Vertailutesti: Sport Class 600+

Oikeastaan ​​mitään, vain tämä "turistiluokka" sopii hyvin nimen kanssa. Vertailimme neljää japanilaista moottoripyörää. Hyvä ostos, hyvä pyörä suhteellisen edulliseen hintaan.

Testissä koottiin viime vuoden Kawasaki Z 600 S: stä (päivitys viime vuoden erittäin onnistuneesta Z 750: stä) tuttu Hondo CBF 750 S, joka sai tänä vuonna aerodynaamisen puolivalmisteen (eli S etiketin loppu), uudistettu Suzuki Bandit 650 S, joka sai enemmän nuorekkaan ilmeen ja ylimääräisen 50 cc: n, sekä viime vuoden myyntivoittaja, Yamaha FZ3 Fazer.

Kuten olet ehkä huomannut, niillä on erilainen siirtymä, mutta älä anna sen häiritä sinua liikaa. Nämä neljä ovat suorimpia kilpailijoita, koska ne kaikki saavat virtansa neljästä, joiden suorituskyky on verrattavissa.

Niiden ulkonäöstä ei ole mitään filosofoitavaa. Ne kaikki on suunniteltu palvelemaan tarkoitustaan ​​mahdollisimman tehokkaasti ja riittävän hyvällä tuulisuojalla toimittamaan mukavasti ja kohtalaisen nopeasti yksi tai kaksi matkustajaa määränpäähänsä, mieluiten vähintään pienellä matkatavaralla.

Kawasaki ei peitä urheilullisuuttaan, sillä on tehokkain moottori (110 hv) ja haluaa korostaa tätä Z-muotoilullaan. Täällä hän ansaitsi eniten pisteitä. Bandita ja Yamaha seuraavat heitä. Edellinen jatkaa hiljaisten matkapyörien linjaa, kun taas Yamaha erottuu istuimen alla olevasta pakoputkistosta ja aggressiivisista linjoista, kuten R6-supersport. Lyhyesti sanottuna se seuraa urheilumoottoripyörien muodin suuntauksia. Honda on täällä vielä rennompi. Ei aggressiivisia viivoja, vain pehmeät ja miellyttävät yhtenäiset linjat.

Toisaalta Honda on ainoa, joka tarjoaa eniten vaihtoehtoja kuljettajan asennon säätämiseen ratin takana. Siinä on korkeussäädettävä tuulilasi, korkeussäädettävä istuin ja ohjaustanko. Huomasimme, että istuminen Hondassa oli aina rennointa ja mukavinta, olipa pyörällä iso tai pieni ajaja, mies tai nainen. Mitä tulee takaistuimen mukavuuteen, tämä pyörä saa huippupisteitä. CBF 600 S osoittautui myös tarkimmaksi ja hienostuneimmaksi käsityöläiseksi.

He ottivat suuren askeleen eteenpäin Suzukissa, istuen sillä oli melko rento, mutta totta, se on hieman lähempänä keskikokoisia ja korkeita ihmisiä. Työskentely, mukaan lukien viimeistelymaali, muoviliitännät ja sisäänrakennetut komponentit (hyvät kalibroinnit), on hyvin lähellä Hondaa. Matkustajan asento ja mukavuus takaistuimella tekevät Suzukista sopivan matkustamiseen (myös) kahdelle. Kawasaki tarjoaa myös hyvän asennon, vain hieman urheilullisemman (enemmän eteenpäin). Meiltä puuttui parempi numeerinen luettavuus ja enemmän mukavuutta takaistuimella, jossa Z 750 S toimi huonoimmin neljästä. Koostaan ​​huolimatta Yamaha ei toiminut niin mukavasti kuin voisi odottaa.

Ohjaustankoon pääsee melko hyvin käsiksi ja jalkatuki on hieman ahdas. Kaipasimme myös hieman enemmän tuulensuojaa, koska tuulenpuuska heikentää ajajaa hieman. Mutta se on pieni ero verrattuna Kawasakiin ja Suzukiin (Honda on parempi jo mainitun tuulensuojan joustavuuden vuoksi).

Ajon, voimansiirron, kytkimen ja voimansiirron suorituskyvyn suhteen arvioimme ensisijaisesti näiden pyörien käsittelyä kaupunkien, maaseudun teillä ja vähemmässä määrin moottoriteillä. Paperilla ne ovat parempia

Käytännössä 750 S (110 hv @ 11.000 75 rpm, 8.200 Nm @ 6 rpm) ja FZ98 Fazer (12.000 hv @ 63 650 rpm, 78 Nm) Bandit 10.100 S (59 hv) s. 7.800 rpm, 78 Nm nopeudella 10.500 kierrosta / min) saavuttaa melkein Kawasakin ja Hondan. Kyllä, huolimatta vaatimattomimmista teho- ja vääntömomentteista (58 hv 8.000 kierrosta minuutissa ja XNUMX Nm nopeudella XNUMX XNUMX kierrosta minuutissa), Honda on tienkäyttökelpoisuuden johtaja.

Tosiasia on, että kaikilla neljällä moottoripyörällä jopa 90 prosenttia kaikista ajoista on 3.000–5.000 rpm. Honda vetää johdonmukaisesti tasaista tehokäyrää, samalla tavalla mutta aggressiivisemmin pyöriviä Kawasakia ja Suzukia, mutta silti erittäin hyödyllisellä tehokäyrällä. Yamaha jotenkin unohti asian, koska he asensivat moottorin FZ6 Fazeriin, joka vetää paljon samalla tavalla kuin R6. Sopii erinomaisesti urheilulliseen ratsastukseen, mutta vaikeasti käsiteltävä, eikä todella tehokas keskimääräiselle kokeneelle ratsastajalle tai edes aloittelijoille (usein myös palaamassa moottoripyöräilyyn).

Löysimme myös tärinää ajon aikana, mikä esti Kawasakin (yli 5.000 rpm, joka tehostui ja ylitti toleranssimme 7.000 rpm). Pyörä, joka on erinomainen sekä kaupungissa että maantiellä, toimi huonoimmin huolimatta valtavasta (kilpailijoihin verrattuna) voimasta moottoritiellä ja nopeuksista yli 120 km / h. Tärinää on yksinkertaisesti liikaa. Värähtelyjä havaittiin myös Hondassa (noin 5.000 rpm), mutta ne eivät olleet niin huolestuttavia. Jotain kutitti hieman myös Yamahassa, kun taas Suzuki hemmotteli meitä mukavuudella ja pehmeydellä riippumatta siitä, millä kierroksilla ajoimme sitä.

Mitä tulee käsiteltävyyteen, Honda on vakiinnuttanut asemansa parhaaksi kaikkialla: se on kevyt, ketterä ja vakaa. Sen jälkeen seuraa Kawasaki, joka on hieman raskaampi maassa, Suzuki tarjoaa myös pehmeän ja tasaisen ajon (hieman enemmän painoa tuntuu ohjauspyörältä hitaasti ajettaessa), kun taas Yamaha vaati kuljettajalta eniten vaivaa . Kaikki jarruttivat hyvin. Jarruvipu tuntuu parhaalta Hondassa, jota seuraavat Yamaha, Suzuki ja Kawasaki.

Joten jos tarkastelemme tuloksia, Honda on ensimmäisellä sijalla, Kawasaki ja Suzuki ovat tasan toiseksi ja Yamaha on hieman jäljessä. Mitä muuta näissä pyörissä on niin tärkeää? Hinta joka tapauksessa! Jos hinta on tärkein kriteeri, Suzuki on epäilemättä ensimmäinen.

Miljoonalla tolarilla voidaan tehdä paljon. Honda maksaa vain 1 tuhatta enemmän, mikä on kilpailukykyinen ja johti myös lopulliseen voittoon (Suzuki toisella sijalla). Yamaha on 59 tuhatta tolaria kalliimpi kuin Suzuki. Vaikea sanoa, että se tarjoaa enemmän, mikä nosti myös neljännen sijan. Kawasaki on kallein, sillä siitä on vähennettävä 60 133.000 dollaria enemmän kuin Suzuki. Hän sijoittui kolmanneksi. Mutta hän voi myös voittaa. Kuten kahdesta muusta Hondaa jahtaavasta kilpailijasta, siltä puuttuu vain yksityiskohtien hienostuneisuus, enemmän joustavuutta ja yhtenäisempi hinta (ei Suzukin tapauksessa) menestyäkseen.

1. sija Honda CBF 600 S

illallinen: 1.649.000 istumapaikkaa

moottori: 4-tahtinen, nelisylinterinen, nestejäähdytteinen, 600 cc, 3 hv nopeudella 78 rpm, 10.500 Nm 58 rpm, kaasutin

Energiansiirto: 6-vaihteinen vaihteisto, ketju

Jousitus: klassinen teleskooppinen haarukka edessä, yksi isku takana

Renkaat: edessä 120/70 R 17, takana 160/60 R 17

jarrut: edessä 2x levyn halkaisija 296 mm, takalevyn halkaisija 240 mm

Akseliväli: 1.480 mm

Istuimen korkeus maasta: 795 mm (+/- 15 mm)

Polttoainesäiliö (kulutus 100 km): 19 l (5, 9 l)

Paino täydellä polttoainesäiliöllä: 229 kg

Edustaa ja myy: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, puhelin: 01/562 22 42

KIITOS JA KIITOS

+ hinta

+ vaatimaton ajamiseen

+ käytettävyys

– kulutus (pieni poikkeama muista)

– pienet vaihtelut nopeudella 5.000 rpm

Arvosana: 4, pistettä: 386

2. sija: Suzuki Bandit 650 S

illallinen: 1.590.000 istumapaikkaa

moottori: 4-tahtinen, nelisylinterinen, ilma- / öljyjäähdytteinen, 645 cc, 3 hv nopeudella 72 rpm, 9.000 Nm 64 rpm, elektroninen polttoaineen ruiskutus

Energiansiirto: 6-vaihteinen vaihteisto, ketju

Jousitus: klassinen teleskooppinen haarukka edessä, yksi isku takana

Renkaat: edessä 120/70 R 17, takana 160/60 R 17

jarrut: edessä 2x levyn halkaisija 290 mm, takalevyn halkaisija 220 mm

Akseliväli: 1.430 mm

Istuimen korkeus maasta: 770/790 mm

Polttoainesäiliö (kulutus 100 km): 20 l (4, 4 l)

Paino täydellä polttoainesäiliöllä: 228 kg

Edustaa ja myy: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana, puh. 01/581 01 22

KIITOS JA KIITOS

+ hinta

+ miellyttävä ulkonäkö, mukava ajo

– vanha runkorakenne tunnetaan (raskas etupää hitaasti ajettaessa)

Arvosana: 4, pistettä: 352

3. sija: Kawasaki Z 750 S

illallinen: 1.840.951 istumapaikkaa

moottori: 4-tahtinen, nelisylinterinen, nestejäähdytteinen, 748cc, 3hp nopeudella 110 rpm, 11.000 Nm nopeudella 75 rpm, elektroninen polttoaineen ruiskutus

Energiansiirto: 6-vaihteinen vaihteisto, ketju

Jousitus: klassinen teleskooppinen haarukka edessä, yksi isku takana

Renkaat: edessä 120/70 R 17, takana 180/55 R 17

jarrut: 2 tynnyriä, joiden halkaisija on 300 mm edessä ja 220 mm takana

Akseliväli: 1.425 mm

Istuimen korkeus maasta: 800 mm

Polttoainesäiliö (kulutus 100 km): 18 l (5, 4 l)

Paino täydellä polttoainesäiliöllä: 224 kg

Edustaa ja myy: DKS, doo, Jožice Flander 2, Maribor, puh. 02/460 56 10

KIITOS JA KIITOS

+ urheilullinen ilme

+ moottorin teho ja vääntömomentti

– hinta

– tärinä yli 5.000 rpm

Arvosana: 3, pistettä: 328

4. Paikka: Yamaha FZ6-S Merkki

illallinen: 1.723.100 istumapaikkaa

moottori: 4-tahtinen, nelisylinterinen, nestejäähdytteinen, 600cc, 3hp nopeudella 98 rpm, 12.000 Nm nopeudella 63 rpm, elektroninen polttoaineen ruiskutus

Energiansiirto: 6-vaihteinen vaihteisto, ketju

Jousitus: klassinen teleskooppinen haarukka edessä, yksi isku takana

Renkaat: edessä 120/70 R 17, takana 180/55 R 17

jarrut: edessä 2x levyn halkaisija 298 mm, takalevyn halkaisija 245 mm

Akseliväli: 1.440 mm

Istuimen korkeus maasta: 810 mm

Polttoainesäiliö (kulutus 100 km): 19 l (4 l)

Paino täydellä polttoainesäiliöllä: 209 kg

Edustaa ja myy: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, puhelin: 07/492 18 88

KIITOS JA KIITOS

+ urheilullinen ilme

+ lopullinen kapasiteetti

– Tehon puute alemmalla nopeusalueella

– istuimen ergonomia

Arvosana: 3, pistettä: 298

Petr Kavčič, kuva: Aleš Pavletič