Porsche Cayman S: The Return - Urheiluautot
KUN TESTAAT UUTTA AUTOA, on parasta odottaa loppuun asti ennen tuomion julistamista. Mutta tällä kertaa en voi välttää itseäni: uusi Cayman S se on sensaatiomainen, kirjaimellisesti sensaatiomainen. Ylös ja alas Portugalin kukkuloilta ja täydellä nopeudella Portimaon, Louisiana -moottoritien varrella. Porsche se räjäytti minut. Niin paljon, että on kulunut kaksi päivää ja olen edelleen hämmästynyt. Ollakseni rehellinen, en uskonut rakastavani häntä niin. Ei siksi, että en pidä sitä fantastisena, mutta koska vanha malli oli todiste siitä, että sen fantastiset ajotaidot eivät aina riittäneet miellyttämään autoa. Tällä kertaa se on kuitenkin todellista rakkautta ensi silmäyksellä.
En sano, että vanha malli ei ollut niin hyvä sen kanssa, mutta luulen, että voimme kaikki olla samaa mieltä siitä, että se ei voittanut Porschen asiakkaiden sydäntä kuten Boxster, puhumattakaan 911. Tämä johti siihen, että Caymanista tuli eräänlainen identiteettikriisi, ja se, että häntä pidettiin aina "köyhien 911" tai "naisten autona", ei varmasti auttanut.
Tämä on lunastuspäivä Caymansaarille, tai ainakin se voidaan päätellä sen perusteella, mitä kohtasin Portugalissa. Olemme kaikki nähneet virallisia valokuvia, mutta ennen kuin näet sen tosielämässä ja huomaat jokaisen sisustuselementin mittasuhteet, kuvat, yksityiskohdat ja täydellisyyden, on vaikea ymmärtää sen viehätystä. Vaikka kaksi ensimmäistä sukupolvea olivat jollain tapaa kauniita ja toisella outoja, se on upea jokaisesta näkökulmasta. Hän on lihaksikkaampi ja fyysisempi luopumatta houkuttelevista käyristään. I: n kanssa круги valinnainen alkaen 20 UrheilutekniikkaSitten se on uskomatonta.
Sisällä hän on yhtä erikoinen, yksi kojelauta se huokuu laatua ja ensiluokkaista auton suunnittelua silmiin ja kosketukseen, mutta ilman pakkoa. Kuten aina, täydellisen ajoasennon löytäminen on helppoa, ja edestä ja takaa ovat upeat, ja molemmilla puolilla on korotettu, pyöristetty konepelti ja pyöristetyt sivut, jotka heijastavat sivupeilejä. Osat ovat paikallaan, esim. Paneeli sisään alumiini harjaaminen jakaminen i paikkoja takaa: se näyttää harjateräkseltä ja sisältää moottoriöljyä ja jäähdytysnestettä molemmissa päissä. L 'eleron mukautuva takaosa nousee yhä enemmän jyrkempään kulmaan kuin Boxster, mikä lisää pinta -alaa 40 prosenttia aerodynamiikka.
Alumiinin laaja käyttö korissa on lisännyt vääntöjäykkyyttä 40 prosenttia ja vähentänyt painoa 30 kg 1.395 kg: n korkeuteen. Pakottaa moottori lisääntynyt hieman (jopa 10 hv 2.7 hv 275 -versiossa ja jopa 6 hv 3,4-litraisessa S 325 hv -versiossa), mutta molemmilla moottoreilla on leveämpi toimituskäyrä ja siten ne kehittävät enemmän tehoa kuin vanhat moottorit koko kierrosalue.
Valitettavasti lanseerattaessa emme pystyneet ajamaan 2,7 litran perusmallilla, mutta se lupaa suuria asioita: tämä on ensimmäinen 100 hv: n moottorilla varustettu Cayman. 100,1 litraa litraa kohden. Tietenkin tehon lisäys kulkee käsi kädessä laskun kanssa (jopa 15 prosenttia) kulutus ja päästöt. Cayman S kanssa P.D.K. CO188 -päästöt ovat vain 2 g / km. Ei huono urheiluauto yli 280 km / h.
PDK: sta puheen ollen: sillä riskillä, että kuulostan naurettavalta ja annan vaikutelman, että en halua luopua tulevaisuuden soutulaitteiden edessä, halusin kokeilla sekä PDK: ta että Nopeus manuaalinen. Ja minun on myönnettävä, että ensimmäinen onnistui loistavasti. Nestemäistä ajettaessa rentona, intensiivistä, kun vedät auton kaulasta: ei ole epäilystäkään siitä, että Porsche osui tällä kertaa oikein. Ongelmana on, että pidän edelleen parempana hyvästä vaihteistosta, varsinkin kun siihen yhdistetään kaunis kuusivaihteinen manuaali hermostuneen seitsemänvaihteisen 991:n sijaan. Nopea tarkastelu teknisistä tiedoista vahvisti, että tämä on "EVO" Cayman S, jonka olet koskaan saanut: siinä on manuaalivaihteisto, se Urheilu Chrono, Sitten Dynaamiset vaihteiston kiinnikkeet, Sitten PCCB -jarrut (i asemat etuosa on paksumpi, jarrusatulat ovat jäykempiä ja kosketuspinta on suurempi) Porschen vääntömomentin vektorointijärjestelmä (PTV), jossa on rajoitettu luistonesto, urheilu pakoputkisto ja 20 tuuman Sport Techno -vanteet. Siinä on myös Porsche Communications Management (PCM) ja sisusta kokonaan iholla. Nämä vaihtoehdot lisääntyvät hinta pohja 66.310 XNUMX euroa. Se on paljon rahaa, se on totta, mutta koska aiomme löytää Cayman S: n, se on sen arvoista.
Jätämme valtuutetun Porsche -jälleenmyyjämme Faroon ja suuntaamme kohti Monchique -kukkuloita tieverkostolla, jonka tiesimme niin hyvin Ecoty 2011 -kaudella. Ne ovat ihanan autioita ja yhdistävät tilavia suoria linjoja loputtomaan valikoimaan teitä. käyrät ja vuorotellen sileät pinnat, kuten biljardipöytä ja vanha halkeileva ja aallotettu asfaltti. Ne ovat haastavia, suorapuheisia ja kiinnostavia.
Ensimmäinen asia, jonka huomaat uudessa Porsche Caymanissa, on se, että urheilullisesta suorituskyvystään ja upeasta ulkonäöstään huolimatta se on uskomattoman käytännöllinen. Pääsy kohteeseen runko tämä on viistoperä, ja etuluukun alla on toinen tavaratila: yhden ja toisen välissä useita laukkuja. Cayman on myös uskomattoman mukava ja helppo ajaa, rajoitetut ulokkeet ja pienet mitat. Jos olet yli 60 m pitkä, sinun on ilo tietää, että uuden, yli XNUMX mm: n korin ansiostaohjaamo.
Kun nousemme kukkuloille, tämän koneen ominaisuudet alkavat ilmetä. Tiet ovat leveämpiä (40 mm edessä ja 12 mm takana), mutta auton kokonaisleveys pysyy samana. Yhdessä pidemmän akselivälin kanssa leveämpi rata tekee Caymanista turvallisemman ja tarttuvamman, erinomaisen sivuttais- ja pituussuuntaisen vakauden sekä erinomaisen pitotien. paino 46/54 agilitylle. Kuten Boxster, se on Caymanilla ohjaus Sähköenergia. Molempien autojen ulkoasu on luonnollisempi kuin 991, mutta jos minun täytyy heittää itseni pois tasapainosta, sanoisin, että Cayman on paras näistä kolmesta. Kuivilla teillä tiedät tarkalleen, kuinka paljon pitoa on jäljellä, ja jopa märällä tiellä Cayman herättää luottamusta.
Voit pitää erittäin korkean tahdin ilman pelkoa kiirehtiä kulmien ympäri. Nopeissa mutkissa pito on valtava, joissakin mutkissa Cayman melkein nostaa sisäpyöriä. Mutta se todella erottuu hitaista nastoista, koska siinä on niin paljon vakautta ja pitoa, johon voit luottaa, ja voit jopa jonottaa sen käyttämällä PTV: tä ja mekaanista rajoitettua luistoa. Harvoin löydät auton, jolla on niin tasainen liike ja luonnollinen tasapaino, että se voi muuttaa kasvonsa ja muuttua pedoksi sormien napsautuksella.
Moottori ja kuusivaihteinen manuaalivaihteisto ovat loistavia ja aina synkronoituja flat-sixin 3.4 hevosvoiman ja vääntömomentin kanssa. Siellä kytkin Vaihteet ovat kevyitä ja täsmällisiä, joten tunnet olosi entistä enemmän yhteydessä ajoneuvoon jokaisen vaihdon yhteydessä. Olen ehkä vastoin virtaa, mutta mieluummin uhraan kymmenes sekunnin 0-100: een (5,0 sekuntia verrattuna 4,9 PDK-versioon) ja minulla on niin paljon ajamisen iloa. Loppujen lopuksi, ja ehkä ensimmäistä kertaa Porschelle, valinta on täysin henkilökohtainen eikä johdu siitä, että toinen versioista on selvästi parempi kuin toinen. Toivomme, että tästä eteenpäin tulee aina olemaan niin.
Lyön vetoa, että suurin osa niistä, jotka valitsevat Cayman S: n manuaalisen version, tekevät sen kantapäästä varpaisiin kiipeilyyn, mutta takaan, että rakastat sitä. automaattiset haulikot järjestelmä Sport Plus... Kuten Nissanin 370Z -järjestelmä, se on loistava, se synkronoi täydellisesti moottorin kierrosluvun tien kierroslukuun ja vähentää kierroksia jyrkästi joka kerta, kun vaihdat vaihdetta. Tämä toiminto voidaan poistaa käytöstä, jos vakautusjärjestelmä on kokonaan pois käytöstä. PSM Sport Plus -tilassa, mikä osoittaa, että Porsche kunnioittaa todellisia kuljettajia paremmin kuin mikään muu merkki.
Caymanissa on valinnainen urheilupakojärjestelmä звук todella upea, haukkuu kuin hullu ja ampuu ilotulitus. Jos minun on arvosteltava sinua, pakokaasu jyrisee liikaa, kun et aja täydellä nopeudella, mutta jos valitset hiljaisemman tilan, ongelma ratkeaa. Jopa PASM -riipukset ne ovat säädettävissä, mutta rehellisesti sanottuna ne ovat niin oppivia ja hallittavissa jopa kovimmassa Sport Plus -tilassa, että et voi valittaa. 20-tuumaisten pyörien, matalaraiteisten renkaiden ja monien teiden kunnon ansiosta täällä Portugalissa Mercedes-Benzin uusi peto on vaikuttava ja lupaa hyvää brittiläisten takakatujen kuoppaiselle asfaltille.
Kun vihdoin saavuimme takaisin hotellille, olin hämmästynyt Caymansaarten laadusta ja siitä, kuinka jännittävää ja hauskaa on ajaa. Viimeinen auto, joka osui minuun tällä tavalla, oli - ironista kyllä - 997 Carrera GTS, joka osoittautui nykyajan parhaaksi 911:ksi. Ryömän sänkyyn ja yritän päättää, minkä värin valitsen, jos löydän tavan ostaa sitä. Valinta on vaikea ja minulla on levoton yö.
Seuraavana aamuna lähdemme kohti asfalttikarusellia nimeltä Autodromo Internacional do Algarve. Porsche ei anna sinun juosta vapaasti radalla, ja voimme myös ymmärtää sen. Hän jakoi meidät kaikki toimittajat kolmen tai neljän auton ryhmiin, jotka ajavat radalle eräänlaisen vauhdin määräävän turva -auton takana. Tämä olisi yleensä turhauttavaa, mutta kun Walter Röhrl on tässä autossa, sinulla on varmasti hauskaa. Neljä autoa seuraa meitä kuin velodromi, ja pidämme vuorotellen Walterin Porschea. Röhrl on erittäin hyvä arvioimaan vauhtia nostamalla jalkaansa, kunnes ensimmäinen auto saapuu hänen luokseen. On selvää, että mitä enemmän kiusaat häntä, sitä enemmän hän kiihtyy. Koska hän ajaa 991: tä (tietysti rallimestarit eivät voi luopua eduistaan kilpailijoihinsa vielä vuosia myöhemmin), hän menee melko nopeasti.
Se on hauskaa ja joskus hieman pelottavaa, sillä Portimao on täynnä sokeita käänteitä ja pinta on märkä monissa paikoissa. Kaimaani on erittäin tasapainoinen, siinä on vain lanka alikäyttö nopeimmissa mutkissa, kun taas hitaissa tai keskisuurissa mutkissa, se pysyy neutraalina, ellet riko sitä tarkoituksella jarruttamalla myöhään tai lisäämällä kaasupoljin juuri ennen sisäänkäyntiä.
Kuten tiellä, myös radalla, Cayman on täysin läpinäkyvä ja tottelevainen tulosignaaleille. Näin voit vetää kaulasta hauskaa, vaikka joissakin tapauksissa kannattaa uhrata ennätysaikaa nauttiaksesi yliohjautumisesta kurvissa tai puhtaan ajon puolesta. On helppo nähdä, kuinka hän onnistui kiertämään Nordschleifen 7 minuutissa 55 minuutissa. Riippumatta siitä, kuinka ajat sitä, Cayman S tuntuu aina kotona. Jos käytät autoa enimmäkseen tiellä, mutta et välitä hyvästä ratapäivästä silloin tällöin, on vaikea löytää toista yhtä tehokasta ja hauskaa autoa.
Lisäksi - vaikka en haluakaan myöntää sitä - Cayman S vastaa vihdoin alan median niin rakastamaan retoriseen kysymykseen: "Haluatko silti 911:n?" Osa minusta uskoo edelleen, että se ei ole järkevää nyt niin kuin silloin. Mutta on niitä, jotka hylkäävät puhtaasti taloudellisen kysymyksen ja arvioivat kahta Porschea - Caymanin ja Carreran - vain niiden ansioiden perusteella.
Henkilökohtaisesti, jos minulta kysyttäisiin kumpi näistä kahdesta olisi mieluummin, en tietäisi kumpaa valita. Kerran olisin vastannut epäröimättä "911", mutta nyt sen tekeminen ei ole enää niin helppoa. Varsinkin kun ajoin sekä sitä että toista, mutta minulla ei ollut varaa kumpaankaan. Tämä on jo voitto Caymansaarille ja huono uutinen valmistajille, jotka haluavat varastaa palan markkinoilta. Jos vuonna 2013 on toinen himoittu auto, siitä tulee unohtumaton vuosi. Caymansaaret ovat vihdoin kasvaneet.
