Vertailutesti: Streetfight -luokka 1000

Ei, emme ole lainanneet johdantoa modernistikirjailijoilta tai realistisista runoilijoista. Ne ovat yksinkertaisesti tallenteita tunteista, joita henkilö, tällä kertaa moottoripyöräilijä, kokee hyvin erikoisilla moottoripyörillä. Kuumin tällä hetkellä. Ei, tämä ei ole turistiluokka kuudelle sadalle ihmiselle, ei kyse matkustajista tai superautoista. Valmistaudu helpoimpaan moottoripyöräilykokemukseen, joka on maustettu modernilla tekniikalla ja huippuluokan suunnittelulla.

Viisi tämän modin kuuminta ja uusinta katutaistelijaa! Meillä on kunnia olla ensimmäisten joukossa maailmassa, joka asettaa kilpailijoidensa viereen aivan uuden, erittäin aggressiivisen, brutaalin, teknisesti kehittyneimmän, karkeimman ja epätavallisimman suunnitellun ja häikäilemättömän pedon Baijerin tallilta: BMW K 1200 R! Kuusikymmentäkolme (kyllä, 163) puhdasta hevosvoimaa, mikä on ylivoimaisesti suurin kaikista alastomista moottoripyöristä. BMW heitti haasteen japanilaisia, eurooppalaisia, brittejä ja amerikkalaisia ​​vastaan. Kuka voi tehdä enemmän, on seuraava kysymys.

Mutta hallitsevasta asemasta taisteleminen ei ole helppoa. Tässä on Triumph Speed ​​​​Triple, joka puolustaa saarelaisten perinteitä ja kunniaa 130 hevosvoiman kolmisylinterisellä moottorilla. Emme voi missata edes tämän luokan parasta kaksisylinteristä, KTM 990 Superduke on todellinen superpyörä, josta voi nauttia kaupungilla, ja 120 hevosvoiman teho on yksi tehokkaimmista. Mutta se on myös tähän mennessä erikoisin ja eksklusiivisin Yamaha. Ristisilmäiset käsityöläiset ovat osoittaneet, että he voivat tehdä upean moottoripyörän, jolla ei ole mitään tekemistä valmiin työn ja suuren tuotantomäärän kanssa. Buell todistaa, ettei ole vielä päässyt vanhaan autoon ja tekee edelleen parhaansa 1600 hevosvoimalla, joka on rakennettu hauskaan GP 90 -kilpa-autoon.

Tämä tarkoittaa ennenkuulumatonta värikästä yritystä! Jokainen näistä moottoripyöristä on ainutlaatuinen omalla tavallaan ja edustaa suurta suunnittelutyötä ja on todiste siitä, että me moottoripyöräilijät emme ole kaukana autoilijoista, kuten jotkut ennustivat. Se on moottoripyöräurheiluteollisuus, joka on työntänyt helikopterit pois Euroopasta ja kasvaa voimakkaasti neljättä vuotta peräkkäin. Tämä on moottoriurheilun nykyinen trendi ja korkea muoti. Nämä ovat kestäviä kaksipyöräisiä ihmisille, jotka tietävät mitä haluavat teräsystävältänsä, joka ei välitä, jos moottoripyörään puhalletaan liikaa, koska he rakastavat juuri sitä. Ne tarjoavat suorimman kosketuksen ympäristöön, kaupungin pulssiin ja luontoon, aivan kuten urheiluautoilijat autoissa. Ne sopivat myös niille, jotka haluavat moottoripyörän, jonka sielu rakastuu ja jonka on erittäin vaikea erota siitä. Tällainen kaksipyöräinen ajoneuvo, jolla on rikas luonne, tunkeutuu ihoon ja pysyy siellä.

Näin ollen ulkopuolista arvioitaessa kaikille annettiin erittäin suuri määrä pisteitä. Kuten mainittiin, ne ovat kaikki erikoisuuksia ja tuotteita, joissa on ripaus ainutlaatuisuutta. Useimmat BMW: t, Triumphs ja Yamaha, Buells ja KTM olivat vain vähän jäljessä laitteiden hienostuneisuuden ja ammattitaidon vuoksi. Emme vain valinneet muita.

Kuka tahansa muu kuin BMW on melkein ehdoton voittaja autoalalla (hän ​​teki suurimman mahdollisen pistemäärän). Tämä on tehokkain, ja ikään kuin se ei olisi kovin selvästi nähtävissä paperilla, kaikki 163 hv. peräkkäin neljä sylinteriä nopeudella 10.250 rpm tarttuu asfalttiin. Yhdellä sanalla: julma! Lisäksi sillä on vääntömomentti (127 Nm 8.250 rpm). Miksi melkein? Koska "Triumph" seuraa häntä hyvin, hyvin huolellisesti. Kolmisylinterinen (1050 cm3) yllätti kaikki ketteryydellään ja suurella hyödyllisellä voimallaan. KTM ja Yamaha olivat hyvin tasa -arvoisia, mutta kumpikin vakuutti meidät omalla tavallaan.

Yamaha, jolla on turbodieselin ja KTM:n uskomaton vääntömomentti, vaikka se on kaksisylinterinen, täydellisesti jakautuneella tehokäyrällä, vain teholla ja vääntömomentilla. 120 hv kaksisylinteriselle moottorille vain 9.000 84 rpm:llä tämä ei ole mitenkään alhainen. Buell on itse asiassa hieman pettymys tällä alalla. Tiedetään, että kaksisylinterinen Harley-moottori pystyy kehittämään XNUMX hv. Sen lisäksi siinä on epäluotettavin vaihteisto, joka joskus piippaa kuin maatalouskone. Mutta älä ihmettele, jos kirjoitamme, että se ei lopulta häirinnyt meitä ollenkaan.

Tämä johtuu siitä, että saimme kiinni tämän pyörän olemuksesta nurkissa ja kaupungissa. Tässä on 984 cc kaksisylinterinen moottori. Ilmajäähdytteinen CM osoittaa runsaasti tehoa ja vääntöä. Kun kuljettaja tuntee rytmin, häntä ei häiritse edes epätavallinen moottorin tehon lisäyskäyrä. Ensin hän vetää lyhyen ajan, sitten vetää henkeä ja vasta sitten nopeuttaa todella. Pienen totuttamisen jälkeen rakastuimme tähän laitteeseen sen ainutlaatuisuuden vuoksi, koska se luo moottoripyörään erityisen jäljen ja saa sinut tietämään, että istut erityisellä moottoripyörällä. Jokainen, joka hyväksyy ja arvostaa sitä, Buell piristää häntä aina. Valitettavasti meidän on otettava huomioon samat kriteerit kaikille arvioitaessa, ja kirjoitamme subjektiivisuuden henkilökohtaiseen mielipiteeseen.

Koska voimansiirrot eivät kuitenkaan yksin riitä nauttimaan ajamisesta täysin, olipa kyseessä sitten rauhalliset mutkat tai hieman urheilullisemmat mutkat, siirrymme automaattisesti ajo -ominaisuuksia ja suorituskykyä koskevaan lukuun, joka on yksi tärkeimmistä kokonaisuuksista.

On huomattava, että testatessamme otimme lähtökohtana oletuksen, että kaikki katumuotit, jotka (jos ei muuta) osoittavat myös kunkin muodon. Matkalla yllätimme jälleen Speed ​​Triplen. Se on erittäin hallittavissa, kevyt kädessä liikuttaessa vasemmalta oikealle. Se on rauhallinen kurvissa tarvittaessa, päättänyt jarruttaa (säteittäiset jarrut) ja leikkisästi karkea kiihdytyksen aikana, missä se näyttää myös luonteensa kiipeämällä jatkuvasti takapyörään. Meillä oli useita kertoja tunne, että se näyttää paljon kuin 600 -kuutioinen supermoto. Molemmilla kerroilla hän teki suurimman mahdollisen pistemäärän (yhteensä 200). Häntä seuraa joku muu kuin KTM.

Itävaltalaiset ovat osoittaneet monta kertaa, että he voivat tehdä erittäin adrenaliinisia moottoripyöriä. Ajo -ominaisuuksiltaan se on lähes sama kuin Triumph, mutta menettää hieman enemmän kiihdytyksessä, lopullisessa nopeudessa ja jarrutuksessa. Sitten olet hyvin lähellä, mutta hieman kauempana, ja seuraavat kolme muuta. BMW: ltä puuttui katutaistelijoille tyypillinen leikkisyys. Ajo -ominaisuuksien suhteen sillä ei ole mitään valittamista, ennen kuin saamme hyvin lyhyet kulmat (pitkissä mutkissa se on erittäin itsenäinen) ja nopea laitos (sen paino on noin 237 kiloa, polttoaine mukaan lukien).

Lisäksi pyörä on erittäin pitkä tähän luokkaan (1.571 mm). Se edistää vakautta, mutta ei leikkisyyttä. BMW on niin julma, että sitä ei missään tapauksessa suositella vähemmän kokeneille. Myönnämme sen häpeällisesti (siinä ei ole juurikaan ylpeyttä), mutta se siirtää kaiken voimansa maahan niin varovasti, että kuljettaja kiihdyttää ikään kuin ampuisi tykkiä. Se mölyttää villisti, kun takarengas siirtyy vapaa -asentoon kolmannella vaihteella, joten se ei ole enää hauskaa. Tämä moottoripyörä innosti meitä.

Esityksen yksinkertaisuuden vuoksi: kuinka istua 1000 cmXNUMX: n superautossa ilman panssaria. Meillä ei ole kommentteja jousitukseen (kaksoisvipu ja rinnakkainen) ja elektroniseen säätöön (ESA) urheilulliseen, rentoon retkeilyyn tai satunnaiseen ajamiseen. Jarrut on varustettu ABS: llä, joka on uutuutta katutaistelijoiden keskuudessa. koska on selvää, että hän olettaa kuljettajan ajavan autoa urheilullisella tavalla.

240 kg kuivapainostaan ​​huolimatta se yllättää Yamahan keveydellä. Se on kuin eräänlainen "kallis kilpa-auto", joka vetää hämmästyttävällä voimalla pysähdyksestä eikä luovu kiihtyvyydestä 200 km / h (sama tunne kuin kaksilitraisilla turbodieselillä, mutta tietysti pienemmillä nopeuksilla). Hitaasti ajetusta viidennellä vaihteella 2.000 4.000 rpm:llä reippaaseen ajoon, vain oikean ranteen liike erottaa sen, kun iso, bassoa jyskyttävä kaksisylinterinen moottori piippaa ja lyö kierroslukumittariin 4.750 1:ssa. merkki. Maksimiteho saavutetaan nopeudella XNUMX rpm. Jarrut ovat loistavat, sillä sama sarja pysäyttää myös RXNUMX-supersportin. Rakastamme tällaista tinkimätöntä!

Buell on erittäin ketterä, sillä sen akseliväli on vain 1.320 mm ja runkokulma (69 °). Se uhraa hieman enemmän ahdistusta pitkissä, kuoppaisissa kulmissa supermotardin leikkisyydestä mutkaisilla teillä. Se jarruttaa luotettavasti, ja erittäin aggressiivisen jarrutuksen aikana suuri pyöreä jarrulevy (halkaisija 375 mm) tekee halusta kääntää etupyörää hieman.

Ja lopuksi taloudesta. Kuinka paljon sinulle maksaa olla erilainen? Valikoima on niin laaja, että yhdestä BMW:stä saa puolitoista Buellia. Jälkimmäinen on erittäin halpa, vain 2.352.000 2 64 XNUMX XNUMX SIT, ja voimme kertoa kaikille, jotka haluavat harkita sisäistä budjettia, että heillä on selvä voittaja. Jos pidät kepposista yhden tai kahden pyörän ja tämän merkin Harley-sukutaulun jälkeen, tämä lonkka ei ole paras valinta. Toiseksi halvin on (jälleen yllättäen) Triumph, joka tarjoaa paljon XNUMX miljoonalla tolarilla.

Hullu kokemus, upea muotoilu ja maksimaalinen monipuolisuus. Harvoin käy niin, että vertailukokeessa, jossa kriteerimme ovat erittäin tiukat (jopa hieman enemmän kuin yksittäisessä testissä), kuka saa parhaan pistemäärän (5). Triumph Speed ​​Triple sai sen! Onnittelut, mielestämme ei ole parasta katutaistelijaa tällä hetkellä. Kahden miljoonan KTM on keskiarvo, voidaan sanoa, että se ei ole liian kallista, mutta se voi olla myös hieman halvempaa. Se on hieno pyörä, jossa on hienoja komponentteja ja paras kaksisylinterinen moottori tähän mennessä (ainakin ottaen huomioon, mitä olemme ajaneet Auto Magazine -lehdessä tähän mennessä).

Yamaha, jonka hintalappu on vajaat 2 miljoonaa tolaaria, ansaitsee suosituksen, koska tähän hintaan ei ole koskaan ollut näin eksklusiivista, epätavallista ja ennen kaikkea innovatiivisesti nokkelaa moottoripyörää, jolla on niin suuri moottorikapasiteetti. BMW: n, jonka odotetaan olevan noin 9 miljoonaa tolaaria (myyntiin 3. kesäkuuta), hinta on huimaava. Mutta kuten luultavasti jo kirjoitimme, BMW ei ole kaikille, se on niille, joilla on siihen varaa, ja he saavat todellisen BMW: n eläimessä. Siinä on kaikki moottoripyörän nykyiset varusteet, erinomainen ABS suojavarusteena, tekniikan kehitys (paralever, duolever, ESA, CANbus) ja provosoiva muotoilu.

Koska samankaltaisuudesta huolimatta ne ovat vieläkin erilaisia, itse asiassa jokainen heistä voi tulla voittajaksi tietyssä moottoripyöräilijöiden ryhmässä.

1. mesto: Triumph Speed ​​Triple

Testiauton hinta: 2.640.000 istumapaikkaa

moottori: 4-tahtinen, kolmisylinterinen, nestejäähdytteinen. 1.050 cc, 3 hv 130 rpm, 9.100 Nm 105 rpm, el. polttoaineen syöttö

Energiansiirto: 6-vaihteinen vaihteisto, ketju

Jousitus ja runko: USD edessä oleva teleskooppihaarukka, yksi takaiskunvaimennin, soikea putkikehys

Renkaat: edessä 120/70 R 17, takana 180/55 R 17

jarrut: 2 tynnyriä, joiden halkaisija on 320 mm edessä ja 220 mm takana

Akseliväli: 1.529 mm

Istuimen korkeus maasta: 815 mm

Polttoainesäiliö / kulutus 100 km: 18 l / 7, 3 l

Paino (täydellä polttoainesäiliöllä): 221 kg

Edustaa ja myy: IPSeCom, Ltd., Ljubljanan prikaatin kylä 17, 01/500 58 20

KIITOS JA KIITOS

+ ketteryys, jarrut, ulkonäkö

+ teho, vääntö, moottorin ääni

+ hinta

– täysin ilman tuulensuojaa

Arvosana: 5, pistettä: 460

Mesto 2: KTM 990 Superduke

Testiauton hinta: 2.856.000 istumapaikkaa

moottori: 4-tahtinen, kaksisylinterinen, nestejäähdytteinen. 999 cm3, 120 hv nopeudella 9.000 rpm, 100 Nm nopeudella 7.000 rpm, el. polttoaineen syöttö

Energiansiirto: 6-vaihteinen vaihteisto, ketju

Jousitus ja runko: USD edessä säädettävä haarukka, PDS yksittäinen säädettävä vaimennin, kromiputkikehys

Renkaat: edessä 120/70 R 17, takana 180/55 R 17

jarrut: etulevyn halkaisija 2 x 320 mm, takalevyn halkaisija 240 mm

Akseliväli: 1.438 mm

Istuimen korkeus maasta: 855 mm

Polttoainesäiliö / kulutus 100 km: 15 l / 6, 8 l

Paino (täydellä polttoainesäiliöllä): 198 kg

Edustaa ja myy: Moottorisuihku - MB (02/460 40 54), Moto Panigas - KR (04/204 18 91), silta - KP (05/663 23 77)

KIITOS JA KIITOS

+ johtavuus

+ moottorin teho ja vääntömomentti

- moottorin ääni

Arvosana: 4, pistettä: 407

3. sija: Yamaha MT-01

Testiauton hinta: 2.899.300 istumapaikkaa

moottori: 4-tahtinen, kaksisylinterinen, ilmajäähdytteinen. 1.670 cm3, 90 hv nopeudella 4.750 rpm, 150 Nm nopeudella 3.750 rpm, el. polttoaineen syöttö Energiansiirto: 5-vaihteinen vaihteisto, ketju

Jousitus ja runko: USD teleskooppinen etuhaarukka, yksi isku, alumiinirunko

Renkaat: edessä 120/70 R 17, takana 190/55 R 17

jarrut: 2 tynnyriä, joiden halkaisija on 320 mm edessä ja 267 mm takana

Akseliväli: 1.525 mm

Istuimen korkeus maasta: 825 mm

Polttoainesäiliö / kulutus 100 km: 15L / 7L

Paino (täydellä polttoainesäiliöllä): 267 kg

Edustaa ja myy: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, puhelin: 07/492 18 88

KIITOS JA KIITOS

+ vääntömomentti, moottorin ääni

+ jarrut

- istuu takapenkillä

Arvosana: 4, pistettä: 370

3. kaupunki: BMW K 1200 R

Testiauton hinta: 3.911.882 IS (perusmalli: 3.294.716 IS)

moottori: 4-tahtinen, nelisylinterinen, nestejäähdytteinen. 1.157 cc, 3 hv 163 rpm, 10.250 Nm 127 rpm,

tiedosto. polttoaineen syöttö

Energiansiirto: 6-vaihteinen vaihteisto, potkuriakseli

Jousitus ja runko: edessä BMW Duolever, takana BMW Paralever ESA: lla, komposiittialumiinirunko

Renkaat: edessä 120/70 R 17, takana 180/55 R 17

jarrut: 2 tynnyriä, joiden halkaisija on 320 mm edessä ja 265 mm takana

Akseliväli: 1.571 mm

Istuimen korkeus maasta: 820 (790) mm

Polttoainesäiliö / kulutus 100 km: 19 l / 6, 8 l

Paino (täydellä polttoainesäiliöllä): 237 kg

Edustaa ja myy: Auto Aktiv, LLC, Cesta paikalliselle lokille 88a, puh: 01/280 31 00

KIITOS JA KIITOS

+ raakuus ja moottoriteho

+ vakaus, säädettävä, jousitus

– hinta

- vähän iso tälle luokalle

Arvosana: 4, pistettä: 370

4 paikkaa: Buell Lightning Xcity XB9S

Testiauton hinta: 2.352.000 istumapaikkaa

moottori: 4-tahtinen, kaksisylinterinen, ilmajäähdytteinen. 984 cm3, 84 hv nopeudella 7.400 rpm, 86 Nm nopeudella 5.600 rpm, el. polttoaineen syöttö Energiansiirto: 5-vaihteinen vaihteisto, ketju

Jousitus ja runko: klassinen etuhaarukka, yksi isku takana, alumiinirunko

Renkaat: edessä 120/70 R 17, takana 180/55 R 17

jarrut: edessä 1-kertainen kehälevyn halkaisija 375 mm, takalevyn halkaisija 240

Akseliväli: 1.320 mm

Istuimen korkeus maasta: 777 mm

Polttoainesäiliö / kulutus 100 km: 14 l / 6, 5 l

Paino (täydellä polttoainesäiliöllä): 205 kg

Edustaa ja myy: Luokka, dd -ryhmä, Zaloshka 171, puh. 01/548 47 89

KIITOS JA KIITOS

+ leikkisyys

+ suunnittelun ainutlaatuisuus

– vaihdelaatikko, moottori epätavallisella tehokäyrällä

Arvosana: 3, pistettä: 334

Petr Kavčič, kuva: Aleš Pavletič