensuojaa, vaikka täytyy myöntää, että ne tarjosivat hyvän ilmavirran kypärän ja olkapäiden ympärille, koska turbulenssia ei ole. Jarrut ovat riittävän tehokkaat todella upean moottorin luonteen ja suorituskyvyn kannalta.
Ducati Multistrada tiegeeneillä
Lähin häntä voiman suhteen on Ducati, joka ei piilota juuriaan tieurheilupyöriltä. Moottori on itse asiassa otettu Hypermotard- ja Supersport-malleista, vain hieman tasoitettu pitkän matkan käyttöön. Jousitus on täysin säädettävissä (manuaalinen), moottorin luonnetta voidaan säätää myös kolmessa tilassa, on myös kolme ABS -jarrujärjestelmän toimintatilaa ja jopa kahdeksan takapyörän luistonestoastetta. Se ajaa kulmien ympäri kuin öljy ja on niin dynaaminen urheiluohjelmassa, että se on vakava kilpailija urheilupyörille. Koska siinä on alin istuin, hyvä tuuli puhaltaa, joten se ei väsy nopeammilla matkoilla.
Honda Africa Twin vaatii maastoseikkailua
Ajolaadun suhteen Honda jää molemmista kilpailijoista. Mutta tämä heijastuu vasta, kun ajovauhti tulee erittäin dynaamiseksi, sitten ero pyörän rakenteessa tulee ilmeiseksi ja käy selväksi, että he ovat tehneet siitä mukavan, stressittömän ajon, minne ikinä menetkin, ja siksi vakavassa maastossa. Jousituksella ei ole kilpailua, kun asfaltti päättyy pyörien alle. Se toimii hyvin tyypillisten off-road-renkaiden kanssa (21" edessä, 18" takana). Tuulensuoja on hyvä, ja elektroniset välineet niin nopealla kehityksellä ovat luotettavia, mutta hieman vanhentuneita. ABS toimii hyvin, ja takapyörän luistonesto on liian herkkä, koska se häiritsee liikaa voimansiirtoa tasaisella päällysteellä.
Mutta tarina on täysin ylösalaisin, kun hän potkii pölyä selänsä taakse ja kivet ja hiekka alkavat murentua pyörien alta. Honda vallitsee tässä ympäristössä, enduro sanan varsinaisessa merkityksessä. Kentällä on suuri viive, ja hän on toinen maaliin saavuttaessaan pölyisen KTM -radan, joka toimii luotettavasti ja maksaa itsensä takaisin kentällä monien parempien asfalttiominaisuuksiensa vuoksi. Ero on pääasiassa jousituksessa, pyörissä ja renkaissa (19 "edessä, 17" takana kuten Ducati). Jälkimmäinen saavuttaa Ducatin tavoitteen, mutta on tärkeää, että tämä tavoite saavutetaan. Jousitus, moottorin suojukset, seisominen ratin takana ... no, Ducatille sitä ei ole tarkoitettu muuhun kuin harvoin käytettävään kovaan raunioon.
viimeinen luokka
Päätimme tilauksen pääasiassa sen perusteella, kuka on monipuolisin, ottaen huomioon hinta, polttoaineen kulutus, helppokäyttöisyys ja mukavuus pitkillä matkoilla. Hän on voittaja KTM 1090 Adventure!! Se on monipuolisin ja antoi kaikille kolmelle suurimman ajonautinnon. Suuren polttoainesäiliön ja laajan lisävarustevalikoiman ansiosta se sopii myös pitkille matkoille. Toiseksi sijoittui Honda CRF 1000 L Africa Twin. Hän vakuutti meidät ennen kaikkea ajomukavuudesta, maksimaalisesta suorituskyvystä, kun asfaltti katoaa pyörien alle, ja hinnasta, koska se on 1.490 XNUMX euroa halvempi kuin Ducati. Vaikka Ducati on viimeisenä kolmannella sijalla, olemme varmoja, että se löytää silti monia kiitollisia omistajia, jotka haluavat urheilullisempaa leikkisyyttä mutkaisilla teillä eivätkä ole kovin kiinnostuneita pyörien alla olevasta hiekasta.
teksti: Petr Kavchich
kuva: Саша Капетанович
Äänitallenteet kaikista kolmesta:
Kasvotusten - Matjaz Tomajic
Tiesin jo, että Honda vakuuttaa minut eniten soralla, jo ennen kuin se veti ensimmäisen maa- ja hiekkapamun takapyörän alta, ja kaipasin KTM:n ja Ducatin eloisuutta jalkakäytävällä. Honda otti turvallisuusluvun ilmeisesti erittäin vakavasti, sillä avustinjärjestelmät pitävät kuljettajasta jopa liikaa huolta. Tässä yhtiössä Honda oli myös hieman erilainen, ja Ducati ja KTM ovat hyvin läheisiä. KTM:llä on raakain moottori, paras moottoriohjelman valintajärjestelmä ja kaiken kaikkiaan enemmän gangsteripyörä. Ducati on kasvanut ja kiillotettu viime vuosina, ja pienellä Multistradalla, vaikka se on lähes täydellinen pyörä, on yksi suuri ongelma - olisin halunnut isomman Multistradan. Koska teen suurimman osan reiteistäni asfalttiteillä ja rakastan kauniita pyöriä, tilaukseni on: Ducati, KTM ja Honda. Ja päinvastoin, jos halusit seikkailua ja hauskaa kentällä.
Kasvotusten - Matevzh Hribar
Multistrada 950 ajaa erittäin hyvin ja on silti erittäin nautinnollinen (mutta hieman pehmeämpi kuin 1.200 kuutiometrin malli). Ainoa asia, joka huolestutti minua, oli "työympäristön" sopimattomuus ajamiseen seisovassa asennossa (puhaltaa pölysaappaisiin ja muualle) ja vähemmän tarkka kytkimen toiminta kaapelia vedettäessä. Africa Twin on nyt vanha tuttavuus, mutta kun minulla on vielä kaksi tiehen suuntautunutta ratsastajaa, olen vain entistäkin vakuuttuneempi siitä, että tämä (ainoa tässä kolmikossa) on todellinen "seikkailu", jota raunioituneet tiet eivät pelkää . Tämä on kuitenkin hieman epätavallinen tapa liukumista estävälle järjestelmälle tiellä: kun se kytketään päälle (esimerkiksi hiekan läpi nurkassa), elektroniikka jatkaa virran ottamista, vaikka pito olisi jo heikentynyt. hyvä. Moottori "suojaa" koko ajan, kunnes suljet kaasun ja avaat sitten uudelleen. Mutta ilo alkaa, kun sammutamme luistonestojärjestelmän ja kytket kaasun raunioihin: sitten käy ilmi, että Afrikka törmää raunioihin niin tarkasti ja suvereenisti, että KTM on hyvin hämmentynyt ... Miksi? Koska testasimme KTM 1090 Adventurea normaaliversiona, emme R -mallia, jossa oli suurempia pyöriä ja pidempi jousitusmatka. KTM on siten ensiluokkainen ja vilkkain niistä kaikista asfaltilla: vastaavista ominaisuuksistaan huolimatta se antaa tunteen, että se on käytännöllisempi kuin Ducati eikä sellaisenaan miellytä moottoripyöräilijöitä, jotka pitävät rauhallisesta ajelusta. No, voit silti siirtyä sadeohjelmaan ja antaa elektroniikan rauhoittaa raivostuneet hevoset, mutta ... Sitten jäit heti alkuun.
Ducati Multitrada 950
Perustiedot
Myynti: Motocentr Kuten Domžale
Testimallin hinta: 13.990 €
Техническая информация
moottori: 937 cc, kaksi L, vesijäähdytteinen
Teho: 83 kW (113 km) klo 9.000 arr. / Min.
Vääntömomentti: 96 Nm nopeudella 7.750 rpm
Energiansiirto: 6-vaihteinen vaihteisto, ketju
Runko: teräsputkisäleikkö, ritilä, kiinnitetty sylinterinkannoihin
jarrut: edessä 2 levyä 320 mm, takana 1 levy 265 mm, ABS, luistonesto
Jousitus: edessä säädettävä USD -haarukka, 48 mm, takana kaksoisalumiinivarsi, säädettävä iskunvaimennin.
Renkaat: edessä 120/70 R19, takana 170/60 R17
korkeus: 840 mm (lisävaruste 820 mm, 860 mm)
Maavara: 105,7 mm
Polttoainetankki: 20 XNUMX litraa
Akseliväli: 1.594 mm
massa: 227 kg (valmis ajoon)
Honda CRF 1000 L Africa Twin
Perustiedot
Myynti: Motocentr Kuten Domžale
Testimallin hinta: 12.590 €
Техническая информация
moottori: 2-sylinterinen, 4-tahtinen, nestejäähdytteinen, 998 cm3, polttoaineen ruiskutus, moottorin käynnistys, akselin kierto 270 °
Teho: 70 kW / 95 KM pri 7500 vrt./min.
Vääntömomentti: 98 Nm nopeudella 6.000 rpm / Min.
Energiansiirto: 6-vaihteinen vaihteisto, ketju
Runko: putkimainen teräs, kromi-molybdeeni
jarrut: etulevy 2 mm, takalevy 310 mm, ABS -vakio
Jousitus: edessä säädettävä käänteinen teleskooppihaarukka, takana säädettävä yksittäinen iskunvaimennin
Renkaat: 90/90-21, 150/70-18
korkeus: 870/850 mm
Polttoainetankki: 18,8 XNUMX litraa
Akseliväli: 1.575 mm
massa: 232 kg
KTM 1090 Adventure
Perustiedot
Myynti: AXLE doo, Kolodvorskaya c. 7 6000 Koper Puhelin: 05/6632366, www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje Puhelin: 01/7861200, www.seles.si
Testimallin hinta: 13.780 €
Техническая информация
moottori: 2-sylinterinen, 4-tahtinen, nestejäähdytteinen, 1050 cm3,
polttoaineen ruiskutus, sähkömoottorin käynnistäminenTeho: 92 kW (125 KM) per 9.500 vrt./min.
Vääntömomentti: 144 Nm nopeudella 6.750 rpm / Min.
Energiansiirto: 6-vaihteinen vaihteisto, ketju
Runko: putkimainen teräs, kromi-molybdeeni
jarrut: Brembo, edessä kaksoislevyt (fi) 320 mm, säteittäisesti asennetut neliasentoiset jarrusatulat, takana yksi
levyjarru (fi) 267 mm. ABS -standardiJousitus: edessä säädettävä käänteinen teleskooppihaarukka, takana säädettävä yksittäinen iskunvaimennin
Renkaat: edessä 110/80 ZR 19, takana 150/70 ZR 17
korkeus: 850mm
Polttoainetankki: 23 XNUMX litraa
Ducati Multitrada 950
Kiitämme ja moitimme
käsittely, turvallinen kaarreajo
moottorin ääni, tuulisuoja
Honda CRF 1000 L Africa Twin
Kiitämme ja moitimme
monipuolisuus, mukavuus, maastohinta
hinta
pehmeä jousitus
moottori voisi olla tehokkaampi
KTM 1090 Adventure
Kiitämme ja moitimme
urheilullinen luonne, hyvä käsittely
teho, jarrut
jousituksen säätömahdollisuus
tuulisuoja
