Keskikokoinen panssaroitu auto BA-10 Panssaroitu auto otettiin käyttöön vuonna 1938 ja sitä valmistettiin vuoteen 1941 asti. Se luotiin GAZ-AAA-sarjakuorma-auton modifioidulle alustalle. Runko hitsattiin valssatuista panssarilevyistä. Panssaroidun auton takaosassa sijaitsevaan torniin asennettiin vuoden 45 mallin 1934 mm panssaripistooli ja sen kanssa koaksiaalinen konekivääri. Toinen konekivääri asennettiin rungon etupanssarilevyn pallotelineeseen. Siten panssaroidun auton aseistus vastasi T-26- ja BT-tankkien aseistusta 2-3 kertaa pienemmällä painolla. (Katso myös artikkeli "pieni amfibiosäiliö T-38")  Teleskooppi- ja periskooppitähtäintä käytettiin tykin tulen ohjaamiseen. Panssaroidulla autolla oli hyvä ajokyky: se ylitti 24 asteen rinteet ja ylitti 0,6 m syvyiset vesiesteet. Läpinäkyvyyden parantamiseksi takapyöriin voitiin laittaa "Overall"-tyyppiset telahihnat. Samaan aikaan panssaroitu auto muuttui puolitela-ajoon. Vuonna 1939 panssaroitu auto modernisoitiin, jonka aikana ohjausta parannettiin, jäähdyttimen suojausta vahvistettiin ja uusi radioasema 71-TK-1 asennettiin. Tämä panssaroidun auton versio sai nimen BA-10M.  Vuonna 1938 Puna-armeija otti käyttöön keskipitkän panssaroidun auton BA-10, jonka vuonna 1937 Izhoran tehtaalla kehitti suunnittelijaryhmä, jota johtivat tunnetut asiantuntijat - A. A. Lipgart, O. V. Dybov ja V. A. Grachev. BA-10 oli panssaroitujen ajoneuvojen BA-3, BA-6, BA-9 jatkokehitys. Sitä valmistettiin massatuotantona vuosina 1938-1941. Yhteensä Izhoran tehdas tuotti tänä aikana 3311 tämän tyyppistä panssaroitua ajoneuvoa. BA-10 oli käytössä vuoteen 1943 asti. Panssaroidun BA-10-ajoneuvon perustana oli kolmiakselisen GAZ-AAA-kuorma-auton alusta, jossa oli lyhennetty runko: sen keskiosasta leikattiin 200 mm ja takaosaa pienennettiin vielä 400 mm. Panssaroitu auto valmistettiin klassisen layoutin mukaan etumoottorilla, etupyörällä ja kahdella takavetoakselilla. BA-10:n miehistö koostui neljästä henkilöstä: komentaja, kuljettaja, ampuja ja konekivääri. Panssaroidun ajoneuvon täysin suljettu niitattu-hitsattu runko oli valmistettu eripaksuisista valssatuista teräslevyistä, jotka asennettiin kaikkialle järkevin kaltevuuskulmin, mikä lisäsi panssarin luodinkestävyyttä ja vastaavasti miehistön suojausastetta. Katon valmistukseen käytettiin: 6 mm pohjat - 4 mm panssarilevyt. Rungon sivupanssarin paksuus oli 8-9 mm, rungon ja tornin etuosat tehtiin 10 mm paksuisista panssarilevyistä. Polttoainesäiliöt suojattiin lisäpanssarilevyillä. Miehistön laskeutumista autoon rungon keskiosan sivuilla oli suorakaiteen muotoiset ovet pienillä ikkunoilla, jotka oli varustettu panssaroiduilla kansilla katseluaukoilla. Ovien ripustamiseen käytettiin sisäisiä saranoita ulkoisten sijasta, mikä säästi kotelon ulkopinnan tarpeettomilta pieniltä osilta. Vasemmalla ohjaustilassa, moottoritilan takana, oli kuljettajan istuin, oikealla - nuoli, joka palvelee 7,62 mm DT-konekivääriä, joka oli asennettu viistetyssä eturungon levyssä olevaan pallotelineeseen. Kuljettajan näkyvyyttä tarjosi tuulilasi, joka oli varustettu saranoidulla panssaroidulla kannella, jossa oli kapea katseluaukko, ja pieni, samankaltainen suorakaiteen muotoinen ikkuna vasemman puolen ovessa. Sama ikkuna oli oikeanpuoleisessa ovessa konekiväärin puolelta Ohjaamon takana oli taisteluosasto, jonka katto sijaitsi ohjaamon katon alapuolella. Rungon katon porrastetun muodon ansiosta suunnittelijat onnistuivat pienentämään panssaroidun ajoneuvon kokonaiskorkeutta. Taisteluosaston yläpuolelle oli asennettu pyöreä pyörivä hitsattu kartiomainen torni, jossa oli suuri puoliympyrän muotoinen luukku, jonka kansi oli taitettu eteenpäin. Luukun kautta oli mahdollista tarkkailla maastoa sekä nousta autoon tai poistua siitä. Lisäksi tornin sivuilla olevat havaintoraot antoivat yleiskuvan taistelutilanteesta. Kaksipaikkaisen tornin sylinterimäisessä naamarissa pääaseeksi asennettiin vuoden 45 mallin 20 mm:n 1934K tykki ja siihen pariksi liitetty vuoden 7,62 mallin 1929 mm DT-konekivääri. Aseiden kohdistaminen kohteeseen pystytasossa suoritettiin sektorilla -2 ° - + 20 °. Kuljetettava ammus koostui 49 tykistöpatsaasta ja 2079 patruunasta kahdelle DT-konekiväärille. Tornin pyöreä kierto tapahtui manuaalisella kääntömekanismilla. Kohdennettua ammuntaa varten ampujalla ja panssariajoneuvon komentajalla oli teleskooppitähtäin TOP 1930 mallista ja PT-1 panoraamatähtäin vuoden 1932 mallista. Panssaroidun ajoneuvon edessä sijaitsevaan moottoritilaan asennettiin nelisylinterinen nestejäähdytteinen GAZ-M1 kaasuttimella varustettu rivimoottori, jonka työtilavuus oli 3280 cm3 ja joka kehitti tehoa 36,7 kW (50 hv) 2200 rpm, mikä mahdollisti panssaroidun ajoneuvon liikkumisen päällystetyillä teillä maksiminopeudella 53 km/h. Täyteen tankattuna ajoneuvon matkamatka oli tien kunnosta riippuen 260-305 km. Vaihteisto oli vuorovaikutuksessa moottorin kanssa, joka sisälsi kuivakitkaisen yksilevykytkimen, nelivaihteisen vaihteiston (4 + 1), vaihteiston, kardaanivaihteen, päävaihteen ja mekaaniset jarrut. Etupyörän jarrut poistettiin ja vaihteiston keskijarru otettiin käyttöön. Pääsy moottoriin huoltoa ja korjausta varten varmistui panssaroidun konepellin saranoidulla suojuksella, joka oli kiinnitetty saranasilmukoilla moottoritilan katon kiinteään osaan, sekä huoltoluukuilla sen sivuseinissä. Moottorin eteen asennettu jäähdytin suojattiin poikkileikkaukseltaan 10 mm paksulla V-muotoisella panssarilevyllä, jossa oli kaksi luukkua, joissa oli liikkuvat läpät, jotka säätelivät jäähdytysilman virtausta jäähdyttimeen ja moottoriin. Moottoritilan parempaa ilmanvaihtoa ja jäähdytystä helpottivat moottoritilan sivuilla olevat uritetut kaihtimet, jotka oli peitetty litteillä panssaroiduilla laatikoilla. Kolmiakselisessa ei-pyörävetoisessa (6 × 4) juoksupyörässä, jossa oli hydraulisilla iskunvaimentimilla vahvistettu etuakselipalkki ja puolielliptisten lehtijousien takajousitus, käytettiin pyöriä GK-renkailla, joiden koko oli 6,50-20. Yksittäiset pyörät asennettiin etuakseliin ja kaksoispyörät etuakseliin. Varapyörät kiinnitettiin rungon sivuille moottoritilan takaosaan ja pyörivät vapaasti akseleillaan. Ne eivät antaneet panssaroitua autoa istua pohjalle ja helpottivat juoksuhaudtojen, ojien ja penkereiden ylittämistä. BA-10 ylitti helposti 24°:n jyrkkyyden rinteet ja jopa 0.6 m syvyiset kaalat.Maihtokyvyn lisäämiseksi takarinteisiin voitiin laittaa "Overall"-tyyppiset kevytmetallitelat. Etupyörät peittivät virtaviivaiset siivet, takapyörät - leveät ja litteät - muodostivat pyörien yläpuolelle eräänlaiset hyllyt, joihin kiinnitettiin metallilaatikoita varaosilla, työkaluilla ja muilla vakiovarusteilla. Edessä, moottoritilan etuseinän molemmilla puolilla, kaksi ajovaloa virtaviivaisissa panssaroiduissa koteloissa oli asennettu lyhyisiin kiinnikkeisiin, mikä varmisti liikkeen pimeässä. Osa ajoneuvoista oli varustettu piiska-antennilla varustetulla 71-TK-1 radioasemalla, miehistön jäsenten välisiä neuvotteluja varten ajoneuvossa oli sisäpuhelin TPU-3. Kaikki panssaroidun BA-10-auton sähkölaitteet suojattiin, mikä varmisti viestintälaitteiden luotettavan ja vakaamman toiminnan. Vuonna 1939 aloitettiin modernisoidun BA-10M-mallin valmistus, joka erosi perusajoneuvosta vahvistetulla etuprojektiopanssarisuojalla, parannetulla ohjauksella, kaasusäiliöiden ulkosijainnista ja uudella 71-TK-Z-radioasemalla. Modernisoinnin seurauksena BA-10M:n taistelupaino nousi 5,36 tonniin. Panssaroituja junia varten valmistettiin pieninä määrinä rautatiepanssarivaunuja BA-10Zhd, joiden taistelupaino oli 5,8 tonnia. Niissä oli irrotettavat metallivanteet laipoineen, jotka asetettiin etu- ja takapyörille (keskimäiset ripustettiin ulos) ja pohjassa hydraulinen nostin siirtymistä varten rautateistä normaaliin ja takaisin. Panssaroitu auto BA-10. Taistelukäyttö. Tulikaste BA-10 ja BA-10M tapahtui vuonna 1939 aseellisen selkkauksen aikana lähellä Khalkhin-Gol-jokea. Ne muodostivat suurimman osan 7,8:n ja 9. moottoroidun panssaroidun prikaatin panssaroitujen autojen kalustosta. Myöhemmin panssaroidut BA-10-ajoneuvot osallistuivat "vapautuskampanjaan" ja Neuvostoliiton ja Suomen väliseen sotaan. Suuren isänmaallisen sodan aikana ne olivat joukkojen käytössä vuoteen 1944 ja joissakin yksiköissä sodan loppuun asti. Ne ovat osoittautuneet hyvin tiedustelu- ja taistelusuojakeinoiksi, ja asianmukaisella käytöllä ne taistelivat menestyksekkäästi vihollisen panssarivaunuja vastaan. Vuonna 1940 suomalaiset valloittivat useita panssarivaunuja BA-20 ja BA-10, ja myöhemmin niitä käytettiin aktiivisesti Suomen armeijassa. BA-22-yksikköä otettiin käyttöön 20 kappaletta, joista osa käytettiin koulutusajoneuvoina 1950-luvun alkuun asti. BA-10 panssaroituja autoja oli vähemmän, suomalaiset korvasivat alkuperäiset 36,7 kilowatin moottorit 62,5 kilowatin (85 hv) kahdeksansylinterisillä Ford V8 -moottoreilla. Suomalaiset myivät kolme autoa ruotsalaisille, jotka testasivat niitä jatkokäyttöön ohjausajoneuvoina. Ruotsin armeijassa BA-10 sai merkinnän m / 31F. Saksalaiset käyttivät myös vangittuja BA-10:itä: vangitut ja entisöidyt ajoneuvot tunnuksella Panzerspahwagen BAF 203 (r) astuivat palvelukseen joidenkin jalkaväkiyksiköiden, poliisivoimien ja koulutusyksiköiden kanssa. Panssaroitu ajoneuvo BA-10, Taktiset ja tekniset ominaisuudet Taistele paino 5,1 - 5,14 t Mitat:   pituus 4655 mm leveys 2070 mm korkeus 2210 mm miehistö 4-henkilö aseet 1 x 45 mm tykki vuoden 1934 mallista 2 x 7,62 mm DT-konekivääri Ammukset 49 kuorta 2079 patruunaa varaus:   rungon otsa 10 mm torni otsa 10 mm Moottorin tyyppi kaasutin "GAZ-M1" Suurin teho 50 - 52 HP täydellä nopeudella 53 km / h Varausvara 260-305 km Lähteet: Kolomiets M. V. “Pyörien panssari. Neuvostoliiton panssaroidun auton historia 1925-1945”; M. Kolomiets "Puna-armeijan keskipitkät panssaroidut ajoneuvot taisteluissa". (Etukuva); G.L. Kholyavsky "The Complete Encyclopedia of World Tanks 1915 - 2000"; Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. "Kotimaan panssaroidut ajoneuvot. XX vuosisadalla. 1905-1941”; Philip Trewhitt: tankit. Neuer Kaiserverlag, Klagenfurt 2005; James Kinnear: Venäjän panssariautot 1930-2000.