Vertailutesti: Streetfighters 1000
Pitoisuus
Jos olet katsonut kantta uudelleen lukiessasi johdannon ja varmistanut, että luet todella Auto Magazinea, emme syytä sinua. Vähän hauskaa ja sanaleikkejä ei haittaa. Mutta erotiikalla on monia filosofisia selityksiä, ja uskokaa minua, pornografia ei ole niiden joukossa. Tämä koskee ensisijaisesti rakkautta tai pikemminkin rakkauden tavoittelua. Ja olemme varmoja, että tulet myös rakastumaan ainakin yhteen näistä kuudesta moottoripyörästä! Tietenkin, jos etsit jotain uutta ja haluat pysyä moottoripyörien maailman mukana.
Nämä yksinkertaiset roadsterit, joista joitain kutsutaan myös streetfightereiksi (vaikka ne ovat enimmäkseen muunnettuja pyöriä), ovat tulossa yhä suositummiksi, koska niissä yhdistyvät urheilupyörän teho, jarrut, suorituskyky ja jokapäiväinen käytettävyys yhdessä moottoripyörässä. jota ei melkein koskaan näe superautoissa. Ne ovat myös tuoreita, moderneja ja täynnä mielenkiintoisia yksityiskohtia. Siksi teillämme tihentyvän liikenteen ja tiukkojen nopeusrajoitusten vuoksi olemme niistä myös erittäin innostuneita. Länsinaapureissamme ja pohjoisissa naapureissamme ne syrjäyttävät hitaasti mutta tasaisesti täysin pukeutuneita supersport-pyöriä, jotka liikkuvat teiltä kilparadoille, joille ne todellisuudessa kuuluvat, jos ajatellaan, että vain siellä ne näyttävät kaiken, mitä he tietävät (ja tämä ei ole pieni määrä) Turvalliset olosuhteet kuljettajalle. Käytännössä tapahtuu, että superautolla nopeudella 130 km / h näyttää siltä, että et tuskin pääse liikkumaan, mutta tuulen vuoksi roadsterissa tällainen nopeus on jo mukavan ajon partaalla. Yli 200 km / h nopeuksilla tuulensuojan puutteen vuoksi liikkuminen on mahdollista vain täysin kaarevassa asennossa, eli vain lyhyen aikaa.
Mutta ettet luule, että todistetut moottoripyörät ovat hitaita! Nopein on BMW K 1200 R, jonka loppunopeus on 265 km/h, jota seuraa Yamaha FZ1, jonka huippunopeus on 255 km/h, Aprilia Tuono 1000 R 247 km/h ja KTM 990 Superduke. alkaen 225 km/h, Ducati Monster S2R 1000 alkaen 215 km/h ja Moto Guzzi Griso 1100 alkaen 200 km/h. Tämä on enemmän kuin tarpeeksi hauskanpitoon kilparadalla ja tiellä.
Ja voimme todella vahvistaa tämän ensi käden, kun ajoimme heidän kanssaan pitkin teitä ja kaupungin katuja sekä ainoalla Mobiikrog-kilparadallamme Cerklje na Dolenjskemissa. Itse kilparata on nyt hieman sopivampi moottoripyörille, koska niillä on eniten varustetut retkeilyalueet, muuten on parempi vapauttaa adrenaliinia, jossa puolet kaistastasi vievä traktori ei aja sinua vastaan. Aloitetaan ulkonäöstä, se on erittäin tärkeää.
Kaikki moottoripyörät saivat erittäin korkeat arvosanat ulkonäöstä ja varusteista. Jokaisesta niistä löydämme monia mielenkiintoisia yksityiskohtia, ja meidän on myönnettävä, että eurooppalaisilla moottoripyörillä on etu Yamahan ainoaan japanilaiseen edustajaan nähden. Sen ulkonäöstä ei ole epäilystäkään, sillä ne näyttävät mustilta FZ1:n ulkonäön kanssa, mutta varustelultaan vain hieman ontuva. Jätimme pois arvokkaita yksityiskohtia, joita muilla on runsaasti. Tässä kategoriassa ehdoton voittaja on BMW, sillä se tarjoaa aggressiivisen muotoilun lisäksi myös ABS:llä ja ESA:lla varustetun jousituksen (napin painalluksella voit valita kolme jousitusasetusta: urheilullinen, normaali ja mukava sekä huipulla riippumatta siitä, ajatko yksin vai pareittain). Hieman BMW:tä jäljessä arvioimme KTM:n, joka sai korkeammat arvosanat kuin Aprilia ja Ducati vain Akrapovic-äänenvaimentimien takia. Ulkonäön lisäksi ne tarjoavat myös paljon paremman moottorin äänen. Aprilia teki vaikutuksen sekä ulkonäöstä että varustuksesta. Säädettävä jousitus, Brembon radiaalijarrut, ohjausvaimennin ja kevyet urheilupyörät ovat vain osa laadukasta rakennetta. Mukana on myös Ducati ja Moto Guzzi, molemmat loistavia esimerkkejä fantastisesta italialaisesta muotoilusta. Ducati teki vaikutuksen paljastuneella kuivakytkimen suojuksella ja hiilikuituosilla. Grisossa on macho-kuva, sillä siinä on levein ohjaustanko ja näyttävä ulkonäkö. Mutta koska ulkonäkö ei vielä riittänyt voittoon, oli luistelun vuoro. Ja mikä puhdasta adrenaliinia!
Ensin puututaan BMW:hen, joka on lievästi sanottuna julmin, aggressiivisin, pelottavin ja tietysti tehokkain. Se kestää jopa 163 "hevosta", mikä on tämän luokan moottoripyörien enimmäisluku. Se vapauttaa villieläimiä hälyttävää vauhtia, ja tässä kategoriassa sillä ei ole tällä hetkellä vastinetta roadstereiden joukossa. Ei sillä, että BMW tyytyisi voittoon kiihtyvyydessä vain 0-100 km/h, se hallitsee loppunopeuteen asti, jossa kukaan kilpailijoista ei pääse lähellekään sitä, lisäksi se on lopulta täysin yksin. Hän voittaa heidät todella julmuudella. Siksi tämä on moottoripyörä kokeneille ja raittiille ajajille. Ei ole harvinaista, että hän muuttaa renkaan aukoksi kiihdytyksen aikana. Yamaha FZ1 on velkaa tehokkaan nelisylinterisen moottorinsa, jonka sen urheilullinen sisar R1 on lainannut, toiseksi parhaan kiihtyvyyden vuoksi. Moottori tuottaa huikeat 150 "hevosvoimaa", joka lähettää pyörään voimaa tarpeeksi jatkuvasti, jotta asiat eivät pääse riistäytymään hallinnasta. Pienellä reunalla Apriliaan verrattuna, siinä on Superduke, joka on lisännyt vääntöä, hevosvoimaa ja tehokäyriä Akrapovic-pakoputkella (se voi tuottaa 120 "hevosvoimaa" vakiona). Ei pidä unohtaa, että KTM:llä on lyhyet välityssuhteet ja siksi hieman pienempi loppunopeus, mutta se kiihtyy mutkissa nopeammin. 133 hevosella Aprilia tekee erittäin hyvää työtä kilpailijoidensa kanssa, ja urheilullisen RSV Mille R:n päivitetty moottori antaa sille mahdollisuuden kilpailla huipulla.
1000 cc:n Monster S2R Ducatissa on upea 95 "hevosvoiman" kaksisylinterinen moottori, joka tekee vaikutuksen ketteryydellä ja jatkuvalla kiihtyvyydellä, mutta on joutunut luovuttamaan voiton terävimmälle kilpailijalleen. Sama pätee Moto Guzziin, joka on moottoriltaan heikoin ja siten vähiten adrenaliinia pumppaava, mutta sen 88 hevosta riittää varmasti kaikille tasaisesta ja nopeasta ajamisesta, mutta ei kovin urheilullisesta ajamisesta.
Griso itsessään on myös hiljaisin kuudesta, ja sen ajolaatu on jo vähän kuin touring-pyörä, tai vielä parempi, chopper-risteilijä. Sen paino, joka on 243 kiloa täydellä polttoainesäiliöllä, kardaanivaihteistolla ja erittäin pystysuoralla istuma-asennossa, tekee siitä omanlaisensa. On kuitenkin totta, että hän on uskollinen kotiperinteelleen, ja ulkonäöstään ja roadsteristaan huolimatta hän on edelleen tyypillinen Moto Guzzi. Arvostamme sitä myös, koska siksi se on tunnistettavissa ja erilainen kuin kilpailijat, jotka kilpailevat urheilullisemmista ajotavoitteista asiakkaista. Halusimme vain tehokkaampia jarruja.
Yhtä raskas (täydellä polttoainesäiliöllä 247 kilon asteikolla) ja BMW, joka on havaittavissa ajettaessa ja jarruttaessa. Mutta emme voi silti puhua risteilijästä täällä. 1200 R ajaa hiljaisimmin, pitkissä mutkissa ei ole höyryä, vähän huonommin (hankalta) vain hyvin lyhyissä ja hitaissa mutkissa. Kuljettajan ja etumatkustajan istuinten erinomaisen ergonomian ansiosta voidaan sanoa, että BMW on sopivin matkustamiseen. Toimii hyvin myös alkuperäisten sivukoteloiden kanssa. Joten kaikki, jotka rakastavat matkustamista, olkaa varovaisia. ... tämä moottoripyörä on sinua varten! Lämmitetyillä vivuilla ja ABS:llä, vaikka ihmettelet huonoa säätä missä tahansa Alpeilla, se täyttää BMW:n maineen täysin.
Kolmas vakavuus - Yamaha FZ1. Täydellä tankilla se painaa 215 kiloa, mikä on lähempänä todellista urheilullisuutta. Sen geometria ja siten ajokyky ovat hyvin lähellä tätä. Kaipasimme hieman enemmän ketteryyttä ja keveyttä mutkissa, mutta ennen kaikkea jousitusta, jossa oli hieman enemmän palautetta siitä, mitä tapahtuu pyörille ja alla olevalle asfaltille. Pystysuoran istuimen, leveän ohjaustangon ja melko heikon aerodynamiikan (voimakas tuuli puhaltaa suoraan rintaan) vuoksi pyörä muuttuu hektiseksi suuremmilla nopeuksilla, eikä ehkä itse jousitus ole edes kovinkaan syyllinen näihin havaintoihin.
Vaaka näytti myös Apriliassa yli 200 kiloa, tarkkaan ottaen 211 kiloa, mutta paino ei täällä tunnu niin paljolta. Tuono ajaa erittäin reippaasti ja makaa samalla turvallisesti mutkissa, kuin se olisi kilpa-superpyörä. Epäröimättä voimme sanoa, että tämä pyörä on lähinnä ihannetta tai kompromissi urheilullisuuden ja mukavuuden välillä. Mutta tämä koskee yhtä matkustajaa. Takapenkillä istuva matkustaja kärsii suuresti pidemmällä matkalla - kuten Yamaha ja KTM. Ducati on kuitenkin "lyömätön" tässä kategoriassa. Takapenkillä (mikä ei itse asiassa pidä paikkaansa) matkustaja puristaa ja pitää kuljettajasta kiinni koko ajan (hmm, ehkä se ei ole edes huono asia), ja ennen kaikkea hänen täytyy todella rakastaa moottoripyöriä. . paljon nautittavaa.
197 kiloa painava Ducati ajaa luotettavasti ja aina oikeaan suuntaan, mutta kuljettajan niin vaatiessa voi ajaa myös urheilullisesti, mutta tämä vaatii hieman enemmän vaivaa kuin esimerkiksi Tuon tai Superduk. Jälkimmäinen, eli KTM, on kevyin ja kevyin. "Terävän" geometrian lisäksi pienin kokonaismassa vaikuttaa tähän paljon. 195 kg on kevyt BMW:hen verrattuna. Siitä huolimatta hän ei tunne ärsyttävää levottomuutta, suoriutuu hyvin sekä nopeista että hitaista käännöksistä ja sallii samalla jopa supermoto-ilmiön.
Mutta kuten elämässä yleensä tapahtuu, se mikä sinua kiihottaa, toisaalta maksaa itsensä takaisin muualla. Kirjaimellisesti! KTM on janoisin, sillä se "jui" yhdeksän litraa bensiiniä 100 kilometriä kohden, mikä on kilpailijoista korkein. Lisäksi siinä on pieni 15 litran polttoainesäiliö, mikä tarkoittaa, että vierailet usein huoltoasemalla. Ajoimme 150-160 kilometriä täydellä polttoainesäiliöllä. Edullisin oli Aprilia, joka kulutti 6 litraa viidellä kilometrillä ja pystyi ajamaan reilut 5 kilometriä ennen seuraavaa tankkausta. Ducatin kulutus on myös alhainen (100 litraa), mutta koska siinä on pieni 280 litran polttoainetankki, sillä voi ajaa vähän yli 6 kilometriä taukoamatta. Kulutus on jossain kahden ääripään välimaastossa: BMW, joka kuluttaa 8 litraa, Griso samalla kulutuksella ja FZ14, joka kuluttaa 200 litraa 8 kilometriä kohden. Yamaha ja BMW voivat ajaa noin 6 kilometrin pysähtymättä, kun taas Guzzi on ajanut vajaat kahdeksan. Mitä raha sitten tarkoittaa kaiken tämän jälkeen?
Halvimmasta Yamahasta, joka maksaa 2 miljoonaa tolaria ja on myös älykkäin ostos suorituskyvyn, ulkonäön ja hinnan suhteen, kalleimpaan BMW:hen, joka maksaa 3 miljoonaa tolaria perusversiossa, on yhtä runsaasti varusteltu kuin mekin. ajoi. minä, mutta hyvät 3 miljoonaa tolaria on puolentoista miljoonan ero. Pelkästään rahaa tarkasteltaessa laajennusmoottoreiden joukossa voittaja on epäröimättä Yamaha. Mutta meille raha ei ole pääkriteeri (se muodostaa vain viidenneksen arvioinnista), muuten alentaisimme BMW:n tarjoaman teknisen ylivoiman, runsaan varustelun ja turvallisuuden. Tämän seurauksena BMW on Yamahan edellä lopullisessa kokonaissijoituksessa ja on kolmannella ja neljännellä sijalla. Heitä seuraavat Ducati Monster viidentenä ja Moto Guzzi Griso kuudentena. Monster on pohjimmiltaan uskomattoman halpa (3 miljoonaa tolaria) ja loistava tilaisuus päästä Ducatiin. Moottoripyörä on jotain erityistä, se kantaa viehätysvoimaa ja sielua, joka on luontaista kauneuteen kahden Bolognan sylinterin kanssa. Testipyörää koristeltuilla lisävarusteilla (kytkinkori, paljas jyrsitty kytkimen kansi ja hiilikuituinen takalokasuoja) hinta nousi 3 miljoonaan tolariin. Griso on erityinen pyörä, erittäin macho ja erittäin Moto Guzzi. Monet eivät ehkä pidä tästä eniten, mutta älä kiirehdi tekemään johtopäätöksiä. Järjestä koeajo ja kokeile. Kaikista kuudesta testipyörästä se ajaa mukavimmin rauhalliseen tahtiin, mikä saattaa tehdä sinuun vaikutuksen, jos et odota sellaiselta pyörältä paljon urheilullisuutta.
Ja miten on yläkerrassa? Koko tämän ajan vain kaksi heistä taisteli kaikin voimin voitosta. Molemmat ovat kaksisylinterisiä, luonteeltaan ja rakenteeltaan samanlaisia. KTM ja Aprilia siis. Jo täysin tuotantomallina KTM on kalliimpi. Se maksaa reilut 2 miljoonaa tolaria ja Akrapovitšin pakoputkella seitsemän tuhatta alle kolme miljoonaa. Tämä oli myös tärkein syy, miksi hän ei päihittänyt Apriliaa, joka tarjoaa eniten 7 miljoonalla tolarilla. Siinä on kaikki, mitä modernissa roadsterissa pitää olla: teho, erinomainen ajettavuus, helppokäyttöisyys, loistavat jarrut ja jokapäiväinen käytettävyys. Vain Aprilia on saanut arvostetun arvosanan 2, joka koskee vain muutamia moottoripyöriä maassamme. Toinen todiste siitä, että tämä on jotain erityistä.
1. surullinen - Aprilia RSV 1000 R Tuono
Auton perushinta: 2.699.990 XNUMX XNUMX SIT
Testiauton hinta: 2.699.990 SIT
Техническая информация
moottori: 4-tahti, kaksisylinterinen, nestejäähdytteinen. 998 cm3, 98 kW (133 hv) nopeudella 9.500 102 rpm, 8.750 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm, el. polttoaineen syöttö
Energiansiirto: 6-vaihteinen vaihteisto, ketju
Jousitus ja runko: edessä säädettävä USD haarukka, takana yksi säädettävä vaimennin, alumiinirunko
Renkaat: edessä 120/70 R17, takana 190/50 R17
jarrut: edessä radiaaliset leuat 2 x levyn halkaisija 320 mm, takalevyn halkaisija 220 mm
Akseliväli:1.410 mm
Istuimen korkeus maasta: 820 mm
Polttoainesäiliö / kulutus 100 km: 18 l / 6, 5 l *
Paino (täydellä polttoainesäiliöllä): 211 kg *
Edustaja: Edustaja: Auto Triglav, LLC
Me ylistämme
johtavuus, jarrut
monipuolisuus
moottorin teho ja vääntömomentti
Me nuhdellaan
taustapeilit
2. sija – KTM 990 Superduke
Auton perushinta: 2.755.000 XNUMX XNUMX SIT
Testiauton hinta: 2.993.800 SIT
Техническая информация
moottori: 4-tahtinen, kaksisylinterinen, nestejäähdytteinen. 999 cm3, 120 hv nopeudella 9.000 rpm, 100 Nm nopeudella 7.000 rpm, el. polttoaineen syöttö
Energiansiirto: 6-vaihteinen vaihteisto, ketju
Jousitus ja runko: USD säädettävä etuhaarukka, PDS-taka yksi säädettävä vaimennin, Cro-mo-putkirunko
Renkaat: edessä 120/70 R17, takana 180/55 R17
jarrut: 2 kela halkaisijaltaan 320 mm, takakela halkaisijaltaan 240 mm
Akseliväli: 1.438 mm
Istuimen korkeus maasta: 855 mm
Polttoainesäiliö / kulutus 100 km: 15 l / 9 l *
Paino (täydellä polttoainesäiliöllä): 195 kg *
Edustaja: Motor Jet, Maribor (02/460 40 54), Moto Panigaz, Kranj (04/204 18 91), Axle, Koper (05/663 23 77), Motocenter Habat, Ljubljana (01/541 71 23)
Me ylistämme
johtavuus
moottorin teho ja vääntömomentti
moottorin ääni
Me nuhdellaan
polttoaineenkulutus, lähietäisyys
3. sija – BMW K 1200 R
Auton perushinta: 3.304.880 XNUMX XNUMX SIT
Testiauton hinta: 3.870.000 SIT
Техническая информация
moottori: 4-tahtinen, nelisylinterinen, nestejäähdytteinen. 1.157 cm3, 120 kW (163 hv) nopeudella 10.250 rpm, 127 Nm nopeudella 8.250 rpm, el. polttoaineen syöttö
Energiansiirto: 6-vaihteinen vaihteisto, potkuriakseli
Jousitus ja runko: edessä BMW Duolever, takana BMW Paralever ESA: lla, alumiinirunko
Renkaat: edessä 120/70 R17, takana 180/55 R17
jarrut: 2 kela halkaisijaltaan 320 mm, takakela halkaisijaltaan 265 mm
Akseliväli:1.571 mm
Istuimen korkeus maasta: 820 (790)
Polttoainesäiliö / kulutus 100 km: 19 l / 8, 6 l *
Paino (täydellä polttoainesäiliöllä): 247 kg *
Edustaja: Auto Aktiv, LLC, Cesta paikalliselle lokille 88a, puh: 01/280 31 00
Me ylistämme
julmuutta ja moottorin tehoa
vakaus, säädettävä jousitus
Me nuhdellaan
hinta
leikkisyyden puute
4. sija - Yamaha FZ1
Auton perushinta: 2.305.900 XNUMX XNUMX SIT
Testiauton hinta: 2.305.900 SIT
Техническая информация
moottori: 4-tahtinen, nelisylinterinen, nestejäähdytteinen, 998 cc, 3 kW (110 hv) @ 150 rpm, 11.000 Nm @ 106 rpm, elektroninen polttoaineen ruiskutus
Runko: alumiininen laatikko
Energiansiirto: 6-vaihteinen vaihteisto, ketju
Jousitus: edessä säädettävä teleskooppihaarukka USD, takana yksi säädettävä iskunvaimennin
Renkaat: edessä 120/70 R17, takana 190/50 R17
jarrut: edessä 2 kelaa 320 mm, takana 1x kela 255 mm
Akseliväli: 1.460 mm
Istuimen korkeus maasta: 800 mm
Polttoainesäiliö (kulutus 100 km): 18 l / 8, 2 l *
Paino täydellä polttoainesäiliöllä: 215 kg *
Edustaja: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, puhelin: 07/492 18 88
Me ylistämme
hinta
aggressiivinen ulkonäkö
kapasiteettia
Me nuhdellaan
istuimen ergonomia
jousitus ei ole tarpeeksi tarkka
5. sija – Ducati Monster S2R1000
Auton perushinta: 2.472.000 XNUMX XNUMX SIT
Testiauton hinta: 2.629.000 SIT
Техническая информация
moottori: 4-tahti, L-twin, ilma-/öljyjäähdytteinen, 992 cc, 3 kW (70 hv) @ 95 8.000 rpm, 94 Nm @ 6.000 XNUMX rpm, elektroninen polttoaineen ruiskutus
Runko: teräsputkimainen kehä
Energiansiirto: 6-vaihteinen vaihteisto, ketju
Jousitus: edessä säädettävät hydrauliset teleskooppihaarukat UZD, takana yksi hydraulinen iskunvaimennin.
Renkaat: edessä 120/70 R17, takana 180/55 R17
jarrut: 2 kela halkaisijaltaan 320 mm, takakela halkaisijaltaan 245 mm
Akseliväli: 1.440 mm
Istuimen korkeus maasta: 780 mm
Polttoainesäiliö / kulutus 100 km: 14 l / 6, 8 l *
Paino täydellä polttoainesäiliöllä: 197 kg *
Edustaja: Nova Motolegenda, doo, Zaloshka 171, Ljubljana, puh.: 01/54 84 760
Me ylistämme
Olen Ducati
perusmallin hinta
suunnittelu
kuiva kytkimen ääni
ammattitaito ja yksityiskohdat
Me nuhdellaan
ergonomia ja takaistuin
6. Paikka – Moto Guzzi Griso 1100.
Auton perushinta: 2.755.000 XNUMX XNUMX SIT
Testiauton hinta: 2.755.000 SIT
Техническая информация
moottori: 4-tahti, kaksisylinterinen, V-muotoinen poikittainen, ilmajäähdytteinen, 1064 cm3, 65 kW (88 hv) 7.600 rpm, 89 Nm 6.400 rpm, el. polttoaineen syöttö
Energiansiirto: 6-vaihteinen vaihteisto, potkuriakseli
Jousitus ja runko: edessä säädettävä USD-haarukka, yksi hydraulinen iskunvaimennin takana, teräsputkirunko
Renkaat: edessä 120/70 R17, takana 180/55 R17
jarrut: 2 kela halkaisijaltaan 320 mm, takakela halkaisijaltaan 282 mm
Akseliväli: 1.554 mm
Istuimen korkeus maasta: 780 mm
Polttoainesäiliö / kulutus 100 km: 17 l / 8, 6 l *
Paino (täydellä polttoainesäiliöllä): 243 kg *
Edustaja: Edustaja: Motor Jet, doo, Ptujska cesta 126, Maribor, puhelin: 02 460 40
Me ylistämme
moottorin pehmeä kiihtyvyys
mukava istuin
suunnittelu
Me nuhdellaan
jarrut ovat heikot
kömpelyyttä urheiluautoilussa
striptease tanssijat: Pesho, Mek (vieras Kroatiasta), Tomi, Peter, David ja Matevj
teksti: Petr Kavchich
kuva: Алеш Павлетич
