Dieselmoottorin puristussuhde - kuinka nostaa parametreja?
Pitoisuus
Tiedätkö kuinka autosi sydän, moottori, toimii? Mitä prosesseja tapahtuu, kun painat kaasupoljinta tai kun vaihdat vaihdetta? Älä kiellä tätä tietoa - mitä paremmin tunnet autosi, sitä nopeammin tunnet mahdollisen toimintahäiriön. Yksi tärkeimmistä ominaisuuksista on moottorin puristussuhde.
Tutkimme teoriaa - mitä polttokammion sisällä tapahtuu?
Puristussuhde on teoriassa työmännän yläpuolella olevan tilan tilavuuden suhde sillä hetkellä, kun se ohittaa alakuolokohdan, ja männän yläpuolella olevan kammion tilavuuteen sillä hetkellä, kun se ohittaa yläkuolokohdan. Tämä määritelmä ilmaisee paine-eron itse polttokammiossa sillä hetkellä, kun polttoainetta ruiskutetaan sylinteriin.
Arkielämässä puristussuhde sekoitetaan usein toiseen käsitteeseen, nimittäin dieselmoottorin puristukseen, mutta käytännössä nämä ovat kaksi eri termiä. Puristus on suurin paine, joka männän sylinterissä on sen siirtyessä alakuolopisteestä yläkuolokohtaan. Tämä arvo mitataan ilmakehässä.
Puristussuhde mitataan matemaattisella suhteella, esimerkiksi 19:1. Dieselmoottoreissa suhdetta 18 ja 22:1 pidetään parhaana. Tällä puristusasteella auton sydän toimii tehokkaimmin. Polttoaineen käyttö riippuu suoraan puristussuhteesta. Mitä enemmän paine kohoaa kammiossa ja mitä suurempi puristus, sitä taloudellisempi polttoaineenkulutus on, kun taas vastaanotettu teho voi kasvaa.
Puristussuhde käytännössä - miten se toimii?
Polttoaineseoksen palaminen moottorissa tapahtuu polttoaineen ja ilman sekahöyryjen vuorovaikutuksessa. Kun seos syttyy, se laajenee, mikä johtaa paineen nousuun kammiossa. Samanaikaisesti kampiakseli suorittaa kierroksia, vastaavasti moottori suorittaa yhden hyödyllisen työn syklin. Nykyään alhaisen puristussuhteen dieselmoottoreita ei käytännössä enää valmisteta, koska se ei ole välttämätöntä, ja myös matalaoktaaninen polttoaine on käytännössä kadonnut markkinoilta. Kaikki pyrkivät taloudellisempiin ja korkean kierrosluvun moottoreihin, joissa on korkeampi puristussuhde.
Puristussuhdetta voidaan lisätä pienentämällä dieselmoottorin palotilaa. Mutta tällaisilla muutoksilla tehtaiden insinöörien on löydettävä kompromissiratkaisu, koska heidän on ylläpidettävä paineita kammiossa sekä vähennettävä poltetun polttoaineen määrää. Yksi tapa lisätä puristusta on porata sylinterinkannen lohkot - puristussuhde kasvaa ja polttoaineen palamistilavuus kammiossa pienenee. Tässä tapauksessa sylinteri säilyttää työtilavuutensa, eikä moottorin iskutilavuus muutu.
Pakkaussuhteen muuttaminen - kuinka parantaa suorituskykyä?
Nykyään insinöörit ovat löytäneet vaihtoehtoisen tavan lisätä painetta polttokammiossa - tämä on turboahtimen asennus. Tämän laitteen asennus johtaa paineen nousuun polttokammiossa, kun taas itse kammion tilavuuksia ei tarvitse muuttaa. Tällaisten laitteiden ilmestyminen on johtanut merkittävään tehonlisäykseen, jopa 50 % alkuperäisestä. Ahtimien etuna on kyky asentaa ne itse, vaikka on parasta uskoa tämä tehtävä asiantuntijoille.
Kaikentyyppisten ahtimien toimintaperiaate on yksi yksinkertainen toimenpide, joka on ymmärrettävää jopa lapsille. Tiedämme, että auton moottori toimii moottorin sylintereihin tulevan polttoaine-ilma-seoksen jatkuvan palamisen ansiosta. Valmistajat asettavat sylintereihin tulevan polttoaineen ja ilman optimaalisen suhteen - jälkimmäinen tulee polttokammioon, koska imuiskussa syntyy harventunut ilmakehä. Ahtimet puolestaan mahdollistavat enemmän polttoaineen ja ilman syöttämisen tuloaukosta samaan polttokammion tilavuuteen. Vastaavasti energian määrä palamisen aikana kasvaa, yksikön teho kasvaa.
Autoilijoiden ei kuitenkaan pitäisi hukata "rautahevosensa" alkuindikaattoreiden liiallista nousua - lämpöenergian määrän kasvaessa myös moottorin osien aleneminen kasvaa.
Männät palavat nopeammin, venttiilit kuluvat, jäähdytysjärjestelmä pettää. Lisäksi, jos turboahdin voidaan asentaa omin käsin, tämän kokeilun seurauksia ei ole läheskään aina mahdollista poistaa edes hyvässä autokorjaamossa. Erityisen epäonnistuneissa automaattisen modernisoinnin tapauksissa sen "sydän" voi yksinkertaisesti räjähtää. Tuskin tarvitsee selittää, että vakuutusyhtiö kieltäytyy maksamasta sinulle tämän ennakkotapauksen mukaisia korvauksia ja asettaa kaiken vastuun yksinomaan sinulle.
Dieselmoottoreissa ei ole kaasuventtiiliä, jonka ansiosta sylinterit voidaan täyttää paremmin ja tehokkaammin kierrosluvuista riippumatta. Niin moniin nykyaikaisiin autoihin on asennettu laite, kuten välijäähdytin. Sen avulla voit lisätä täyttömassaa sylintereissä 20%, mikä lisää moottorin tehoa.
Dieselmoottorin kohonnut puristussuhdepaine ei aina ole positiivinen eikä aina lisää sen tehoa. Käytön puristussuhde voi jo olla lähellä nakutusrajaansa tietyllä polttoainetyypillä, ja sen lisääminen voi vähentää moottorin tehoa ja käyntiaikaa. Nykyaikaisissa autoissa polttokammion painetta ohjataan ja ohjataan jatkuvasti elektroniikalla, joka reagoi nopeasti moottorin suorituskyvyn muutoksiin. Ennen kuin teet mitään toimenpiteitä nykyaikaisen "rautahevosen" parametrien lisäämiseksi, muista neuvotella asiantuntijoiden kanssa.
• Common Rail -järjestelmä.
Nykyaikainen järjestelmä, jota käytetään useimmissa nykyaikaisissa dieselvoimalla varustetuissa ajoneuvoissa. Periaate on, että polttoaineseos syötetään polttokammioihin aina samalla paineella moottorin kierrosluvusta ja tehosta riippumatta. Jos tavanomaisessa järjestelmässä puristus tapahtuu imusarjassa, niin yhteispaineruiskussa, kun polttoainetta ruiskutetaan kammioon. Tämän järjestelmän ansiosta tuottavuus kasvaa 30%, mutta tämä luku voi vaihdella polttoaineen ruiskutuspaineen mukaan.
• Sirun viritys.
Yhtä suosittu tapa lisätä tehoa on sirun viritys. Jalostuksen periaate on muuttaa polttoainejärjestelmän paineominaisuuksia muuttamalla elektronisen moottorin ohjausyksikön parametreja. Siru parantaa moottorin suorituskykyä ja hyötysuhdetta ja valvoo myös polttoaineen syöttöaikaa sylintereihin. Lisäksi sirun virityksen avulla voit vähentää polttoaineen kulutusta ja tehdä toiminnasta taloudellisempaa.
Siruvirityksen suorittamiseksi itse tarvitset erikoislaitteita, tietoa ja kokemusta. Muokatun ohjaimen asentaminen edellyttää välttämättä hienosäätöä tietylle moottorille; on myös tarpeen suorittaa ensin diagnostiikka. Siksi taatun tuloksen saamiseksi on parempi kääntyä ammattilaisten puoleen.
