Koeajo UAZ Patriot

Kymmenen vuotta sitten UAZ Patriotista tuli ensimmäinen venäläinen auto ABS: llä, mutta se sai turvatyynyt ja vakautusjärjestelmän vasta nyt - uusimmalla päivityksellä. 

Ei Nooan arkki tai dinosaurusluuranko. Seuraavassa vuorenhuipussa odotti meitä toinen muinainen esine - kehys UAZ: sta, joka oli kasvanut maahan. Mitä korkeampi kylä Armeniassa on, sitä huonompi tie siellä on, sitä enemmän Uljanovskin maastoautoja löytyy. Jopa muinainen vedenpaisumuksesta peräisin oleva GAZ-69 on edelleen liikkeellä. UAZ: ta pidetään tässä yksinkertaisena ja erittäin kestävänä maaseutuliikenteenä, jotain aasin ja itsekulkevan alustan välillä. Uljanovskissa he ajattelevat kuitenkin toisin: päivitetyn Patriotin etupuskuri on koristeltu pysäköintiantureilla ja etupaneeli on koristeltu turvatyynyillä. Lämmitetty ohjauspyörä, ilmastointi, aitoa nahkaa istuimilla - onko maastoauto todella päättänyt asettua kaupunkiin?

Aivan kuten sileät, sileät kukkulat ikkunan ulkopuolella muuttuvat kivikkoisiksi virheiksi, myös Patriotin muotoilu muuttuu: Vuoden 2014 uudistuksen myötä maastoauto sai monia teräviä kulmia. Nykyinen päivitys ei ole tosiasiallisesti vaikuttanut maastoauton ulkopintaan. Paluuta entiseen hienoverkkoiseen jäähdyttimen säleikköön avantgardeisten rikkoutuneiden säleiden sijaan voidaan yleensä pitää askelta taaksepäin. Mutta tällainen ristikko voidaan kiertää kromilla ja jättiläinen linnun tyyppikilpi voidaan sijoittaa keskelle.

Viime vuonna Patriot sai uudet kulmikkaat ovilistat, ja nyt auton etupaneeli on valmistettu samalla karkealla teollisuustyylillä. Aiemmin suuret kuljettajat käyttivät keskikonsolissa olevia rystyjään vaihtaakseen vaihdetta. Uusi paneeli ei ulotu niin paljon matkustamoon, mutta esikäsittelyssä oli pehmeä yläosa, ja tässä muovi on kovempaa kuin basaltti Garni-rotkossa.

UAZ: n edustajat väittävät, että kova leikkaus on moderni trendi, mutta monet massavalmistajat pyrkivät lisäämään ompeleita, nahkaa ja pehmeitä vuoria. Rajoitetussa erässä Patriot World of Tanks Editionin siisti visiiri ja keskiosaston kansi on vain nahkatupattu, ja on hyvä, jos tällainen pinta näkyy tuotantoajoneuvoissa. Hän yksin pystyy lisäämään sisätiloihin enemmän pisteitä kuin pehmeää muovia ja on sopusoinnussa ylimmän version istuinten verhoilun kanssa. Nyt istuinten keskiosa on peitetty luonnollisella nahalla, miellyttävä koskettaa. Erityisesti korostetaan, että nahat ovat kotimaisia ​​- Ryazan-lehmiltä.

Ajotietokonetta voidaan nyt ohjata vasemmalla ohjauspylvään vivulla

Etupaneeli on loogisempi. Info- ja viihdenäyttö on samalla tasolla kojelaudan kanssa ja häiritsee vähemmän tieltä. Myös uuden ilmastointilaitteen ohjausyksikkö nostettiin korkeammalle, ja konsolin pohjassa oli tasku puhelinta varten. Maitomaisen valkoisella taustavalolla laitteet ja symbolit ovat paremmin luettavissa pimeässä, mutta jotkut painikkeet ovat säilyttäneet yrityksen vihreän värin. Avaimista on tullut lyhytaikaisia, ja nupit pyörivät miellyttävällä lujalla vaivalla. 

Mutta jopa päivitetyssä salonissa on vielä jotain työtä. Esimerkiksi uudet, tehokkaammat sivuikkunoihin puhaltavat ilmakanavat eivät toimi synkronisesti puhaltavan tuulilasin kanssa, vaan vain kasvotusten-asennossa. Auttaa sähkölämmitettyä tuulilasia. Uusi hansikaslokero on valmistettu jäähdytetystä, mutta etupaneelin muodon ja ilmastointilaitteen sijainnin vuoksi se osoittautui erittäin pieneksi ja vesipullo tuskin mahtuu sisälle. Olisi paljon loogisempaa saada istuinten välinen osasto jäähtymään. Ja aseta USB-liitin myös keskikonsoliin, mutta sillä välin se työntyy pitkälle johdolle hansikaslokerosta.

Alimmat kohdat - akselikotelot - sijaitsevat 210 millimetrin korkeudella

Täysin uusi ohjauspyörä on enemmän Chevrolet-tyylinen, mutta näyttää orgaaniselta uudistetussa sisätilassa. Se on säädettävissä ulottuvuudelle, verhoiltu nahalla ja siinä on painikkeet audiojärjestelmän ja vakionopeudensäätimen käyttämiseksi. Ohjauspylväs on loukkaantumaton ja se on taitettava onnettomuuden sattuessa. Ja tämä on vain osa vakavaa ohjelmaa Patriotin turvallisuuden parantamiseksi.

Aikaisemmin Patriotia voitiin käyttää visuaalisena apuna melulle: kommunikointiin takamatkustajien kanssa joudut rasittamaan ääntäsi ja kuuloasi. Moottori karjasi, tuuli vihelteli nopeudella, lisälämmitin ulvoi, ovien lukot kolisivat. Toisinaan jotain tuntematonta surisi, kutisi ja räpytteli. UAZ päätti houkutella ulkomaisen asiantuntijan voidakseen eristää matkustamon tehokkaasti melusta. Lattian ja moottoritilan seinän mattojen lisäksi ovien yläosaan asennettiin lisätiivisteet. Mökistä on tullut suuruusluokkaa hiljaisempi. "Mekaniikan" tangot kolisevat edelleen vaihdettaessa, mutta moottorin ääni muuttui matalataajuiseksi kolinaksi. Ilmastointijärjestelmän tuuletin alkoi toimia hiljaisemmin, ja kun se kytketään päälle, tehoyksikkö ei kouristele. Lisävarusteena tullut lisälämmitin myös rauhoittui.

Päivityksen jälkeen Patriotista tuli vain bensiini, koska Zavolzhsky-dieselmoottorilla varustettujen autojen osuus oli liian pieni, ja laitoksen oli helpompi hylätä se kokonaan kuin saattaa moottori Euro-5-standardien mukaiseksi. Jos löysit itsesi Patriotin hupun alle toisella, enemmän vääntömomentilla ja vähemmän ongelmallisella moottorilla, kuten Gazelle's Cummins tai Fordin diesel Land Rover Defenderille, asiakkaat ovat saattaneet maksaa liikaa 1-311 dollaria tästä vaihtoehdosta. Tällä välin vaikutelma on, että UAZ: n edustajat suhtautuvat melko skeptisesti dieselmoottoriin.

Pohjan pito riittää ajamaan serpentiiniä nopeudella 1500-2000 rpm. ZMZ-409-moottori, joka pysyi yksin, valmistautuessaan Euro-5: een, rakensi lihaksensa: teho nousi 128 hevosvoimasta 134 hevosvoimaan ja vääntömomentti nousi 209: stä 217 Newton metriin. Kasvun tuntemiseksi moottori on käännettävä, eikä hän silti pidä siitä. Lisäksi ohuessa vuoristoilmassa, kun nousemme yhä korkeammalle, 409 tukehtuu ja menettää hevosvoimaa. UAZ kulkee nopeasti vain, jos se laukaistaan ​​alas Aragatsin rinteessä. Maastoauton kiihtyminen "satoihin" rinnastetaan edelleen valtiosalaisuuteen.

Patriot demobilisoitiin lopulta: kaksi säiliötä, sotilaallisen maastoajoneuvon perintö, korvattiin yhdellä muovisella. Täyttökaula on nyt myös yksi - oikealla. Uusi säiliö on hieman huonompi kuin vanhat kaksi tilavuus: 68 vs. 72 litraa, mutta muuten se näyttää koostuvan joistakin eduista. Sinun ei enää tarvitse harjoittaa kahden tankkausaseen käyttämistä. Näyttää siltä, ​​että tässä se on - syy iloon, mutta jotain Tukholman oireyhtymää tapahtui Patriot-faneille. Vetoomus Uljanovskin autotehtaan pääjohtajalle Vadim Švetsoville ilmestyi change.org -verkkosivustolle ja vaati, että kaikki palautettaisiin sellaisenaan. Kuten uusi säiliö roikkuu liian matalalla rungon alla ja pahentaa maastoautolle niin tärkeää indikaattoria kuin ramppikulma. "Nyt, vaikka olet siirtynyt tavalliseen metsäalustaan, on olemassa riski, että polttoainesäiliö puretaan, kun siirretään seuraava pieni kolu", vetoomuksen kirjoittajat valittivat.

Uuden säiliön kohouma on selvästi nähtävissä Patriotin pohjan alla, vain se sijaitsee yli 32 senttimetrin korkeudella maasta. Pakojärjestelmä kulkee suunnilleen samalla tasolla, ja välys vaihdelaatikoiden alla on 210 millimetriä. Meidän on vielä etsittävä "kolhua" tai kiveä, joka kykenee aiheuttamaan sille uhan - emme esimerkiksi löytäneet sitä. Monikerroksisella muovilla on hyvä iskunkestävyys, kuten tehtaalla tehdyt testit osoittavat. Viime kädessä skeptikoiden vakuuttamiseksi säiliö suljettiin alareunasta paksulla teräspanssarilla, ikään kuin he kuljettavat siinä kultatankoja. Joka tapauksessa polttoainevuodoista johtuva tulipalon vaara on nyt vähäinen. Tätä varten Uljanovskin autotehtaan tieteellisen ja teknisen keskuksen johtaja Evgeny Galkin sanoo, että auton pohja on jaettu kahteen vyöhykkeeseen. Oikealla on kylmä polttoainejärjestelmällä, vasemmalla - kuuma pakokaasujärjestelmällä. Se kuulostaa vakuuttavalta, mutta uusi säiliö maksoi UAZ: lle niin paljon energiaa ja hermoja, että seuraavalla kerralla kasvi miettii kahdesti ennen kuin muutat jotain.

Kuinka paljon polttoainetta roiskuu säiliöön nyt, on mahdotonta määrittää. Kelluva tanssii edelleen bensiiniaalloilla kuin herkkä vene myrskyssä. Kun kiipesimme serpentiinitielle toiseen vuoren luostariin, nuoli jäätyi neljänneksen kohdalla. Matkalla alas hän jo heiluttaa punaisella vyöhykkeellä ja sytyttää silloin tällöin hälytysvalon. Uudelleen kalibroitu lentotietokone on ennusteissaan yhtä tarkka kuin öljyn hinnan nousua ennustavat analyytikot. Kymmenestä kilometristä tulee yhtäkkiä sata, ja muutaman minuutin kuluttua loput pienenevät neljäkymmentä kilometriä. Tosiasia on, että tietokone laskee keskimääräisen kulutuksen lyhyessä ajassa, joten valintakiekkojen välisen pienen näytön numerot muuttavat toisiaan kauhistuttavalla nopeudella.

Yllättäen Patriot on parantunut pitämään suora, vaikka UAZ vannoo, että mikään ei ole muuttunut jousituksessa. Ehkä korin lisääntynyt jäykkyys vaikutti käsittelyyn, ehkä se johtui pehmeillä sivuseinillä talvirenkaista tai ehkä rakennuksen laadusta. Epätasaisella asfaltilla maastoauto kuitenkin kurkistaa paljon vähemmän eikä sitä tarvitse tarttua ohjauspyörän jatkuvaan heiluttamiseen. Liukkaissa kulmissa Boschin vakautusjärjestelmä sirisee epätavallisen, taistellen taka-akselin liukastumista vastaan ​​ja tekee sen melko luottavaisesti.

Vakautusjärjestelmä auttaa hyvin ajettaessa takavetoisilla

Rata on vakiintunut, mutta sen viimeinen kohta on off-road, jolla on hyvä kattavuus. Se tarvitsee edelleen jatkuvia akseleita vakaan maavaran ja tehokkaan jousituksen takaamiseksi lehtijousilla. Maastossa vakautusjärjestelmä voi tehdä vieläkin enemmän: sinun tarvitsee vain kytkeä päälle erityinen off-road-algoritmi napilla, jossa elektroniikka ei tukehda moottoria. Patriotin jousitusliikkeet ovat vaikuttavia, ja "diagonaalin" kiinni saaminen maastoautolla on erittäin vaikeaa. Jos näin tapahtui, auto nousi ylös luistamalla ripustetut pyörät.

Nyt hän pääsee vaivattomasti ulos vankeudesta pyörän lukkoja simuloivan elektroniikan avulla. Varastorenkaissa elektroniikka on tehokkaampi kuin mekaanisesti lukittava takatasauspyörästö, joka on nyt saatavana tehtaalla. Lisäksi, kun se kytketään päälle, kaikki elektroniikka kytkeytyy pois päältä, jopa ABS sammutetaan. "Alemman" kanssa kaikki off-road-toiminnot ovat oletusarvoisesti käytettävissä, ja Off-Road-painike aktivoi vain lukkiutumattomien järjestelmän erityistilan, jonka avulla voit jarruttaa tehokkaasti pehmeällä maaperällä ja haravoida maata pyörät. Mäkipitojärjestelmä auttaa paljon maastossa - sen avulla on paljon helpompaa käyttää pitkätahtisia ja tiukkoja polkimia. 

Takaistuimet eivät muodosta tasaista lattiaa kokoontaitettuna, mutta tavaratilan tilavuus yli kaksinkertaistuu

Ja laskettu rivi, off-road-tila ja esto on kytkettävä päälle etukäteen. Kytke virta ja odota reaktiota. Ja se on parempi olla liikkeellä, ilman kiirettä. Kehittäjät suojelivat tarkoituksellisesti vahingossa tapahtuvaa aktivoitumista, mutta näyttää siltä, ​​että he liioittivat sitä. Joten kollega napsautti itsevarmasti vaihteiston aluslevyä koko matkan, painoi off-road-tilan painiketta ja nousi kukkulalle varmistaen, että kaikki oli päällä. Maastoauto ajoi mäen huipulle, menetti pidon ja liukui alas kuin iso rautakelkka. Katsoin kaipaavasti takaikkunasta ja kuvittelin, kuinka pääsemme loppuun: jarruttaisimme yhtä harvinaisia ​​puita ylängöllä tai makasimme katolla. Mitään ei ollut: kukkulan juurella Patriot ylitti voimakkaat akselinsa juoksussa ja jäätyi voimakkaalla rullalla oikealle.

Kun koko off-road-arsenaali oli aktivoitu, auto ajoi samalle vuorelle edes huomaamatta, että nousu oli jyrkkä ja liukas. Sitten hän juoksi juoksun, joka oli täynnä lunta, kiipesi saven nousulle, laskeutui rullatulle lumikuorelle. Pyörät jarruttava elektroniikka on tehokas myös alamäkeen ajettaessa. Testin viimeisenä päivänä satoi raskasta lunta Armenialle, mutta se ei muuttanut maasto-ohjelmaa. Patriot on yksi harvoista ajoneuvoista, jotka voivat kääntyä tuskin havaittavalle vuoristopolulle ja ajaa melkein ilman tiedusteluja, hyökkäämällä vaikeisiin paikkoihin kiihdytykseltä.

Päivitetty Patriot on noussut hinnalla 393-524 dollaria. Nyt edullisin kokoonpano ilman ilmastointia teräspyörillä, mutta kahdella turvatyynyllä, maksaa 10 623 dollaria. Maastoauto on varustettu vakautusjärjestelmällä, alkaen Privilege-tasolta, hintaan 12 970 dollaria. Huippuversio maksaa nyt 13 508 dollaria. "Winter" -paketti (249 dollaria) sisältyy jo siihen, mutta joudut maksamaan ylimääräisestä lisälämmittimestä, esilämmittimestä ja takapyörälukosta.

Tästä rahasta ei ole mitään vertailukelpoista maastohiihtokyvyssä ja tilavuudessa. Great Wall Hover, SsangYong Rexton, TagAZ Tager poistui markkinoilta, joten joudut maksamaan paljon enemmän muista uusista katumaastureista. Toisaalta kilpailijoiden puute vaikuttaa UAZ: n käsiin, ja toisaalta ostajat katsovat jakosuotimia: vaikkakin vähemmän ajettavia ja tilavia, mutta nykyaikaisia ​​ja paljon paremmin varustettuja.

Armenialaiset ovat valmiita korostamaan antiikkiaan milloin tahansa. Mutta arkaainen muotoilu, autosivilisaation etujen puuttuminen ja perusturvajärjestelmät eivät ole syy ylpeydelle. Ankera hahmo herättää tahattomasti kunnioitusta, mutta jokapäiväisessä elämässä, kun sielu ei pyydä seikkailua, hänen on vaikea. Ja UAZ tekee oikein, pyrkiessään tuomaan Patriotin lähemmäksi modernia tasoa, jotta kokemattomalle kuljettajalle olisi helpompaa hänen kanssaan. Gelendvagenin kokemus osoittaa, että kestävät maastoautot pystyvät melko hyvin selviytymään kaupungissa. Ja seuraava looginen askel tähän suuntaan on "automaattinen" ja uusi itsenäinen etujousitus. Polku kaupunkiin osoittautui pitkäksi.

Kuinka päivitetty Patriot läpäisi törmäystestin

Turvatoimenpiteet on jo testattu Autoreview-lehden ja RESO-Garantia-vakuutusyhtiön järjestämässä riippumattomassa törmäystestissä. ARCAP-testit sisälsivät 40% päällekkäisyyden deformoituvaan esteeseen nopeudella 64 km / h. Törmäyshetkellä Patriotin nopeus oli 1 km / h suurempi, turvatyynyt toimivat, mutta ohjauspyörä meni syvälle matkustamoon, ja etuakseli vääristi suuresti lattiaa ja moottoritilaa. Yksityiskohtaiset testitulokset ja maastoauton ansaitsemat pisteet julkaistaan ​​vasta vuonna 2017.

 

UAZ Patriot
Vartalo tyyppi		SUV
Mitat (pituus / leveys / korkeus), mm		4785 / 1900 / 2005
Akseliväli mm		2760
Maavara mm		210
Käynnistystilavuus		1130-2415
Omapaino		2125
Kokonaispaino		2650
Moottorin tyyppi		Nelisylinterinen, bensiini
Työtilavuus, kuutiometriä cm.		2693
Maks. teho, hp (kierrosluvulla)		134 / 4600
Maks. viileä. hetki, nm (kierrosluvulla)		217 / 3900
Taajuusmuuttajan tyyppi, vaihteisto		Täysi, MKP5
Maks. nopeus, km / h		Ei tietoa
Kiihtyvyys 0-100 km / h, s		Ei tietoa
Keskimääräinen polttoaineenkulutus, l / 100 km		11,5
Hinta alkaen, $.		10 609