SRS mikä autossa on? – Määritelmä ja toimintaperiaate

Joskus kuljettajat valittavat, että kojelaudan SRS-merkkivalo syttyy ilman syytä. Tämä koskee erityisesti ulkomailta ostettujen käytettyjen autojen omistajia. Tällaisissa tilanteissa asiantuntijoita kehotetaan tarkistamaan turvatyynyt tai katsomaan, sammuvatko tähän ilmaisimen liittimet.

SRS - määritelmä ja toimintaperiaate

Todellakin, SRS on passiivinen turvajärjestelmä, joka vastaa kaikkien hätätilanteessa suojaa tarjoavien elementtien tilasta.

SRS (Supplementary Restraint System) on melko monimutkainen järjestelmä, jossa yhdistyvät:

• etu- ja sivuturvatyynyt;
• ohjausmoduulit;
• erilaisia ​​antureita, jotka seuraavat ihmisten sijaintia matkustamossa;
• kiihtyvyysanturit;
• turvavyön esikiristimet;
• aktiiviset pääntuet;
• SRS-moduuli.

Voit myös lisätä tähän virtalähteitä, liitäntäkaapeleita, dataliittimiä jne.

Yksinkertaisesti sanottuna kaikki nämä anturit keräävät tietoa auton liikkeestä, sen nopeudesta tai kiihtyvyydestä, sen sijainnista avaruudessa, istuinten selkänojan, vyöiden asennosta.

Jos tapahtuu hätätilanne, kuten auto törmää esteeseen yli 50 km/h nopeudella, inertia-anturit sulkevat turvatyynyn sytyttimiin johtavan sähköpiirin ja ne avautuvat.

Turvatyyny täyttyy kuivien kaasukapseleiden ansiosta, jotka sijaitsevat kaasugeneraattorissa. Sähköimpulssin vaikutuksesta kapselit sulavat, kaasu täyttää nopeasti tyynyn ja se ampuu nopeudella 200-300 km/h ja puhalletaan välittömästi pois tiettyyn tilavuuteen. Jos matkustajalla ei ole turvavyötä, tällaisen voiman isku voi aiheuttaa vakavia vammoja, joten erilliset anturit rekisteröivät, käyttääkö henkilö turvavyötä vai ei.

Turvavyön esikiristimet saavat myös signaalin ja kiristävät vyötä enemmän, jotta henkilö pysyy paikallaan. Aktiiviset pääntuet liikkuvat estämään matkustajia ja kuljettajaa piiskaniskan vammoista.

SRS ottaa yhteyttä myös keskuslukkoon, eli jos ovet ovat onnettomuushetkellä lukossa, annetaan signaali keskuslukkoon ja ovien lukitus avautuu automaattisesti, jotta pelastajat pääsevät helposti uhriin.

On selvää, että järjestelmä on rakennettu siten, että kaikki turvatoimenpiteet toimivat vain hätätilanteissa.

SRS ei aktivoi squibejä:

• törmäessään pehmeisiin esineisiin - lumikuituihin, pensaisiin;
• takatörmäyksessä - tässä tilanteessa aktiiviset pääntuet aktivoituvat;
• sivutörmäyksissä (jos sivuturvatyynyjä ei ole).

Jos sinulla on nykyaikainen auto, joka on varustettu SRS-järjestelmällä, anturit reagoivat kiinnittämättömiin turvavöihin tai väärin säädettyihin selkänojaan ja niskatukeen.

Elementtien järjestely

Kuten edellä kirjoitimme, passiivinen turvajärjestelmä sisältää monia elementtejä, jotka sijaitsevat sekä moottoritilassa että istuimissa tai on asennettu etukojelautaan.

Suoraan säleikön takana on etusuuntainen g-voimaanturi. Se toimii heilurin periaatteella - jos heilurin nopeus ja sen asento muuttuvat jyrkästi törmäyksen seurauksena, sähköpiiri sulkeutuu ja signaali lähetetään johtojen kautta SRS-moduuliin.

Itse moduuli sijaitsee tunnelikanavan edessä ja kaikkien muiden elementtien johdot menevät siihen:

• turvatyynymoduulit;
• selkänojan asentoanturit;
• hihnankiristimet jne.

Vaikka katsoisimme vain kuljettajan istuinta, näemme siinä:

• kuljettajan puolen turvatyynymoduuli;
• SRS-kosketinliittimet, yleensä ne ja itse johdotus on merkitty keltaisella;
• hihnan esikiristimien moduulit ja itse squibs (ne on järjestetty männän periaatteen mukaan, joka käynnistetään ja puristaa hihnaa voimakkaammin vaaratilanteessa;
• paineanturi ja taka-asentoanturi.

On selvää, että tällaiset monimutkaiset järjestelmät ovat vain melko kalliissa autoissa, kun taas budjettimaastoautot ja sedanit on varustettu vain eturivin turvatyynyillä, eikä silloinkaan aina.

Säännöt

Jotta koko järjestelmä toimisi moitteettomasti, sinun on noudatettava yksinkertaisia ​​sääntöjä.

Ensinnäkin sinun on muistettava, että turvatyynyt ovat kertakäyttöisiä, ja ne on vaihdettava kokonaan squibien kanssa käyttöönoton jälkeen.

Toiseksi, SRS-järjestelmä ei vaadi säännöllistä huoltoa, mutta sen täydellinen diagnostiikka on suoritettava vähintään kerran 9-10 vuodessa.

Kolmanneksi kaikkia antureita ja elementtejä ei saa altistaa yli 90 asteen ylikuumenemiselle. Kukaan tavallisista kuljettajista ei lämmitä niitä tarkoituksella, mutta kesällä aurinkoon jätetyn auton pinnat voivat kuumentua hyvinkin, varsinkin etupaneeli. Siksi ei ole suositeltavaa jättää autoa aurinkoon, etsiä varjoa, käyttää myös näyttöjä etulasissa kojelaudan ylikuumenemisen välttämiseksi.

Sinun on myös muistettava, että passiivisen turvajärjestelmän tehokkuus riippuu kuljettajan ja matkustajien oikeasta asennosta matkustamossa.

Suosittelemme säätämään istuimen selkänoja niin, että sen kallistuskulma on enintään 25 astetta.

Et voi siirtää tuolia liian lähelle turvatyynyjä - noudata istuinten säätösääntöjä, joista kirjoitimme äskettäin autoportaalissamme Vodi.su.

SRS-ajoneuvoissa on välttämätöntä käyttää turvavöitä, koska etutörmäyksessä voi olla erittäin vakavia seurauksia turvatyynyn osumisesta. Vyö pitää vartaloasi, joka inertian vaikutuksesta jatkaa eteenpäin suurella nopeudella.

Paikoissa, joissa turvatyynyt laukeavat, ei saa olla vieraita esineitä. Matkapuhelimien, rekisterinpitäjien, navigaattoreiden tai tutkailmaisimien telineet tulee sijoittaa niin, että ne eivät voi estää tyynyjen avautumista. Ei myöskään ole kovin miellyttävää, jos älypuhelimesi tai navigaattorisi heittää tyynyn sivu- tai takamatkustajan kasvoihin - tällaisia ​​tapauksia on ollut, ja useammin kuin kerran.

Jos autossa ei ole vain etuturvatyynyt, vaan myös sivuturvatyynyt, oven ja istuimen välisen tilan on oltava vapaa. Istuinpäälliset eivät ole sallittuja. Et voi luottaa tyynyihin voimalla, sama pätee ohjauspyörään.

Jos on sattunut, että turvatyyny laukeaa itsestään - tämä voi tapahtua antureiden toimintavirheen tai ylikuumenemisen vuoksi - sinun on kytkettävä hätäryhmä päälle, käännyttävä tien sivuun tai pysyttävä omalla kaistallasi jonkin aikaa sammuttamatta hälytyksiä. Ammuntahetkellä tyyny lämpenee 60 asteeseen ja squibs - vielä enemmän, joten on suositeltavaa olla koskematta niihin vähään aikaan.

Koska SRS-järjestelmässä on erityinen virtalähde, joka on suunniteltu kestämään noin 20 sekuntia akun kestoa, sinun on odotettava vähintään puoli minuuttia ennen kuin jatkat järjestelmän diagnosointia.

Voit ottaa SRS:n käyttöön tai poistaa sen käytöstä itsenäisesti, mutta on parempi uskoa tämä työ asiantuntijoille, jotka voivat tarkistaa sen erityisellä skannerilla, joka lukee tiedot suoraan SRS-päämoduulista.

Video järjestelmän toiminnasta.

Ladataan…