Vertaileva testi: Supersport 600

• video

Rajoja ovat kierroslukumittarin punainen kehys, jousituksen kyky rauhoittaa pyörää, kun sitä vedetään kuin narua, jarrut, jotka taistelevat massoja vastaan, ja renkaat, joiden on kestettävä kaikki.

Voimme kertoa sinulle omakohtaisesti, että ainoa paikka, jossa todella tunnet erot ja erityisesti kunkin yksittäisen pyörän erilaiset hahmot, on vain kilparadalla. Kaasu kierretään loppuun asti, panssari puristaa, odotat kunnes punainen valo vilkkuu ankkurissa ja laitat sen vaihteeseen uudelleen.

Jo hiukan intuitiivisesti, kun astut haudan pitkälle tasolle, siirryt oikealta reunalta vasemmalle, kun laskurin numerot kasvavat. Et edes tiedä hengitätkö, odotat epämukavasti, odotat, odotat ja kun suuntavalo vilkkuu, jarrut kokonaan ja siirrät moottoripyörän oikealta rinteeltä pitkällä kaarella vasemmalle. ...

Sinulla on erottuva ääni, kun vaihdat alas ja yrität rauhoittaa moottoripyörää ja pysyä jotenkin satulaan ennen uuden kierroksen aloittamista. ...

Ja joka vuosi uusi kierros alkaa uusilla, vielä paremmilla malleilla. Nykyaikaisten urheilupyörien asettama raja on aina korkeampi, ja kuinka hyödyllinen olympialause on: korkeampi, nopeampi, vahvempi!

Testasimme Hondo CBR 600 RR: ää ABS: llä, Suzuki GSX-R 600: lla, Kawasaki ZX-6R: llä ja Yamaha YZF-R6: lla vierekkäin Grave. Jälkiruoaksi valmistimme vielä kaksi eurooppalaista tämän luokan urheilijaa, jotka Matevж Hribar testasi Espanjan kilparadalla Almeriassa ja tiivisti joitain ajatuksia matkan vaikutelmista.

Honda

Viime vuonna kompaktuudellaan, kunnollisella moottorilla ja ennen kaikkea äärimmäisen alhaisella painollaan järkyttänyt Hondo on muuttunut kahdessa vuodessa minimaalisesti, riittää, kun sanotaan, että kyseessä on uusi malli. CBR on hieno esimerkki monipuolisesta moottoripyörästä, joka vetoaa moniin vaatimattomuutensa vuoksi.

Moottoripyörä on jo ulkonäöltään pieni, ja tämän vahvistavat mitat. Jokainen, joka on yli 180 senttimetriä, tuntuu polvilta korvien taakse ajaessaan tiellä, mutta asiat toimivat paremmin kilparadalla.

Asento on ihanteellinen tarkkaan kaarreajoon, vain jarrutettaessa kädet kärsivät hieman enemmän kuin kilpailijat, koska moottoripyörässä ei ole selkeämpiä paikkoja, joissa se voitaisiin kiinnittää jalkoihin. Hondan kuljettajan ihanteellinen korkeus on esimerkiksi noin 170 senttimetriä. Toimii helpoimmin ajon aikana.

Ei-ABS-mallissa vaaka näyttää 155 kg kuivapainoa, mikä on paljon vähemmän kuin kilpailija. Jopa tämä ABS-varusteltu testikotelo on edelleen yllättävän kevyt. Täysin täynnä kaikkia nesteitä, se painaa 197 kiloa. Onko totta, että hänellä on vähiten "hevosia", vaikka luku 120 on vähintään 599 cm? työvolyymi.

Näyttää siltä, ​​että myös keskuspankki on menossa eteenpäin. Hän on selkeä kilpa-asiantuntija, kevyin ote sekä kaarreajossa että jarrutettaessa, hänellä on erinomaiset jarrut, jotka eivät menetä voimaa edes 20 kierroksen jälkeen, ja hän tarjoaa kuljettajaystävällisen moottorin.

Nimittäin teho kasvaa tasaisesti, tasaisesti, joten se voidaan jakaa helposti ja ilman epämiellyttäviä yllätyksiä asfaltille koko nopeusalueella. Todella nopeaa ajoa varten se on pyöritettävä yli 9.000 rpm, koska vain silloin moottori todella herää eloon, mutta kuten sanoin, tämä siirtyminen puolivälistä korkealle ei ole äkillinen, joten se on käyttäjäystävällinen.

Jos et ole täysin uusi koripallo, voimme suositella sitä yhdeksi parhaista vaihtoehdoista juoksumattoille ja tielle. Ottaen huomioon, että tämä on ainoa tämän luokan auto, jossa on urheilullinen ABS, sillä on valtava turvallisuusetu.

Miten ABS toimii kilparadalla? Testi suoritettiin kuivalla säällä ja 15–18 ° C: n lämpötiloissa, ja ei, ABS ei käynnistynyt edes kerran. Kylmällä tiellä, jossa asfaltti oli nuolla ja pölyinen (mikä on valitettavasti yleistä maassamme), se enemmän kuin oikeutti roolinsa.

Ainoa todella masentava haittapuoli on valitettavasti hinta. Ilman ABS:ää se maksaa vajaat 10.500 12.000 euroa ja ABS:n kanssa lähes XNUMX XNUMX euroa. Toisaalta tämä on korkein japanilaisista kilpailijoista: kuinka paljon terveys ja turvallisuus maksaa? Tämä on myös henkilökohtainen asia. Jotkut ostavat halvimman, toiset kalleimman kypärän. Eikä ABS ole poikkeus. ABS:n ja elektronisen vaimennuksen ansiosta Honda on kiistatta turvallisin supersport-pyörä.

Kawasaki

Kaukaa katsottuna se näyttää pienemmältä Ten! Mutta sillä erolla, että viime kerralla meillä oli ristiriitaisia ​​tunteita ZX-10:stä, ja ZX-6R:n kanssa sovimme, että tämä on poikkeuksellinen pyörä. Uusi kuusi on epäilemättä tämän vertailutestin yllätys. Viime vuoden viimeiseltä sijalta hän nousi aivan huipulle.

Uskokaa minua, tällaisessa kilpailussa voittokriteerimme ovat erittäin tiukat, ja pienimmät yksityiskohdat ovat ratkaisevia. Kawasakin suurin voimavara on luokkansa johtava moottori! Tehon suhteen ne ovat melkein samat kuin Yamaha R6 (sillä on enemmän "hevosvoimaa"), mutta ero on pienempi, alemmalla kierrosluvulla.

Jokainen, joka vielä muistaa 636: n, kun Kawasaki tarjosi korotettua 636: aa, tietää, mitä meillä on sanottavaa. Tämä moottori on nyt hyvin samanlainen kuin vanha ZX 128. Nelisylinterinen moottori tuottaa 14.000 "hevosvoimaa" nopeudella XNUMX XNUMX kierrosta minuutissa, ja siitä kaikkein kaunein eli tasaisimmin kasvava tehokäyrä.

Kilparadalla ja tiellä tämä on moottori, jota ei tarvitse käyttää korkeilla kierroksilla hauskan ajon vuoksi. Sen avulla voit myös kääntyä korkeammalla vaihteella kuin kilpailija, mikä tarjoaa jälleen joitain etuja.

Se on polttoainetta ja valmiina ajettavaksi. Ajon aikana kevyt paino tuntuu myös erittäin hyvältä, koska kuusi on kevyt kädessä.

Seuraava suuri yllätys on jarrut. Yhdessä kilparadalla hyvin toimineen jousituksen kanssa ne muodostavat homogeenisen kokonaisuuden, joka antaa aina hyvää palautetta pyörien alla tapahtuvasta ja ennen kaikkea pysähtyy hyvin; myös keveyden takia.

Kawasaki on iso pyörä ja soveltuu parhaiten isommalle ajajalle, mutta koska takapää on hieman alempi, sopii se myös hyvin tielle eikä väsy liian urheilullisesta ajoasennosta. Muuten: ohjauspyörässä on jopa säädettävä Öhlins-iskunvaimennin, joka varmistaa, että nopeissa töyssyissä ei tule ikäviä yllätyksiä.

9.755 euron hintainen ZX-6 on testin toiseksi halvin pyörä, ja voimme vakuuttavasti sanoa, että tämä paketti tarjoaa yllättävän korkeaa ammattitaitoa, joka ei ole vielä ollut Kawasakin voimavara. kaikkiin laitteisiin.

Suzuki

GSX-R on nyt muuttumaton toista kautta peräkkäin, ja tämä näkyy myös silloin, kun se ajaa jäljellä olevien kuuden sadan kanssa. Se on monin tavoin hyvin samanlainen kuin Kawasaki, koska se on suuri ja mukava. Ajoasento sopii tietysti myös korkeimmille moottoripyöräilijöille, edellyttäen että se on ehdottomasti urheilupyörä.

Jousitus olisi voinut olla parempi, koska sen suorituskyky kilparadalla ei ole yhtä tarkka kuin muut. Tämän tuntee eniten jokainen, jolla on kilpa-ajokokemusta, ja virkistyskäyttöön tai tien päällä sen tarjonta on enemmän kuin tarpeeksi. Jos olet suurimman osan ajasta tien päällä, et voi mennä vikaan Suzukin kanssa, sillä paras kompromissi on ehdottomasti urheilullinen käyttötarkoitus ja käytettävyys tiellä.

GSX-R: ssä on myös lisäosa, jota hyödynsimme huonossa maaliskuun säässä, nimittäin mahdollisuus valita kolmesta eri ohjelmasta (A, B, C), jotka muuttavat laitteen luonnetta sähköisesti. Se pystyy todella kehittämään 125 "hevosta", mutta voit myös pehmentää sitä hieman: kun asfaltti on kylmä tai liukas, valitset pehmeämmän tai aggressiivisemman tehonlisäyksen.

Suzukissa on myös läpinäkyvät mittarit, joissa on näyttö, jossa on tällä hetkellä vaihteisto. Tämä on ominaisuus, joka on kätevä tiellä ja hieman hemmottelua kilparadalla. Kuulo ja kaasun tunne ovat edelleen hyviä indikaattoreita siitä, mikä vaihde on sopivin.

Jarrut ovat hyvät, täysin moottoripyörän urheilullisen luonteen mukaiset, mutta tällä kertaa kilpailu on mennyt pidemmälle. Ajovalmiina se painaa 200 kiloa, mikä on korkein kaikista neljästä japanilaisesta.

Sen alin hinta on myös vahvin valttikortti, sillä GSX-R 600 maksaa 9.500 euroa. Sen mukana tulevasta rahasta se tarjoaa erinomaisen käytettävyyden korostaen enemmän loistoa tiellä kuin kilparadalla.

Yamaha

Voidaan sanoa, että Yamaha R6 ei ole muuttunut viime vuoden malliin verrattuna ja on pysynyt uskollisena perinteilleen, jonka mukaan täysiverinen urheiluauto ei tunne kompromisseja. Tämä laite pystyy kehittämään 129 "hevosvoimaa" nopeudella 14.500 rpm, mikä on luokan korkein.

Kierrosten alimmasta kolmanneksesta maksimiin kiihtyvyys on voimakasta ja jatkuvaa, ja lisäteho piikki on 11.000 XNUMX rpm. Yamaha jyrisee sitten kuin se olisi kilpa -auto eikä moottoripyörä, jolla voit myös ajaa tiellä, mikä laukaisee ylimääräisen annoksen adrenaliinia suonidesi kautta. Yamahalla on moottori, joka vaatii eniten kiihtyvyyttä suurilla nopeuksilla, mutta on myös miellyttävin.

On turvallista sanoa, että R6 on jännittävin pyörä neljästä ja voi pelotella kokematonta ajajaa. 166 kg:n kuivapainolla tämä on erittäin kevyt urheiluauto. Täysin lastattuna ja ajovalmiina se on edelleen kevyin 193 kilogrammalla. Kaikki, joilla on jo kokemusta urheilupyöristä, nuolevat sormiaan! Ajo on hämmästyttävä ja kulman sisääntulo on kirurgisesti tarkkaa.

Jousitus toimii moitteettomasti kilparadalla, mutta radan ulkopuolella se on vähän liikaa. Jarrut ovat erittäin hyvät ja ne voidaan laittaa Kawasakin ja Hondan viereen. Mutta radikaalein, vaihteiston lisäksi, on ajoasento; Jos haluat oppia ajamaan kilpa-superautolla, voit kokeilla sitä R6:lla.

Asema on sama kuin kilpapyörillä, ja täydellisyyteen, jonka koimme viimeksi ajaessamme kilpa -ajaksi suunnitellulla R6 -moottorilla, vain muutamia moottori- ja elektroniikkamuutoksia puuttuu.

Tällä mallilla Yamaha mittaa suoraan kilparadalla, jossa pienet kuusi kiehtovat sinua urheilullisella luonteellaan. Tietenkään ei ole haamu tai huhu tarpeettomasta mukavuudesta ja kompromisseista tiellä.

Yamaha on 9.990 euron luokassaan edelleen kymmenen tuhannen maagisen rajan alapuolella ja on siten luokkansa kolmanneksi kallein auto. Kaikista sillä on tarkasti määritelty mahdollisten ostajien piiri, joka uskoo urheilukilpailupäiviin.

4. sija: Suzuki GSX-R 600

Testiauton hinta: 9.500 EUR

moottori: 4-sylinterinen, 4-tahtinen, 599 cm16? , nestejäähdytys, 38 venttiiliä, elektroninen polttoaineen ruiskutus? XNUMX mm.

Suurin teho: 91 kW (9 hv) @ 125 rpm, Ram Airom 14.000, 96 kW (4 hv) @ 131 rpm

Suurin vääntömomentti: 66 Nm nopeudella 11.700 rpm

Energiansiirto: Vaihteisto 6-vaihteinen, ketju.

Runko: alumiinia.

Jousitus: edessä säädettävä käänteinen teleskooppihaarukka? 41 mm, 120 mm matka, takana säädettävä yksittäinen isku, 132 mm matka.

jarrut: kaksi kelaa eteenpäin? 300 mm, säteittäisesti asennetut 220 baarin jarrusatulat, yksi levy takana XNUMX mm.

Renkaat: 120/65-17, 180/55-17.

Akseliväli: 1.405 mm.

Istuimen korkeus maasta: 820 mm.

Polttoaine: 17 l.

Valmistettu moottoripyörän paino: 200 kg.

Yhteyshenkilö:

Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.

Suzuki Odar, Ljubljana, puh. 01/581 01 31, 581 01 33, www.suzuki-odar.si

Kiitämme ja moitimme

+ hinta

+ loistava monipuolinen moottoripyörä

+ tehokas moottori

+ kyky valita moottorin ohjelma

+ jarrut

+ enemmän tilaa moottoripyörässä, vähemmän väsymystä, tuulisuoja

– Hieman pehmeä jousitus

-paino

3. sija: Honda CBR 600 RR

Testiauton hinta: 11.990 euroa (10.490 ilman ABS)

moottori: 4-sylinterinen, 4-tahtinen, 599 cm16? , nestejäähdytys, 40 venttiiliä, elektroninen polttoaineen ruiskutus? XNUMX mm.

Suurin teho: 88 kW (120 KM) nopeudella 13.500/min.

Suurin vääntömomentti: 66 Nm nopeudella 11.250 rpm

Energiansiirto: Vaihteisto 6-vaihteinen, ketju.

Runko: alumiinia.

Jousitus: edessä säädettävä käänteinen teleskooppihaarukka? 41 mm, 120 mm matka, takana säädettävä yksittäinen isku, 130 mm matka.

jarrut: kaksi kelaa eteenpäin? 310 mm, säteittäisesti asennetut 4-mäntäiset jarrusatulat, takana yksi levy 220 mm.

Renkaat: 120/70-17, 180/55-17.

Akseliväli: 1.375 mm.

Istuimen korkeus maasta: 820 mm.

Polttoaine: 18 l.

Valmiiden moottoripyörien paino (ABS): 197 kg.

Yhteyshenkilö: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Kiitämme ja moitimme

+ keveys

+ johtavuus

+ vaatimaton ajamiseen

+ joustava moottori

+ kevyt (ilman ABS)

+ jarrut (myös ABS)

– liian pehmeä jousitus vakiona

– (liian) pieni isommille ajajille, erityisesti maantieajoon

– hinta ABS:llä

2. surullinen: Yamaha YZF-R6

Testiauton hinta: 9.990 EUR

moottori: 4-sylinterinen, 4-tahtinen, 599 cm16? , nestejäähdytys, XNUMX venttiiliä, elektroninen polttoaineen ruiskutus.

Suurin teho: 94 kW (9 km) @ 129 kierrosta / min

Suurin vääntömomentti: 65 Nm @ 8 rpm, ajaminen 11.000 69 Nm @ XNUMX rpm.

Energiansiirto: Vaihteisto 6-vaihteinen, ketju.

Runko: alumiinia.

Jousitus: edessä säädettävä käänteinen teleskooppihaarukka? 43 mm, 115 mm matka, takana säädettävä yksittäinen isku, 120 mm matka.

jarrut: kaksi kelaa eteenpäin? 310 mm, säteittäisesti asennetut 4-mäntäiset jarrusatulat, takana yksi levy 220 mm.

Renkaat: 120/70-17, 180/55-17.

Akseliväli: 1.380 mm.

Istuimen korkeus maasta: 850 mm.

Polttoaine: 17, 3 l.

Valmistettu moottoripyörän paino: 193 kg.

Yhteyshenkilö: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Ylistän ja moittelen

+ tehokas moottori

+ jousitus

+ jarrut

+ keveys

+ tarkka ohjaus

– Liian kilpaluonteista maastoa varten

– Moottori on liian vaativa aloittelijalle

- Yhdessä matkustaminen on epämukavinta

1. paikka: Kawasaki ZX-6R

Testiauton hinta: 9.755 EUR

moottori: 4-sylinterinen, 4-tahtinen, 599 cm16? , nestejäähdytys, 38 venttiiliä, elektroninen polttoaineen ruiskutus? XNUMX mm.

Suurin teho: 91 kW (9 km) @ 128 kierrosta / min

Suurin vääntömomentti: 67 Nm nopeudella 11.800 rpm

Energiansiirto: Vaihteisto 6-vaihteinen, ketju.

Runko: alumiinia.

Jousitus: edessä säädettävä käänteinen teleskooppihaarukka? 41 mm, 120 mm matka, takana säädettävä yksittäinen isku, 134 mm matka.

jarrut: kaksi kelaa eteenpäin? 300 mm, säteittäisesti asennetut 4-mäntäiset jarrusatulat, takana yksi levy 220 mm.

Renkaat: 120/70-17, 180/55-17.

Akseliväli: 1.400 mm.

Istuimen korkeus maasta: 810 mm.

Polttoaine: 17 l.

Valmistettu moottoripyörän paino: 193 kg.

Yhteyshenkilö: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si, www.dks.si

Kiitämme ja moitimme

+ hinta

+ hyvä tiellä ja moottoritiellä

+ tuulisuoja

+ voimakas moottori lisää vääntöä

+ jarrut

+ jousitus

– myös samanlainen kuin ZX10-R

- korkea lasku

Petr Kavchich, kuva: Moto Puls, Bridgestone

• Perustiedot

  Testimallin hinta: 9.755 € XNUMX €

• Техническая информация

  moottori: 4-sylinterinen, 4-tahtinen, 599 cm³, nestejäähdytteinen, 16 venttiiliä, elektroninen polttoaineen ruiskutus Ø 38 mm.

  Vääntömomentti: 67 Nm nopeudella 11.800 rpm

  Energiansiirto: Vaihteisto 6-vaihteinen, ketju.

  Runko: alumiinia.

  jarrut: kaksi kiekkoa Ø 300 mm edessä, 4-mäntäiset jarrusatulat säteittäisesti, yksi levy 220 mm takana.

  Jousitus: edessä säädettävä käänteinen teleskooppihaarukka Ø 41 mm, liike 120 mm, takasäädettävä yksittäispelti, 132 mm liike. / edessä säädettävä käänteinen teleskooppihaarukka Ø 41 mm, liike 120 mm, takana säädettävä yksittäispelti, liike 130 mm. / edessä säädettävä käänteinen teleskooppihaarukka Ø 43 mm, liike 115 mm, takasäädettävä yksittäispelti, 120 mm liike. / edessä säädettävä käänteinen teleskooppihaarukka Ø 41 mm, liike 120 mm, takasäädettävä yksittäispelti, 134 mm liike.

  Akseliväli: 1.400 mm.

  massa: 193 kg.

Kiitämme ja moitimme

tehokas moottori, jossa on suurempi vääntömomentti

tuulisuoja

hyvä tiellä ja maantiellä

tarkka osoite

jousitus

jarrut (myös ABS)

kevyt (ilman ABS)

joustava moottori

vaatimaton ajamiseen

johtavuus

helppous

enemmän tilaa moottoripyörässä, vähemmän väsymystä, tuulisuoja

jarrut

kyky valita moottorin ohjelma

voimakas moottori

loistava kaikenkattava moottoripyörä

hinta

korkea vyötärö

liian samanlainen kuin ZX10-R

kahdelle matkustaminen on epämukavinta

moottori on liian vaativa aloittelijoille

liian paljon kilpa -luonnetta tielle

hinta ABS: llä

(liian) pieni suurille moottoripyöräilijöille, etenkin tiellä

liian pehmeä jousitus vakiona

paino

hieman pehmeä suspensio