Keskitason touring-enduro-moottoripyörien vertailutesti BMW F 850 ​​GS, BMW F 850 ​​GS Adventure, Honda CRF 1000 L Africa Twin, KTM 790 Adventure, Moto Guzzi V85TT // Super Enduro joka päivä

Tässä vertailutestissä törmäsimme hienoimpiin moottoripyöriin, jotka ovat tehneet meihin vaikutuksen koko tämän vuoden ja vakuuttaneet meidät siihen, mihin he pystyvät. Tässä yrityksessä ei ole huonoja moottoripyöriä! Ne ovat kuitenkin hyvin erilaisia ​​toisistaan, ja tietysti jokainen niistä voi miellyttää kaikkia moottoripyöräilijöitä, jotka etsivät maksua rahoilleen.

Ne sopivat erinomaisesti päivittäiseen työmatkaan ja ruuhka -aikaan, koska ne eivät ole liian suuria tai liian raskaita. KTM, kevyin (189 kg), hallitsee parhaiten tien kaaosta.. Koska siinä on matala istuin, se on vain 850 millimetriä maasta. Dakar-ralliautojen muotoinen muovinen polttoainesäiliö antaa sille poikkeuksellisen keveyden, ja yhdessä lyhyen akselivälin ja pystyhaarukan kulman kanssa terävän ja eloisan ajettavuuden. Laitetaanpa täytetty moottori, pienin on 799 cc, ja 95 "hevosvoimaa" on vielä räjähtävämpi, ja meillä on taskuraketti joka tilanteeseen.

Sen vastakohta on BMW F 850 ​​​​GS Adventure, koska se on valtava pyörä, jota ajaa vain kokenut ratsastaja, jolla ei ole ongelmia istuimen ollessa 875 millimetriä maasta. Lisäksi siinä on myös iso "tankki", joka on täynnä (23 litraa) lisää painoa pyörän yläosaan ja vaikeuttaa ohjaamista. Jos ajat ympäri kaupunkia paljon, tämä ei todellakaan ole paras vaihtoehto. Siksi yhdellä latauksella kuljettajalta ja hänen matkustajaltaan kuluu eniten aikaa ja vähiten renkaita maaliin - tässä hän on paras.

Muut kolme ovat jossain kahden ääripään välissä. Moto Guzzissa on hieman matalampi istuin (830 mm) kuin KTM:ssä ja mielenkiintoisella tavalla sama polttoainesäiliön tilavuus kuin isolla BMW:llä, mutta se ei anna KTM:n kevyttä tuntua, koska siinä on klassikon "säiliö". enduron muoto. Tämä on tietysti täysin päinvastainen KTM:n omaksuma filosofia, joka vetoaa futurismiin ja huippuluokan muotoiluun, kun taas Moto Guzzi panostaa enduro-klassikoihin. Tästä retroklassikon tuoreudesta kaikki testiin osallistujat pitivät enemmän. V85TT on upea italialainen muotoilutuote, joka kulkee käsi kädessä ajoominaisuuksien kanssa.... Moto Guzzi oli tämän testin löytö ja suuri yllätys monille. Guzzi on erikoinen myös potkuriakselin vuoksi. Se on luokkansa ainoa moottoripyörä, joka jättää huomiotta käyttöketjun voitelun.

Meillä on jäljellä Honda Africa Twin, jolla on parempi tehokäyrä ja parannetut ohjelmat päivitetyllä moottorilla. Ne seuraavat moottorin suorituskykyä, joka oli testin korkein. Aluksi olimme hieman skeptisiä, koska tilavuus poikkeaa ylöspäin (998 cm3).mutta koska inline-two pystyy 95 "hevosvoimaan", päätös sisällyttää se vertailutestiin oli looginen, koska teho on täysin vertailukelpoinen tai sama kuin BMW: llä ja KTM: llä. Vain Guzzi jäi jälkeen vallassa, koska poikittainen V-twin pystyy 80 hevosvoimaan. Honda, jonka istuinkorkeus on 850 millimetriä pienemmässä versiossa (vakiona 870), kuuluu BMW F 850 ​​GS -luokkaan, ja ne ovat myös hyvin vertailukelpoisia maastossa.

Kun asfaltti loppuu pyörien alta, kaikki viisi ajavat edelleen hyvin, riittävän luotettavasti elääkseen enduronimensä. Hondalla oli joitain etuja soralla ja kuopilla. Hän osoitti tämän ketteryydellään ja luotettavalla ajokykyllisyydellään, jopa liukumisen partaalla tai kun hänen täytyi voittaa esteet. Klassinen enduro -rengaskoko 21 "edessä ja 18" takana antaa kevyen reunan maahan ajaessasi hyvällä jousituksella. BMW F 850 ​​GS oli lähimpänä tätä, kun taas kaikkien hämmästykseksi iso GS Adventure teki hieman toivelistan. Jälleen korkean painopisteen vuoksi, joka oli melkoinen haaste kentällä useimmille.

Tunsimme oloni rennommaksi KTM: llä, joka jälleen sai myötätuntoa alhaisesta painopisteestään ja helposta käsiteltävyydestään, kun vältettiin kiviä ja esteitä. Ralliohjelmassa hän on myös erittäin suvereeni, kun vähemmän kokenut kuljettaja ajaa raunioiden läpi. Guzzi luottaa enemmän sukupuolta koskevaan sananlaskuun, joka sanoo, että voit hitaasti mennä pitkälle, ja tässä hän on suvereeni ja luotettava, ja ennen kaikkea hän ei petä sinua. Sinun on kiinnitettävä huomiota vain korkeuteen maasta, kun ylität esteitä, jotta se ei jää jumiin. Jos näin on, se on suojattu tehokkaalla iskulevyllä, jolla on myös merkitystä. No, emme menneet äärimmäisyyksiin kilpaillaksemme hänen kanssaan.

Hinta on tärkeä tekijä tässä luokassa, joten aloitetaan tästä aiheesta selvyyden vuoksi.. Ryhmän halvin perusmalli on Moto Guzzi V85TT jonka saa hintaan 11.490 €, KTM 790 Adventure maksaa 12.299 €, 850 BMW F 12.500 GS. Honda CRF 1000 L Africa Twin 2019 vuosimalli maksaa 12.590 euroa, mikä on erikoishinta, sillä uusi malli on tulossa pian. Vähennyksen arvoisin on BMW F GS Adventure, joka maksaa 850 13.700 € perusversiossa.

Mutta varokaa, asia on hieman monimutkaisempi, koska molemmat BMW: t, kuten näette, olivat erittäin runsaasti varustettuja.... F 850 ​​GS: n mukana tulee laitepaketti, joka tarjoaa lähes kaiken, mitä olemme koskaan halunneet. Säädettävästä jousituksesta, moottorin käyntiohjelmista suureen värinäyttöön. Viivan alapuolella todellinen hinta oli 16.298 850 21.000 euroa. F XNUMX GS Adventuren historia on vieläkin mielenkiintoisempi, koska kaikki edellä mainitut ja urheilullinen Akrapovič sisältävät pakojärjestelmän, valtavan matkalaukun ja rallipaketin, ja hinta on… XNUMX XNUMX euroa plus pieni muutos.

Kun laskimme yhteen arviot ja näyttökerrat ja siirryimme moottoripyörästä toiseen, pääsimme myös lopulliseen tilaukseen.

BMW F 850 ​​GS ja Honda CRF 1000 L Africa Twin taistelivat kovasti huipulta.... Pohjimmiltaan molemmat edustavat sitä, mitä haluamme tämän luokan tekevän. Monipuolisuus, hyvä suorituskyky tiellä, ilo kaarreajossa, mukavuus silloinkin, kun kaksi ihmistä nousee polkupyörille ja menee jonnekin kauas, ja kunnollinen suorituskyky kentällä. Saimme ensimmäisen sijan Hondalle, koska siinä on vilkkaampi varjomoottori ja se tarjoaa vain enemmän ajamisen iloa hintaan, josta kukaan ei voi kilpailla sarjan lopussa ennen kuin seuraava sukupolvi saapuu vuonna 2020.

Hinta merkitsee kuitenkin paljon tässä luokassa. BMW pitää myös yrityksensä huipulla Slovenian parhaan rahoituksen ansiosta, mikä pehmentää hintaeroa ja tarjoamiaan hintoja. Kolmanneksi sijoittui Moto Guzzi V85TT. Se on vaatimaton, hauska, erittäin tarkasti tehty, täynnä pieniä yksityiskohtia ja vaikka luokittelemme sen retroklassikoksi, siinä on paljon modernia tekniikkaa. Esimerkiksi värinäyttö, jonka voit yhdistää puhelimeesi, on hyvin lähellä BMW: n tarjontaa, mutta sillä on parempi näyttö.

Neljännen sijan sai KTM 790 Adventure. Ehdottomasti urheilullisin, radikaalin ja tinkimätön suorituskyky ja on hieman ontuva, kun on kyse mukavuudesta tai jopa mukavuudesta kahdelle. Tarkemmin tarkasteltuna emme jostain syystä päässeet eroon tunteesta, että olisimme voineet panostaa tähän hieman enemmän.

Viidennen sijan sai suurin ja mukavin BMW F 850 ​​GS Adventure for two, joka ei pelkää matkustaa maailmaa. Kolme täyttä säiliötä ja se vie sinut Euroopan reunaan! Mutta hinta erottuu paljon, ja vaikka se on erinomaisesti varustettu, se vaatii myös paremman kuljettajan. Hän ei tunne kompromisseja ja kaventaa siten merkittävästi asiakaskuntaansa niille, joilla on paljon kokemusta huippuluokan enduro-moottoripyörän ajamisesta.

Kasvot kasvoihin: Tomažić Matyaz:

Kaikkien tarpeiden ja ennen kaikkea toiveiden tyydyttämiseksi hänen on tällä kertaa löydettävä paikka autotallissa vähintään neljälle viidestä. Yksi BMW, luultavasti tavallinen GS, ei ehkä riitä. Voittajani on GS Adventure, mutta vain hieman halvemmalla varustesarjalla harkitsen ehdottomasti Moto Guzzia. Tämä todella menee ihon alle. Jos se ei olisi kaksisylinterisen moottorin miellyttävä sykkiminen, sen pitäisi lumoaa yksinkertaisuudellaan, logiikallaan sekä vanhan ja uuden sekoituksella. Jos kuulut niihin, jotka uskovat, että Guzzi ei tee hienoja moottoripyöriä, elät suuressa harhassa. KTM on viiden parhaan joukossa ainakin suorituskyvyn suhteen. Hänen ryöstönsä on kirjoitettu iholleni ja hän saattaa olla suosikkini. Mutta valitettavasti se on liian pieni minulle. Odotimme kaikki paljon Hondalta, ja tietysti saimme sen. Suhteellisen vähäisellä endurokokemuksella minulle kävi selväksi muutaman sadan metrin off-road jälkeen, että Honda oli askeleen edellä kaikkia täällä. Verrattuna BMW:hen tiellä on vähemmän istumista ja hieman enemmän luistoa, mikä on mielestäni plussaa Africa Twinille. Tämä on pyörä, joka haluaa paistaa sen yhtä kovaa kuin se tekee housuissasi.

Kasvokkain: Matevж Koroshec

Jos etsit parasta moottoripyörää, sinun tulee ajaa Bimvin kautta. Ja tämä ei ole seikkailu. Tämä näyttää maskuliinisemmalta, mutta juuri sitä se vaatii omistajaltaan. Minun neuvoni: jos olet alle 180 senttimetriä etkä osaa ajaa maastossa, sinun tulee unohtaa Adventure. Kannattaa katsoa KTM:ää. Heidän uusimman jäsenensä etiketissä on myös Adventure-nimi, hän on paljon ketterämpi ja ennen kaikkea pirun nopea. On totta, että se ei ole kaikin tavoin niin monimutkainen kuin Beemve, mutta jos ymmärtää KTM:n filosofian ja iskulauseen, sen Beemvestä erottavat puutteet voidaan jättää huomiotta. Täydellinen vastakohta on Gucci. Hänen satulassa ajamisen ilo saa aivan toisen merkityksen. Sen avulla nautit risteilystä, joka syntyy uskomattoman voimakkaasta vääntömomentista ja on erinomainen vaihtoehto moottoripyörien maailmassa, kiitos myös täydellisen suunnittelun yksityiskohtien. Et saa alkuperäistä ajo- ja live-äänimoottoria, jonka koit Honda Africa Twinissä kenenkään muun tämän ryhmän kanssa. Ja minusta näyttää yhä enemmän, että vuosien mittaan jäämme kaipaamaan tätä nykyaikaisissa moottoripyörissä.

Kasvot kasvoihin: Primozh Yurman

Kun mietin, mikä viidestä moottoripyörästä valita, vastasin ensin itselleni tärkeimpään kysymykseen. Ajanko vain tiellä ja ajelenko myös pellolla? Tieliikenteessä ensimmäinen vaihtoehto on BMW F 850 ​​GS. Uskallan mennä minne tahansa hänen kanssaan. Myös Saksaan, pitkälle matkalle. Yleiskäyttöön valitsisin ensin KTM 790 Adventuren, ja Moto Guzzi V85TT tekisi myös lopullisen luettelon. Voima voi olla loppumassa, mutta muuten se on erittäin mielenkiintoinen pyörä. Iso BMW GS Adventure on yksinkertaisesti liian suuri minulle, joka ei ole korkeimpien joukossa, ja tunnen oloni epämukavaksi etenkin kentällä. KTM oli koostaan ​​sopivin minulle. Honda on erittäin piikikäs, pomppiva, hyvin reagoiva ja tienpitoinen, mutta hieman iso minulle.

Kasvot kasvoihin: Petr Kavchich

Honda Africa Twin on paras valintani, koska se sopii minulle kaikkialla, tiellä, pellolla, kaupungissa, voit muokata sitä helposti ja muokata toiveidesi ja ajotyylisi mukaan. Siinä tiedetään olevan suurin moottori, mutta koska se jättää hyvästit ja odotamme uudempaa versiota, on hintakin kohdallaan. Siinä on maskuliininen luonne sekä ajodynamiikassa ja kiihtyvyydessä että pakoputkesta tulevassa voimakkaassa bassossa. Ainoa kilpailija, joka on vain (liian) kallis testiversiossamme, on BMW F 850 ​​​​GS Adventure. Tämä on moottoripyörän erityinen osa ja vaatii asiantuntevan ajajan. Pidän Moto Guzzista, koska se on mutkaton, tehokas ja erittäin mukava. Mitoiltaan se sopii täydellisesti useimpiin moottoripyöräilijöihin. Yhtä monikäyttöinen, se on pienempi kuin molemmat BMW:t, mikä on mielestäni jopa parempi useimmille kuin isompi GS. Siinä on erinomainen moottori, erinomainen ajettavuus ja vakaus. KTM on huippuenduro, mutta se on jonkin verran spesifinen, radikaali mutkissa, ankara jarrutuksessa. Matalan painopisteen ja matalan istuimen ansiosta se sopii parhaiten lyhyille ajajille, koska he etsivät ensisijaisesti kiinteää maakosketusta pyörän ollessa paikallaan.

Kasvot kasvoihin: Božidar Valmis

Minun on melko helppo päättää, kumpi heistä on henkilökohtainen voittajani. Haluaisin viedä kotiin BMW F 850 ​​​​GS:n, koska istut siinä ja kaikki on erittäin mukavaa, ei asennusta tai esittelyä vaadita. Iso seikkailu on minulle aivan liian iso ja raskas, joten en valitsisi sitä näin laajalla tarjouksella. Pidin Moto Guzzista, joka riitti minulle ja teki minuun vaikutuksen pakettina. Honda on erittäin hyvä moottoripyörä. Aluksi en tuntunut paremmalta jalkakäytävällä mutkissa kapeasta eturenkaasta johtuen, mutta myöhemmin sain itseluottamusta ja täytyy myöntää, että olin vakuuttunut. KTM:n etuna on kevyt, ketterä ja hyvä vaihteisto, mutta siinä on kova istuin ja se on myös hieman hektinen suurilla nopeuksilla.