Vertaileva testi: seitsemän suurta touring -enduro -moottoripyörää 2018 (video)
Pitoisuus
Se on kirjoitettu: Petr Kavchich
kuva: Petr Kavcic, Marko Vovk, Matevz Hribar
video: Matevj Hribar
-
Vaikka emme päässeet kovin pitkälle, ajoimme vertailutestissämme seulalle sekä päällystetyillä teillä että soralla. Jos et vieläkään ole varma, voitko lähteä moottoripyöräseikkailulle kotona, suuntaa Peter Klepekin maahan, jossa sinut otetaan vastaan avosylin ja lämpimän hymyn kera. Katkera jälkimaku Kolpalla jättää sydämeesi vain näkymän kilometrien pituisesta lanka-aidasta, joka palvelee itseään ja on muisto paranoiasta ja ahdasmielisyydestä. Mutta jätetään politiikka ... Olen matkustanut paljon Afrikassa matkoillani ja tiedät missä ihmisiä on vähän, tunsin suurinta vieraanvaraisuutta ja viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, se ei muutu paljon, vaikka matkustatkin Balkanin halki. Itään.
Jos tämä ei riitä sinulle ja haluat kokeilla hiekkaa ja mutaa pyörien alla, suosittelen sinua menemään Kochevyeen syvälle paikallisiin metsiin täyden polttoainesäiliön ja hieman vettä varana. Jos vietät alle tunnin matkan kaupungin tai lähimmän kylän valoista yöllä keskellä metsää, näet vain mustaa pimeyttä, ymmärrät mistä nimi tulee. Nomadinen sarvi... Koska täällä on pimeää, kuten nurkassa!
Paikallisen asukkaan, entisen Autokaupan työntekijän Marko Vovkin, ohjauksessa ylitimme turvallisesti raunateiden labyrintin Kozacin metsämajalle, joka oli varustettu kaikille, jotka haluavat todellisen sähkökatkon. Ei sähköä, ei puhelinpalvelua. Ei ole juoksevaa vettä, voit sammuttaa janosi ja pestä itsesi majan vieressä olevasta kaivosta, joka on nimetty toiseksi suurimman pöllömme nimeltä Kazak, joka hallitsee näissä metsissä yöllä. Nukuimme heinässä, käärittyinä makuupusseihin, jotka meidän piti ottaa mukaan. Ja siellä, kaukana kaikesta, mikä tuntuu itsestäänselvyydeltä, on maailmanne. Luonnollinen maailma, maailma, jossa suurta egoa rangaistaan ja säädytöntä ei kannata. Tällaisissa suurissa metsissä opit nöyryyttä aivan kuten keskellä autiomaata, koska hetkessä huomaat kuinka pieni olet ja että metsässä on joku vahvempi ja suurempi kuin sinä. Emme tavanneet karhua ja susiä, jotka ovat näiden metsien suurimpia saalistajia, mutta epäilemättä tunsimme jonkinlaisen läsnäolon, koska puhuimme niistä koko ajan ja olimme onnellisia. Jokainen, joka haluaa tuntea olevansa irti kaikesta nykyaikaisesta elektroniikasta ja kokea aidon yhteyden luontoon, voi myös vuokrata Kozac -mökin tai kokeilla käsiään Marcon ja hänen tiiminsä valmistamassa perhe- tai yritystiimirakennuksessa. Kun hän ei ole metsän syvyyksissä, hänet voidaan ottaa yhteyttä puhelimitse. 041 / 884-922... Suosittelen lämpimästi!
Voit vapaasti matkustaa Kolpan ja Kochevsky Hornin ympäri nykyaikaisimmilla moottoripyörillä.
Kokenut ratsastaja kertoi minulle kerran endurokilpailussa: "Tiedätkö, sinun on oltava rohkea endurolle", ja sinun on todella saatava rohkeus ajaa meidän kaltaisella pyörällä suurella vertailutestillä, joka painaa yli 200 kiloa. ., ajaa asfaltilta kohti seikkailua.
Valitsemalla moottoripyöriä yritimme saada lähes kaiken uuden ja ajankohtaisen tällä hetkellä markkinoille. Heitä ei yksinkertaisesti ollut tarpeeksi Kawasaki Versis 1000joka on jo enemmän urheilumatkamalli, ja Yamaha XT 1200 Z Ténérélle, joka pitkään käytännössä ei muuttunut markkinoilla.
Tietenkin ensimmäinen ja luultavasti tärkein kysymys, jonka kysyimme itseltämme ja kaikille, jotka tiesivät, että teemme tämän vertailutestin, oli: onko BMW R 1200 GS paras? Kotimarkkinoiden ja ulkomaiden myynnin osalta se on luokan kiistaton kuningas, mutta kilpailu ei ole päättynyt, joten saimme nähdä mielenkiintoisen esityksen.
On mielenkiintoista, miten kukin valmistaja panostaa valttikorttinsa, joten loppujen lopuksi ei voi sanoa, että mikään testipyörästä olisi huono tai että niissä todella olisi suuri puute. Itse asiassa meillä on niin monta vaihtoehtoa kuin meillä on koskaan ollut. Tämän huomaa vain, jos katsoo hintoja. Suzuki on puolet BMW Adventuren hinnasta, joten se ei ole puolet niin huono tai kaksi kertaa niin hyvä kuin BMW. Moottorista erottui Triumph, ainoana kolmisylinterinen moottori, joten se antaa uskomattoman tasaisen tehon, puhumattakaan fantastisesta ja erityisestä äänestä. Muissa on kaksi sylinteriä, tietysti BMW boxer, jossa jokainen sylinteri työntyy sivuun ja antaa äänen, vääntömomentin ja erittäin hyödyllisen tehokäyrän lisäksi myös tunnistettavan ulkonäön. Suzukilla ja KTM:llä on klassiset V-twin-moottorit, kun taas Ducatissa on L-twin. Honda on ainoa yritys, joka käyttää tässä luokassa kaksisylinteristä rivimoottoria. Kun testasimme kesän helteessä, havaitsimme myös V-moottoreissa kuljettajan jalkojen välistä lämpenemistä, Ducati lämpeni eniten.
Hevosten pelaaminen, vääntö- ja tehokäyrät
Ensinnäkin minun on huomattava, että kaikki takapyörän luistonhallintajärjestelmät ja toisessa on enemmän, toisessa vähemmän rikas tai onnistunut moottorin tehonsiirron säätö erilaisilla valintatavoilla ohjauspyörän painikkeilla. Joten rikkaasta "ratsuväestä" huolimatta he huolehtivat turvallisuudesta! Kun suuntasimme kohti Rybnitsaa, radalla selvisi nopeasti kumpi oli vahvempi. KTM (160 hevosvoimaa) ja Ducati (158 hevosvoimaa) ovat moottorivoiman kuninkaita, ja jokainen, joka sanoo, että tämä on vielä liian vähän, on joko kypsä kilparadalle tai tarvitsee urheilupyörän. Heitä seuraa Triumph 139 hevosvoimalla, sitten molemmat BMW: t 125 hevosvoimalla, sekä hieman alle kaksi hevosvoimaa, jotka lisäsi Akrapovic-äänenvaimennin, jolla he varustettiin. No sitten ei mitään. Suzuki pystyy tuottamaan paperilla vaatimattomat 101 hevosta, kun taas Honda vielä pienempiä 95 hevosta. Riittääkö tämä ollenkaan?
Kyllä, kukaan testikuljettajista ei valittanut, että heidän oli ponnisteltava erityisen paljon seuratakseen ryhmän rytmiä tai ohittaakseen saattueen. Vasta kun testasimme näitä vielä turvallisia rajoja dynaamisessa ajamisessa yhdessä osassa, Suzuki ja Honda alkoivat näyttää merkkejä siitä, että heidän hengityksensä hidastui pitkissä, erittäin nopeissa ylämäkikäännöksissä. Muuten meillä ryhmällä on aina ollut tarpeeksi voimaa ja vääntöä nauttiaksemme sujuvasta ja rauhallisesta ajosta, kun jumit viidenteen tai kuudenteen vaihteeseen ja nautit vain mutkista. Silloinkin kun nostimme vauhtia ja olimme nopea pyöräilijäryhmä.
Ehkä huomautus alueesta. Maaperässä, kuten murskattu kivi, yli 70 "hevosvoimaa" on hienoa ja johtaa yleensä takapyörän hallitsemattomaan ja ylikierrokseen neutraaliin. Joten jokaisessa pyörässä on riittävästi tehoa raunioille. Ja heillä kaikilla on hyvät takapyörien luistamisen hallintajärjestelmät. Joten on turvallista tai miellyttävää, kun sammutat kaikki elektroniikan tarjoamat rajoitukset. Keskustelu siitä, kuinka monta "hevosta" riittää pellolle, olisi merkityksellistä vain, jos menisimme Saharaan tai Atacamaan ja siellä loputtomilla tasangoilla 200 km / h nopeudella puristautuisimme hiekkaan. Mutta kukaan ei tee sitä, varsinkin kun lähdet matkalle suurella enduro -pyörällä ja kasa matkatavaroita moottoripyörällä. Silloin prioriteetit ovat erilaiset kuin kisassa.
Mielenkiintoisia olivat kokonaisarvosanamme, jotka määräävät voimansiirron pisteiden lukumäärän, jotka määrittävät tehon lisäksi myös kuinka paljon pidimme voimansiirron luonteesta, miten lähetys toimii ja esiintyykö häiritsevää tärinää. Se, että he hämmästyttivät BMW: n täysin, vahvistaa se, että he lopettivat pisteet vain yhdellä pisteellä, vain yhdellä vähemmän, jota seurasi Triumph ja sitten pieni yllätys, Suzuki ja KTM, vaikka jälkimmäinen on vahvin (mutta myös vaativin) ). ja jossa on pieni tärinä ja vaihteisto, joka voi vaihtaa pehmeämpään sävyyn). Honda ja Ducati tekivät omalla tavallaan kolme pistettä vähemmän. Honda, koska se ei lentä kuten muut ja Ducati ei ihmetellyt, oliko voimaa tarpeeksi, meiltä puuttui hieman enemmän voimaa ja vähemmän tärinää.
Miten he ajavat?
Nämä ovat epäilemättä suuria polkupyöriä, ja jos sinulla on vaikeuksia tehdä sitä kokemuksen puutteen tai liian lyhyiden jalkojen vuoksi, on huomattava, että joskus voi olla ongelma kääntyä paikalleen. Kun on tarpeen liikkua hitaasti, istutettu 235 kilosta (kevyin Ducati Multistrada) 263 kiloon (raskain BMW R 1200 GS Adventure), jos huolimattomuus tai huono arvio tilanteesta, moottoripyörä voi nopeasti nousta maasta . Nämä massat ovat tietysti valmiita ajamaan polttoainetta ja moottoripyöriä.
Mitkä ovat kevyimmät ja vähiten vaativat ajot, jos et ole aivan pitkä, osoitti Primoz Yurmanimme, joka ajoi rennoimmin Suzukilla ja Multistradolla, ja vain BMW R 1200 GS Rally oli hänelle hyväksyttävän partaalla. Kaikissa moottoripyörissä voit nostaa tai laskea istuimia. Kuitenkin Honda Africa Twin Adventure Sports (pituudensa vuoksi) ja BMW R 1200 GS Adventure (painonsa ja isojen mittojensa vuoksi) ovat niitä, joiden pitäisi käyttää eniten pyöriä, kun on kyse hidasajosta kaupunki- tai kaupunkiajossa. sisällyttäminen. paikalla. Jos arvioisit maantiellä ajamista, Honda ei voitaisi suorituskyvyssä, mutta koska se on seikkailupyörätesti, joka ottaa huomioon ylimääräiset pisteet suurille maasto-enduropyörille, se päihitti BMW:n kaksoispyörien. ja KTM Super Adventure 1290 S.
Niitä seuraa Ducati Multistrada, joka loistaa asfaltilla, mutta häviää raunioista, ja vain piste sen takana seuraa jälleen Suzuki V-Strom XT, joka teki kaikki pisteet vain ketteryydestä ja painosta, mutta muuten se säilyttää sen ominaisuudet. keskiarvot. Tämän seurauksena he arvostavat luotettavaa monipuolista seikkailupyörää. Triumph Tiger 1200 XRT sijoittui viimeiseksi täällä, vaikka se sai kaikki suunnan vakauden ja kaarrepisteet. Vähitellen kilpailijoihin verrattuna hän menetti ohjattavuuden, viihteen ja maasto-ominaisuudet. Mutta kuten sanottu, erot ovat minimaaliset. Kaikilla on hyvät jarrut. Joillakin niistä, kuten Ducatilla, KTM: llä ja BMW: llä, on jopa keskimääräistä suuremmat jarrut ja ne jäljittelevät urheilupyörien jarruja. Mukavuuden ja asioiden logiikan vuoksi he kaikki saivat erittäin hyvät pisteet, koska nämä ovat kaikkein hyödyllisimmät moottoripyörät yhdessä ajamiseen. Mukavimmat ovat Triumph ja molemmat BMW: t, Honda, perässä KTM ja Suzuki, kun taas Ducati on vähiten urheilullinen. Uskomme kuitenkin, että jos olisimme asettaneet Multistrada 1200 Enduron vierekkäin, tarina olisi ollut hieman erilainen ja Ducati olisi voinut ottaa johtoaseman.
Kuka arvioi ja testasi
Testiryhmään, joka edustaa minun lisäksi hieman enemmän maastokokemusta, jotka pitävät sellaisista pyöristä soralla tai off-roadilla ja ennen kaikkea Marokon dyynillä ajamisesta, kuului seitsemän ratsastajaa. Samankaltaisia vaihtoehtoja, mutta tuon mukavan supermoto-putken ja todellisen asfaltin kulmien virtuoosin myötä löytyy myös web-editori Matevzh Hribar (molemmat kuuluvat yli 180 cm:n moottoripyöräilijöiden ryhmään, eikä niillä ole ongelmia istuinkorkeuden kanssa). Suurimmalla ja monipuolisimmalla ajajallamme Matyaš "bambi" Tomažićilla ei ole myöskään ongelmia pituuden kanssa, mutta hänellä on tarkka silmä yksityiskohtiin ja siihen, miten pyörät koottiin tehtaissa. Hänen terävä silmänsä oli myös välttämätön arvioinneissa. Olimme myös erittäin kiinnostuneita vanhimman osallistujamme mielipiteestä. Dare Završan on moottoripyöräilijä, jolla on pisin voimassa oleva A-testi meistä ja hän saa ansaittua "eläkkeelle", mutta hän ottaa mielellään vastaan kutsun testiin. Kuten Matyazh, hän istuu millä tahansa moottoripyörällä ilman ongelmia. Muistatte Matevž Korošetsin aikoinaan Avto-liikkeen autotestiryhmän korvaamattomana jäsenenä, mutta tällä kertaa hän oli korvaamaton, koska hän edustaa pääasiassa palaavia moottoripyöräilijöitä, tai pikemminkin erittäin suurta ja tärkeää ryhmää! Joten kaikki ne, jotka tiettyjen velvoitteiden vuoksi ovat hieman jäätyneet moottoripyöräilijän asemaan ja palaavat nyt yhä enemmän moottoripyörän rattiin. Kokemusta ja hyvää moottoriurheilumakua sisältävä joukkue on täydennetty Primoj Yurmanilla, joka on parhaimmillaan jalkakäytävällä, mutta yhä useammin kentällä, vaikka hän arvostaakin näin korkeiden pyörien hieman matalampaa istuinta. Joukkueen täydensi adrenaliinintäyteisin slovenialainen tv-toimittaja David Stropnik. Monipuolinen moottoripyöräilijä, jolle eivät ole vieraita minkäänlaiset seikkailut, olipa kyseessä sitten vuoristo- tai aavikkomatkat.
LOPULLINEN ARVIOINTI *
Voit lukea mitä jokainen ajattelee jokaisesta moottoripyörästä Face to Face -osiosta, ja tässä on demokraattinen ja viimeinen yhteinen arviointimme. Ja kyllä, BMW R 1200 GS on edelleen paras!
1. BMW R1200GS (perusmalli 16.050 €, testimalli 20.747 €)
2. Honda CRF1000L Africa Twin Adventure Sports (perus- / testimalli 14.990 €)
3. KTM 1290 Super Adventure S (perus- / testimalli 17.499 €)
4. BMW R 1200 GS Adventure (perusmalli 17.600 €, testimalli 26.000 €)
5. Suzuki V-Strom 1000XT (perus- / testimalli 12.390 €)
6. Triumph Tiger 1200 XRT (perus- / testimalli 19.190 €)
7. Ducati Multistrada 1260S (perus- / testimalli 21.990 €)
* Arviointitaulukko julkaistaan syyskuussa Avto -lehdessä.
Kasvotusten - testikuljettajien henkilökohtainen mielipide
Matevj Hribar
On vaikeaa, melkein mahdotonta tiivistää vaikutelmia muutamalle riville. Mutta aloitan näin: suhteellisen suuret yksikkömäärät ja siten testikoneiden suorituskyky eivät ole täällä riehumisen, vaan lähinnä mukavuuden takia. Mukavuus on, että autossa voi helposti kuljettaa matkustajan matkatavaroiden kanssa, on helppo ohittaa kuorma-autot eikä huokaista purkissa. Kyllä, halvemmalla, mutta... Litra tilavuus on luksusta.
Nyt hieman koneista: Ducati ja KTM ovat loistavia monella tapaa (sekä suunnittelun että tekniikan osalta), ja kummallakin on hieman ainutlaatuinen täydellisen koneen luonne, mutta… Kaikella vahvalla ratsuväellä ja täydellisellä alustalla ne tekevät A moottoripyöräilijä syntisellä matkalla on väsyttävämpää. Keskeinen kysymys on: haluammeko todella tämän matkalle (kahdelle)? Africa Twin on kiitettävä projekti, joka on määritellyt uudelleen "ison enduron" määritelmän tai, mikä vielä parempaa, on säilyttänyt tämän tyyppisen koneen olemuksen. Mutta kun huusin luistonesto pois päältä ja piirsin raunioihin pitkiä viivoja, minua (tien päällä) häiritsivät pienet virheet: kova istuin roikkuu hieman eteenpäin, pakoputken säleikkö (vielä) osuu oikeaan kantapäähän , ohjauspyörä pakottaa kuljettajan asentoon, jossa ( kiihdytyksen aikana) vatsalihasten tulee olla täysin jännittyneet (selkä on jopa liian suora) ja vivun lämmitysvaijeri koskettaa vasemman käden peukaloa. Pienet asiat, mutta ne ovat.
Explorerissa on loistava moottori, jonka ansiosta Kolpalla on mukava ajaa viidennellä vaihteella - alle 2.000 1998 rpm - ja se on poikkeuksellinen pyörä, jolla on (minulle) ainoa suuri valitus: se on melko iso, raskas edessä. ja saappaiden välissä on myös levein. Kerran löysällä maalla silmäilin, kun minun piti hidastaa vauhtia ja kääntyä ympäri; kaikki muut ovat siellä parempia, jopa "rasva" GSA, jolle sinun täytyy olla melko selvä, miksi aiot vähentää rikkaamman. Tämä on auto, jossa et enää pelkää runsaita mittoja vasta ensimmäisen polttoainesäiliön tyhjennyksen jälkeen. Suzuki? Oikea auto, jossa voit tuntea olosi mukavaksi, koska tulet kokemaan Durmitorin yhtä upeasti kuin melkein kerran kalliimman BMW:n, mutta toisaalta sinun ei pitäisi olla illuusiossa sen olevan yhtä hyvä. Ei, se ei ole - aivan kuten vuonna XNUMX, Kia Sephia ei ollut yhtä hyvä kuin VW Golf. Heitä voivat häiritä keskimääräiset (mutta ei huonot!) jousitus- ja jarrukomponentit tai yleensä hyvin yksinkertaiset koneet, jotka toisaalta voivat olla myös laadukkaita. Ja "tavallinen GS"? Vaikka kuinka ajattelen, pidän sitä parhaana valinnana useimmille Uživajmo z velikimi endurami, doo -asiakkaille: vaatimaton ajaa, melkein ihanteellinen laite tähän käyttöön, pehmeä ja helppo ajaa soralla ja paljon muuta. . Vaikka… Kun istut hänen päällä KTM:stä, luulet, että nyrkkeilijä on jossain väsynyt… Ymmärrämmekö toisiamme?
Lajittelu ykkösestä viimeiseen subjektiivisen arvion mukaan on kiittämätöntä, mutta silti - näin ne lajitellaan ykkösestä viimeiseen pelkästään minulle sopivimpien tuntemusten mukaan. KTM, GSA, GS, Honda, Triumph, Ducati ja Suzuki. Ja en sulje pois sitä, että jos minun pitäisi maksaa euro, valitsisin jälkimmäisen tai Hondan ja molemmissa tapauksissa teen muutoksia kotitallissa.
Primoж манrman
Kun slovenilainen ylittää lätäkön, vaikkapa legendaarisen valtatien 66:n tai jossain Skandinaviassa tai Dolomiiteilla, hän ei voi olla ihailematta luonnon kauneutta ja suunnatonta. Mutta sen ei tarvitse olla kaukana: meillä on kaikki täällä kotona. Edessäsi avautuu uusia ulottuvuuksia, kun ajat suurella seikkailupyörälläsi kauniin asfaltin yli Kočevska-joen ohi alas rajalle, käänny vasemmalle ennen Kolpaa ja käänny Kroatian rajaa pitkin Kočevjeen johtavalle tielle. Se kulkee edelleen "tasoitettua" tietä, mutta entä jos pääset uuteen maailmaan, jossa on pimeää kuin nurkka. Kochevsky torvi. Tiet? Älä kysy, rankkasade, isot lätäköt ja minä, joka ei ole tottunut sellaiseen maastoon, kävelen, kävelen ja... selviydyn. Vai niin! Se toimii myös, jos sinulla on hyvä auto. Myönnän, että minulla on kaikki rajat päässäni. Nykyaikaiset seikkailupyörät ovat koneita, jotka on rakennettu ylittämään rajoja, mutta tavalla, josta ei ole haittaa. Kaivaat lätäköön, siinä kaikki. Kaikki testiin osallistuneet istuivat suhteellisen korkealla, ja meillä, jotka eivät ole vanhempia, voi olla vaikeuksia valita meille sopiva istuvuus. Mutta istuinten laskeminen ratkaisee paljon. Voittajani: BMW 1200 GS absoluuttisesti, ja tiellä (en voi olla menettää malttiani) se on lähellä Ducati Multistradia, vaikka ryhmässä ei ollut huonoja pyöriä. Lopussa kuiskaan: kun taas ajoimme asfaltilla maastoajon jälkeen, huusin. Tulin "kotiin", kentälleni. Mutta palaan silti mielelläni jonain päivänä.
David Stropnik
Mielenkiintoista on, että suuret katumaasturit eivät todellakaan ole maastoautoja. Vielä "off-road" on Honda CRF 1000 L Africa Twin, jossa on pidennetty jousitus, korotettu ja leveä ohjaustanko, sopiva istuin ja ennen kaikkea suhteellisen pieni paino "vain" litran tilavuudella. Synonyymi BMW R 12000 GS Adventure/Rally -maastopyörille, se on raskaampi ja monimutkaisempi – uskomattomalla elektronisella tuella. Siinä ei käytännössä ole vikoja, eikä sen pitäisi olla mitään sen hintaan nähden. "Ongelma" on, että se on liian suuri Slovenialle, ja harvat "kuten" seikkailunhaluiset kuljettajat todella käyttävät sitä matkustaakseen "maailman ääriin". Sama koskee Multistrado 1260 S:tä, jossa ei ole mitään valittamista tehon, elektroniikan ja suunnittelun suhteen - paitsi kaksisylinterinen vaihteiston epätavallinen luonne, joka vaatii pyörimistä suurilla nopeuksilla - jossa kaikesta tulee kirjaimellisesti stressaavaa. Mitä tulee voimansiirtoon, Triumph Tiger 1200 XRT loistaa, joka kolmisylinterisen rakenteensa ansiosta varmistaa herkkyyden matalilla kierroksilla ja terävyyden korkeilla kierroksilla. Mutta elektronisesti ohjatulla jousituksella englantilainen murtautuu myös huippuluokkaan (italialais-saksalainen) 20.000 1000 eurolla. Toisessa ääripäässä Suzuki V-Strom 1290 on oikea pyörä, joka tarjoaa vähiten "vempaimia", mutta näyttää liian kalliilta tarjoamaansa, vaikka se onkin erän halvin. Tämä on kuitenkin ainoa mahdollinen vaihtoehto lyhyelle ja ehjälle. KTM XNUMX Super Adventure S on täysin erilainen tarina. Se on "hardcore" pyörä, kevyt, raskas, eikä ollenkaan kuin maastoajoneuvo, vaan tavallaan sekoitus alaston pyörää ja supermotoa. Mikä ei tietenkään ole ollenkaan huono, mikään näistä moottoripyöristä ei periaatteessa näe edes huonoa rauniota.
Matevž Koroshec
Jos ei ollut rajoituksia, ilmeisesti ensisijaisesti taloudellisia, valinta on yksinkertainen - GS. No, ei seikkailu! Tämä johdannainen tuntuu liian voimakkaasti polvien välissä, mikä menettää sananmukaisen hyvän "hanhien" leikkisyyden ja herättää halun kesyttää sitä. Laittaisin KTM:n juuri yläosan alle. Super Adventure S suututtaa paitsi ulkonäköä myös hahmoa. Milloin tai jos haluat sen häneltä. Triumphin täsmällinen vastakohta, joka vakuuttaa sinut aina hienostuneisuudestaan kolmisylinterisen moottorinsa ansiosta. Myös silloin, kun kaasu on täysin auki ja nopeudet ovat jo riittävän suuret. Ducati on kaikki mitä häneltä odotetaan. Personoitunut italialainen - hän tuli meille lumivalkoisessa puvussa - äänekäs ja erottuva, jota omistaja ei pelkää, mutta tuntee olonsa paljon paremmaksi jalkakäytävällä ja sivilisaatiossa. Ne teistä, jotka eivät etsi tai eivät pidä siitä, voivat löytää loistavan vaihtoehdon tästä yrityksestä. Africa Twin puolestaan näyttää todellisen luonteensa vain soralla ajettaessa, sillä 21 tuuman etupyörä asfaltilla ja mutkaisilla teillä korkeammissa nopeuksissa vaatii hieman enemmän leikkisyyttä kuin muut. Ja sitten on Suzuki. Edullisin ja tarjoamansa elektroniikkavalikoiman ansiosta ainoa jäljellä oleva vanhasta koulukunnasta. Mutta älkää erehtykö, hauskuus ei ole puolet niin paljon kuin hintaero tämän ja "no niin" välillä sekä siitä, millaista tavaraa löytyy, joka voisi olla roolimalli kaikille muille. Esimerkiksi vaihdelaatikko.
Uskallan lopettaa
Aloitin testin Ducatilla ja minun on myönnettävä, että se oli liian aggressiivinen makuuni ja ikäni, ja luokittelisin myös Ducatin maantiepyöräksi, ei enduro -pyöräksi. Siirtymävaiheessa ajoin Triumphilla, joka yllätti minut käsiteltävyydellään ja kolmisylinteriselle moottorille tyypillisellä tasaisella kiihtyvyydellä. Seuraavaksi jonossa oli Honda Africa Twin, josta en tuntenut oloni parhaaksi ensimmäisen renkaan huonon pidon vuoksi asfalttipinnalla, ja haluaisin myös huomata, että moottoripyörän etupää antaa paljon jarrutuksen alla. Sitten tuli off-road-vaihto, jossa minulla oli mahdollisuus kokeilla KTM: ää. Ottaen huomioon sen koon, painon ja tilavan ulkonäön, odotin haittaa, joka heijasti hieman enemmän kunnioitusta, mutta raunion johdanto -metrien jälkeen aloin jo nauttia siitä. Olin myös yllättynyt Suzukista erittäin tarkalla voimansiirrolla, mutta se työskenteli kovasti ajon aikana ja pystyi silti käsittelemään kulmia. Mainitsemisen arvoinen on myös hinta, joka on testin alin. Molemmat BMW: t olivat kuitenkin ilo testistä. GS Rally 1200 teki minuun vaikutuksen heti alusta lähtien, koska tunsin oloni heti kotoisaksi ja erittäin mukavaksi siinä, kun taas Adventure näyttää vieläkin suuremmalta kaikkien lisävarusteiden ja suuremman säiliön ansiosta, eikä sen käsittely ole erilainen. GS. Vaikka nämä ovat hienoja pyöriä, sanoisin, että hinta on molempien ainoa haittapuoli. Jos sinun ei tarvitse katsoa hintaa valittaessa, tilaukseni olisi: R 1200 GS, R 1200 GS Adventure, KTM, Triumph, Africa Twin, Suzuki ja Ducati. Mutta sinun on ymmärrettävä, että kaikki moottoripyörät ovat hienoja ja tämä on vain henkilökohtainen mielipiteeni.
Petr Kavchich
Kysymys, kumpi on huono tai hyvä, ei ole väliä, ne ovat kaikki hyviä ja pidin todella jokaisesta seitsemästä pyörästä. Mutta jos minun pitäisi laittaa yksi euro itse, päätös olisi kristallinkirkas: ensimmäinen valintani on Honda Africa Twin. Koska kaikki toimii hyvin, ja lisäksi se ajaa hienosti maastossa. Ja tarkoitan, ei vain päällystetyillä kivimurskeilla, vaan myös kärryradoilla, jopa minihyppyvaljaat säilyvät hyvin. Ensinnäkin enduron, motocrossin ja desertin fanina pyörä on täydellinen iholleni. Se on keskimääräistä korkeampi, ja kun nostin istuimen etuosan linjaan selkänojan kanssa, se on lähimpänä Dakar-rallin vaihetta. On syntiä ajaa Hondalla vain asfaltilla. Se on myös toiseksi kallein testattu pyörä, jolla on erittäin korkea rakennuslaatu ja varustelu. Minulle henkilökohtaisesti tämä on kaunein moottoripyörä, jonka olen testannut. Se tarjosi minulle tarpeeksi tiellä, mutta ei läheskään niin paljon kuin BMW R 1200 GS Rally, joka on edelleen näiden kahden maailman paras yhdistelmä ja muistutti minua siitä, kuinka hyvä se on. Minua vain huolestuttaa, että se on niin kallista. Muuten minulla ei ole kommentteja. Se ajaa erittäin hyvin soralla, eikä tiellä ole huonompi kuin se eroaa Hondasta. Laitoin Suzuki V-Strom 1000 XT:n kolmannelle sijalle. Kaikki toimii luotettavasti, japanilainen ennustettavissa oleva ja luotettava, siinä on riittävästi tuulensuojaa ja myös tarpeeksi tehoa kahdelle nauttimiseen, eikä se missään, paitsi hinta, erotu liikaa. Jos ajattelen samalla rahalla, että maksaisin BMW GS Adventuresta, saan kaksi, luit oikein, kaksi Suzukia, sijoittaisin mieluummin sen hyvän 12k todella pitkille matkoille ja ulkomaille. Neljännelle sijalle, jonka valitsin, laitoin BMW R 1200 GS Adventuren, joka on liian suuri teillemme. Minulle tämä pyörä kuuluu jo urheilumatkailukategoriaan, koska kun täytät sen polttoaineella, se järkyttää tietokoneen näyttämää toimintasädettä. Voitko kuvitella ajavasi 500–600 kilometriä yhdellä latauksella? Viides sija annetaan tinkimättömälle urheilupyörälle, joka on vaikuttava mutkissa. Jos arvioisimme sen kriteerin mukaan, kuka voittaa vuoristosolissa, KTM ottaisi voiton minulta. Kuudenneksi laitoin Triumph Tiger 1200 XRT:n, joka on enemmän touring-kategoriassa, ja "off-road" on enemmän esimerkki. Lopuksi valitsisin Ducati Multistrado 1260 S:n. Ajaessani ajattelin vain, että olin pukeutunut täysin väärin ja minun pitäisi pukeutua urheilulliseen nahkaiseen kiitoratapukuun.
Matyaj Tomajic
Aluksi haluaisin puolustaa Suzukia. Mitä tulee elektroniikkaan ja kaikkeen, mitä se tuo maailmaan rinnakkain kahdella pyörällä, suuri V-Strom kuuluu toiseen luokkaan. Suorituskyvyn suhteen hän osoittautui huonommaksi kuin muut, mutta hänen mekaniikkansa on todella erinomainen. Jos päätät ostaa rahaa, suosittelen sitä ehdottomasti.
KTM: llä on johtava asema kaikilla alueilla, ja koska tämä merkki ei tee kauniita polkupyöriä minun makuuni, se vakuuttaa myös suunnittelun suhteen. Siinä on läpinäkyvin ja yksinkertaisin järjestelmä kaikkien elektroniikan tarjoamien vaihtoehtojen valitsemiseksi, mutta henkilökohtaisesti en todellakaan investoi siihen, koska en käsittele moottoripyöräasetuksia sen jälkeen, kun olen löytänyt oikean. Moottori, ääni, ajon laatu ja muut ominaisuudet on kirjoitettu kokeneiden ja vaativimpien moottoripyöräilijöiden iholle.
Twin BMW? Ilman vakavia kommentteja tavallinen GS ajaa kuitenkin paremmin kuin Adventure, joka tuntuu ylimääräiseltä painolta edessä. Olen kuitenkin löytänyt melko paljon tästä moottoripyöräryhmästä, joilla on päättäväisyytensä lisäksi vielä enemmän temperamenttia ja intohimoa. GS / GSA soveltuvat parhaiten etäisyysennätysten rikkomiseen.
Triumph, kohteliaisuus ja hienostuneisuus, toimi tässä ryhmässä herrasmiessolmiona. Audi A6, Mercedes E tai BMW 5, jos käännän tämän autojen maailmaan. Se olisi myös pirun kaunis pyörä, jos emme "unohtaisi" antaa sille hännän muotoa. Niille, jotka arvostavat joustavuutta ja hienostuneisuutta, kolmisylinterinen moottori on loistava valinta, ja olin pettynyt sen "pikavaihtajaan", joka on enemmän "vaihtava" kuin "nopea". Huolimatta paremmuudestaan hän ei kuitenkaan ole voittajani, koska pelkään todella kyllästyväni häneen liian nopeasti.
Vain parasta Afrikassa. Sen maastoajopotentiaali on useita tasoja korkeampi kuin muualla, ja tiellä se ei ole niin vakuuttava korkeutensa ja tehon puutteensa vuoksi. Pidän tavasta, jolla hänet riisuttiin testissä. Ei matkalaukkuja tai muita erittäin hyödyllisiä kansia. Katsoin häntä myös hänen aiemman kuuluisuutensa ja historiansa vuoksi, jota hän menestyksekkäästi jatkaa.
Ducati Multistrada on maantiepyörä tässä versiossa. Sydämeni särki, kun kaikki nuo kauniit yksityiskohdat, Brembon kultaiset leuat ja kevytmetallivanteet, täyttivät lian. Pesty mahdollisimman pian. Rakastan hänen sävyään ja hieman villiä persoonallisuutta, joka voidaan kesyttää hetkeksi. Ihastunut? Voi olla.
Hinnastot huomioimatta tilaan näin: Ducati, KTM, BMW, Triumph, Honda, Suzuki.
Video:
Lue lisää:
- Benchmarking - 2012 suuret enduro-matkapyörät
- Benchmarking - 2010 suuret enduro-matkapyörät
- Vertailutesti - retromoottoripyörät 2017
