Käynnistin ei toimi

Autoja käytettäessä, asennetun moottorin tyypistä riippumatta, yleinen toimintahäiriö on käynnistimen vika, jonka seurauksena moottoria ei voida käynnistää sytytysvirran kytkemisen jälkeen. Toisin sanoen auton käynnistin ei reagoi, kun avainta käännetään virtalukossa. Tällaisissa tilanteissa käynnistin on avaimen kääntämisen jälkeen täysin äänetön polttomoottorin kampiakselin kääntämisen jälkeen, surisee tai napsahtaa, mutta ei käynnistä moottoria. Seuraavaksi tarkastelemme tärkeimpiä toimintahäiriöitä, kun käynnistin ei reagoi millään tavalla virta-avaimen kääntämiseen, sekä muita syitä, jotka voivat johtaa käynnistimen epäonnistumiseen.

Miksi startti ei toimi

Auton käynnistysmoottori on akkukäyttöinen sähkömoottori, joka on suunniteltu käynnistämään bensiini- tai dieselmoottori. Siksi tälle laitteelle on tunnusomaista sekä mekaaniset viat että ongelmat tehonsyöttöpiireissä tai ongelmat kosketusalueella. Jos auton käynnistin ei reagoi avaimen kääntämiseen virtalukossa eikä anna ääniä (tietyissä ongelmissa käynnistin napsahtaa tai surina), testi tulee aloittaa seuraavasti:

• määrittää akun latauksen eheys (akku);
• diagnosoida virtalukon kontaktiryhmä;
• tarkista vetorele (kelauslaite)
• tarkista bendixin ja itse käynnistimen suorituskyky;

Virta-avaimen kosketinryhmä voidaan tarkistaa erittäin nopeasti. Tee tämä asettamalla avain paikalleen ja kytkemällä sytytysvirta. Kojelaudan merkkivalojen syttyminen osoittaa selvästi, että sytytysyksikkö on toimintakunnossa, eli virtalukossa oleva vika tulee korjata vain, jos kojelaudassa ilmoitetut merkkivalot sammuvat avaimen kääntämisen jälkeen.

Jos epäilet akkua, riittää, että kytket mitat tai ajovalot päälle ja arvioit sitten kojelaudan lamppujen valaistuksen jne. Jos ilmoitetut sähkönkuluttajat palavat erittäin heikosti tai eivät pala ollenkaan, suuri todennäköisyys akun syväpurkautumiselle. Tarkista myös akun navat ja maadoitus runkoon tai moottoriin. Riittämätön tai puuttuva kosketus maadoitusliittimissä tai johtimissa johtaa vakavaan virtavuotoon. Toisin sanoen käynnistimellä ei ole tarpeeksi tehoa akusta moottorin käynnistämiseen.

Erityistä huomiota tulee kiinnittää "negatiiviseen" kaapeliin, joka tulee akusta ja liitetään auton koriin. Yleinen ongelma on, että kosketus maahan ei välttämättä katoa koko ajan, mutta tietyllä taajuudella. Sen poistamiseksi on suositeltavaa irrottaa massa kiinnityskohdasta runkoon, puhdistaa kontakti hyvin ja yrittää sitten käynnistää moottori uudelleen.

Auton akun tarkistamiseksi omin käsin sinun on poistettava negatiivinen napa, jonka jälkeen akun lähtöjen jännite mitataan yleismittarilla. Alle 9 V:n arvo ilmaisee, että akku on vähissä ja se on ladattava.

Tyypilliset napsautukset yritettäessä käynnistää moottoria, johon liittyy myös huomattava kirkkauden heikkeneminen tai kojelaudan valojen täydellinen sammuminen, osoittavat, että solenoidirele naksahtaa. Määritetty rele voi napsahtaa sekä akun purkautuessa että kelauslaitteen tai käynnistimen toimintahäiriön seurauksena.

Muita syitä, miksi käynnistin ei ehkä reagoi, kun sytytysvirta kytketään

Joissakin tapauksissa auton varkaudenestojärjestelmissä (auton hälytin, käynnistyksenesto) on toimintahäiriöitä. Tällaiset järjestelmät yksinkertaisesti estävät sähkövirran syöttämisen käynnistimeen purkamisen jälkeen. Samalla diagnostiikka osoittaa akun, virtakoskettimien ja muiden moottorin käynnistämiseen käynnistimestä osallistuvien sähkölaitteiden osien täyden toimivuuden. Tarkkaa määritystä varten on tarpeen syöttää virtaa suoraan akusta käynnistimeen, toisin sanoen ohittamalla muut järjestelmät. Jos käynnistin toimii, on suuri todennäköisyys, että auton varkaudenestojärjestelmä tai ajonestolaite vioittuu.

Seuraavaksi tarkistettava kohde on sähkömagneettinen rele. Vian sattuessa käynnistin voi:

• ole täysin hiljaa, eli älä anna mitään ääniä sen jälkeen, kun olet kääntänyt avaimen "käynnistys"-asentoon;
• huminaa ja rullaa, mutta älä käynnistä moottoria;
• paina useita kertoja tai kerran liikuttamatta kampiakselia;

Bendix ja kelauslaite

Yllä olevat oireet osoittavat, että vika on paikallinen kelausreleessä tai bendix ei kytkeydy vauhtipyörään. Huomaa, että Bendixin tapauksessa tyypillisempi merkki on, että käynnistin narisee eikä käynnistä moottoria. Myös yleinen huonon käynnistimen oire on, että käynnistin humisee, mutta ei käynnistä moottoria.

Testaa ajorele kytkemällä akun jännite releen teholiittimeen. Jos moottori alkaa pyöriä, kelauslaitteen käynnistin on selvästi viallinen. Toistuva rikkoutuminen - nikkelin palaminen koskettimista. Poistaaksesi sen, sinun on poistettava rele nikkelien poistamiseksi. Purkamisen jälkeen sinun on silti oltava valmis ajoreleen nopeaan vaihtamiseen, koska tehtaalla kosketinlevyt on peitetty erityisellä suojauksella, joka estää tulipalon käytön aikana. Hiutaleminen tarkoittaa, että mainittu kerros on poistettu, joten on vaikea ennustaa, milloin kelauspennit on poltettava uudelleen.

Kiinnitetään nyt huomiota rungon bendixiin. Bendix on vaihde, jonka kautta vääntömomentti siirtyy käynnistimestä vauhtipyörään. Bendix on asennettu samalle akselille kuin käynnistysroottori. Jotta ymmärtäisit paremmin, sinun on ymmärrettävä, miten käynnistin toimii. Toimintaperiaate on, että kun virta-avain on käännetty "käynnistys"-asentoon, virta syötetään sähkömagneettiseen releeseen. Kelauslaite välittää jännitteen käynnistyskäämiin, minkä seurauksena bendix (vaihde) kytkeytyy vauhtipyörän rengaspyörään (vauhtipyörän rengas). Toisin sanoen on olemassa kahden vaihteen yhdistelmä, joka siirtää käynnistysmomentin vauhtipyörälle.

Moottorin käynnistämisen jälkeen (kampiakseli alkaa pyöriä itsenäisesti), kun käynnistin on käynnissä, virtalukon avain heitetään ulos, sähkövirta ajoreleen lakkaa kulkemasta. Jännitteen puuttuminen johtaa siihen, että kelauslaite irrottaa bendixin vauhtipyörästä, minkä seurauksena käynnistin lakkaa pyörimästä.

Bendix-vaihteiston kuluminen tarkoittaa normaalin yhteyden puuttumista vauhtipyörän hammaspyörän kanssa. Tästä syystä moottorin käydessä kuuluu nariseva ääni, ja myös käynnistin voi pyöriä vapaasti ilman kytkeytymistä ja huminaa. Samanlainen tilanne syntyy, kun vauhtipyörän hammaspyörän hampaat ovat kuluneet. Korjauksiin kuuluu käynnistimen purkaminen bendixin vaihtamiseksi ja/tai vaihteiston irrottaminen vauhtipyörän vaihtamiseksi. Jos haluat tarkistaa bendixin itse, sinun on suljettava vetoreleen kaksi tehokosketinta. Sähkövirta ohittaa releen, joka määrää käynnistimen pyörimisen. Jos käynnistin pyörii helposti ja surisee, sinun tulee tarkistaa bendixin ja vauhtipyörän kytkennän laatu.

Starttiholkit

Toistuvaan rikkoutumiseen sisältyy myös käynnistysholkkien toimintahäiriö. Käynnistysholkit (käynnistimen laakerit) sijaitsevat koneen edessä ja takana. Näitä laakereita tarvitaan käynnistysakselin pyörittämiseen. Käynnistysakselin laakerien kulumisen seurauksena vetorele naksahtaa, mutta käynnistin ei käynnisty itsestään eikä pyöritä moottoria. Tämä virhe näyttää tältä:

• käynnistysakseli ei ole oikealla paikalla akselia pitkin;
• myös ensiö- ja toisiokäämien oikosulku;

Samanlainen tilanne voi johtaa siihen, että käämit palavat, virtajohdot sulavat. Joskus auton sähköpiireissä tapahtuu oikosulku, joka aiheuttaa tulipalon. Jos käynnistin napsahtaa, mutta ei käynnisty itsestään, et voi pitää avainta "aloitus"-asennossa pitkään. Muutama lyhyt käynnistysyritys on suositeltavaa, koska on mahdollista, että akseli palaa paikoilleen.

Huomaa, että jopa polttomoottorin onnistuneen käynnistyksen jälkeen käynnistin vaatii välitöntä ja pakollista korjausta laakerien vaihtamiseksi. Huomaa, että käynnistysakselin säätäminen voi aiheuttaa oikosulun ja tulipalon. Lisäämme myös, että käynnistin, jossa on ongelmalliset holkit, voi toimia täysin "kylmänä", mutta kieltäytyä pyörittämästä "kuumana".

Jos käynnistin ei lämpene tai moottori ei pyöri hyvin lämmityksen jälkeen, on tarpeen:

• tarkista akku, akun navat ja virtaliittimet. Jos akku on hyvässä kunnossa ja ladattu 100% ennen matkaa ja sitten purkautunut, sinun on tarkistettava generaattorin säätimen rele, generaattorin hihna, kiristysrulla ja itse generaattori. Tämä eliminoi akun purkautumisen ja sitä seuraavan alilatauksen liikkeessä;
• sitten sinun on kiinnitettävä huomiota sytytysjärjestelmään ja polttoaineen syöttöjärjestelmään, tarkista sytytystulpat. Palautteen puute näiden järjestelmien toiminnasta, johon liittyy se, että käynnistin ei pyöri hyvin ladatulla akulla, osoittaa käynnistimen toimintahäiriön.

Huomaa, että laite kuumenee erittäin kuumaksi yhdessä moottorin kanssa moottoritilassa. Käynnistimen kuumentaminen aiheuttaa joidenkin laitteen sisällä olevien elementtien lämpölaajenemista. Käynnistimen korjauksen ja holkkien vaihdon jälkeen tapahtuu käynnistimen laakerien määritetty laajeneminen. Virhe oikeiden holkkikokojen valinnassa voi johtaa akselin lukkiutumiseen, jolloin käynnistin ei pyöri tai pyörii hyvin hitaasti kuumalla moottorilla.

Käynnistysharjat ja käämit

Koska käynnistin on sähkömoottori, sähkömoottori toimii kohdistamalla jännitteen ensiökäämiin akusta harjojen kautta. Harjat on valmistettu grafiitista, joten ne kuluvat melko lyhyessä ajassa.

Melko yleinen tapa on, kun käynnistysharjojen kriittinen kuluminen saavutetaan, sähköä ei syötetä solenoidireleeseen. Tässä tapauksessa käynnistin ei reagoi virta-avaimen kääntämisen jälkeen millään tavalla, eli kuljettaja ei kuule sähkömoottorin huminaa ja käynnistimen vetoreleen napsautuksia. Korjausta varten sinun on purettava käynnistin, minkä jälkeen on tarpeen tarkistaa harjat, jotka voivat kulua ja vaatia vaihtoa.

Auton käynnistimen suunnittelussa myös käämit kuluvat. Tyypillinen merkki on palaneen haju moottoria käynnistettäessä, mikä osoittaa uhkaavan käynnistysvian. Kuten harjojen tapauksessa, käynnistin on purettava ja arvioitava sitten käämien kunto. Palaneet käämit tummenevat, niiden päällä oleva lakkakerros palaa. Lisätään, että yleensä käynnistyskäämi palaa ylikuumenemisesta, jos moottori käy pitkään, jolloin polttomoottorin käynnistäminen vaikeutuu.

Yhteenvetona haluaisin huomauttaa, että käynnistintä voidaan kääntää enintään 5-10 sekuntia, minkä jälkeen tarvitaan 1-3 minuutin tauko. Tämän säännön huomiotta jättäminen johtaa siihen, että kokemattomat kuljettajat onnistuvat laskemaan akun ja polttamaan nopeasti täysin toimivan käynnistimen, jos moottori ei käynnisty pitkään aikaan. Tällaisessa tilanteessa on usein tarpeen vaihtaa käynnistin, koska palaneiden käynnistimen käämien takaisinkelaus ei ole paljon halvempaa kuin uuden käynnistimen ostaminen.