Vertailuarvo: Piaggio MP3 500 HPE Sport Advanced, HPE Bussiness (2020) // Jotain kaikille. Tai mitä?

Juuri siksi, että uudet tulokkaat ja paluumatkalaiset pukeutuivat myös moottoripyörätakkeihin ja käsineisiin italialaisesta aloitteesta, annamme Piaggio-konsernille myös kaiken edelläkävijän maineen ja kunnian. Suurimman MP3:n viimeisestä suuresta remontista on kulunut puolitoista vuotta, joten parin seuraavan kauden aikana ei todennäköisesti tapahdu merkittäviä muutoksia. Huolimatta nykyisten Sport- tai Business-merkillä varustettujen mallien tuoreudesta, Piaggio on päättänyt tehdä erityisen päivityksen - peruutusvaihteen.

En voi sanoa, että itsekierto olisi jotain, mitä olen kaivannut MP3-tiedostoista vuosien ajan. Eteen- ja taaksepäin liikkuminen etuakselin lukituskyvyn ansiosta ei koskaan vaatinut paljon vaivaa.... Jos se ei liikahtanut istuimelta, nousit ulos ja työnnät skootteria haluttuun suuntaan sivulta, takaa tai edes edestä.

Mutta tästä lähtien peruutusvaihde on edelleen saatavilla. Tällä hetkellä tämä sähköinen lisävaruste (moottorin käynnistin huolehtii peruutuksesta) on varattu vain Sport Advanced -versiolle. Liiketoimintamalli ei vielä tarjoa tällaista vaihtoehtoa, eikä tehtaan jälkiasennussarjaa ole myöskään mahdollista ostaa. Joten jos haluat peruuttaa, on vain yksi vaihtoehto.

Miten se toimii? Helppoa ja ei erilaista kuin mihin olemme tottuneet Gold Wing- tai K1600 GT -kaksipyöräisten risteilyalusten kanssa.... Siten järjestelmän käynnistäminen erityisellä kytkimellä ja sitten hitaasti moottorin käynnistyspainikkeen painaminen palauttaa kaiken. Käynnistimen suojaamiseksi taaksepäin polku on rajoitettu noin kymmeneen metriin, mikä käytännössä riittää lähes mihin tahansa käännökseen tai perääntymiseen.

Mutta tällä kertaa testi MP3 500 HPE Sport Advanced ei ollut yksin testissä. Ajoimme myös hänen vieressään nykyisellä 500 HPE:n liiketoimintamallillajoka nimensä mukaisesti luottaa enemmän eleganssiin ja mukavuuteen kuin urheilullisuuteen. Vaikka molemmat mallit osoittavat ensi silmäyksellä tasa-arvoisuutensa enemmän kuin päinvastoin, niiden välillä on monia eroja sekä visuaalisesti että teknisesti.

Tuskin uskomme siihen, että päätämme jommasta kummasta vain ulkonäön perusteella. Monista eroista huolimatta ne ovat enemmän kuin samoja.... Sport-mallin hopeiset muoviosat on korvattu hiilijäljitelmällä, vanteet mustat, taustapeilit kulmikkaammat, istuin päällystetty eri materiaalilla, jalkatilaa ympäröi alumiinisisäke, jarrulevyt ovat aallotettuja pyöreän sijaan ja keinurungon muotoa on muutettu, johon variomat on piilotettu ja hihnapyörät.

Suunnittelijat leikkivät myös väreillä, LED-päiväajovalojen sijainnilla ja pienillä yksityiskohdilla, jotka saavat sinut tunnistamaan Sport-mallin kaukaa.

Jos hyväksymme kannan, jonka mukaan ulkonäkö ei monista pienistä eroista huolimatta anna riittäviä perusteita valita Sport-mallin Business-mallin sijaan (jossa on myös navigointijärjestelmä lisämaksusta), monet voivat olla varmoja siitä, mikä on piilossa. näkymästä...

Ei, Sport-malli ei ole vahvempi tai nopeampi kuin Business-malli, se pysähtyy samalla tavalla, mutta sen jousi on täysin erilainen.... Vaikka Businessissa on klassinen öljyisku, jossa on säädettävä esijännitys takana, Kayaba on huolehtinut Sportin jousituksesta. He täyttivät jousituksen kaasulla öljyn sijaan, ja esijännityksen säädön lisäksi lisäsivät myös mahdollisuuden säätää puristusta.

Tiellä tämä näkyy hiljaisemmassa asennossa, etenkin suurilla nopeuksilla syvillä rinteillä. Vaikka Business jo ennestään järjettömämpien olosuhteissa on hieman epäröivä ja levoton ruorissa, Sport on samoissa olosuhteissa täysin rauhallinen ja pysyy täsmällisenä.

Jos klassisen moottoripyörän kysymys olisi, valitaanko klassiseen moottoripyörään Business vai Sport, vastaus olisi lopullinen - hype ja urheilu. Mutta koska tämä on skootteri, niin jonnekin puolivälissä Kochevyestä Dvoriin (jossa tie on jo paikoin hyvin päällystetty), huomasin itseni pulassa. Liiketoiminta on paljon pehmeämpää ja mukavampaa (vakauden ja turvallisuuden tunne on täsmälleen sama), mikä on erittäin hyvä ominaisuus skootterimaailmassa. Mutta urheilu tuo silti enemmän iloa. Ei vain avoimilla teillä, vaan myös kaupungin liikenneympyröissä ja risteyksissä. Voinko saada jotain muuta, Piaggio?

Novak Osvin / MP3-ish

Mahdollisuus ajaa B-luokan kokeella, turvallisuus ja helppokäyttöisyys ovat avainominaisuuksia, jotka ovat tuoneet maksiskootterien maailman lähemmäksi niitä, jotka tarvitsevat paljon muutakin kuin vain 50cc:n skootterin. Piaggio MP3 on avannut oven hauskempiin, nautittavampiin, mutta turvallisempiin ja rennompiin ajoneuvoihin. 500 kuutiometrin koko on juuri sopiva, ja ilman MP3:a on vaikea kuvitella arkea. Liike vai urheilu? Siirryn suoraan taka-alalle.

• Perustiedot

  Testimallin hinta: 10.540 9.799 euroa (Advanced Sport); XNUMX XNUMX EUR (Business) €

• Техническая информация

  moottori: 493 cm3, yksisylinterinen, vesijäähdytteinen

  Teho: 32,5 kW (44,2 hv) nopeudella 7.750 rpm

  Vääntömomentti: 47,5 Nm nopeudella 5.500 rpm

  Energiansiirto: portaaton, variomat, vyö

  Runko: teräsputkien kaksinkertainen häkki

  jarrut: edessä 2 levyä 258 mm, takana 1 levy 240 mm, ABS, ASR-luistonesto

  Jousitus: Sähköhydraulinen etuakseli, kaksi takaiskunvaimentinta säädettävällä esijännityksellä ja puristuspaineella

  Renkaat: edessä 110/70 R13, takana 140/70 R14

  korkeus: 790 mm

Kiitämme ja moitimme

ajokyky

turvallisuus, jarrut, vakaus

apuohjelma

B-homologia

erittäin herkkä liukastumisenestojärjestelmä

vanhentunut ja niukka keskustietonäyttö

eksklusiivisia varustepaketteja

viimeinen luokka

Ei ole reilua, että Piaggio pakkaa osan lisävarustetuotteistaan ​​yksinomaan valitsemiinsa pakkauksiin. Useiden yhdistelmämahdollisuuksien ansiosta jokainen pystyi "kokoamaan" täydellisen setin. Esimerkiksi suden ihossa olevat nilviäiset peruutusvaihteella. Valitsisin kuitenkin tyylikkään urheilijan.