Tukijalat: mikä se on, sijainti ja toimintaperiaate

Yksikään moderni auto ei kaadu kokoonpanolinjalta ilman tukijalkaa. Tämä on tärkeä osa, joka on välttämätön ajoneuvon jousituksen tehokkaan toiminnan kannalta. Aiemmin keskustelimmemitä ovat stabilointiholkit, niiden toimintahäiriöt sekä näiden elementtien merkitys. Harkitse nyt yksityiskohtaa, jota kutsutaan stabilointitangoksi. Lue, kuinka vakautustanko vaihdetaan VAZ 2108-99:ään erillinen tarkistus.

Mikä on stabilointitanko?

Muistakaamme lyhyesti, miksi tarvitset stabilointiainetta. Kun auto menee suoraan, sen runko on tien suuntainen. Heti kun se alkaa kääntyä, nopeuden vuoksi auton painopiste siirtyy sivulle. Tämä saa ajoneuvon pyörimään.

Koska autoa kallistettaessa pyörien kuormitus jakautuu epätasaisesti, renkaat alkavat menettää kosketusta tien pintaan. Tämä vaikutus paitsi vaikuttaa negatiivisesti ajomukavuuteen myös lisää onnettomuusriskiä, ​​koska ajoneuvo muuttuu epävakaaksi.

Tämän vaikutuksen minimoimiseksi ja joissakin tapauksissa (matalalla nopeudella) eliminoimiseksi insinöörit ovat kehittäneet kallistuksenvakaajan. Alkuperäisessä muodossaan tämä osa oli yksinkertaisesti kiinnitetty apurunkoon ja jousituselementteihin. Muuten, stabilointiainetta käytetään itsenäisissä suspensioissa.

Sivuttaisvakautusjärjestelmän joustimella voi olla erilainen muoto, mutta tämän kiinnikkeen avulla voit kiinnittää stabilointiaineen reunat oikein fysiikan näkökulmasta. Eri malleissa osalla on erilainen muoto ja kiinnitystyyppi, mutta toimintaperiaate ja tarkoitus pysyvät samana.

Mille tukijalat ovat tarkoitettu?

Jotta teräspalkki (vakaaja itsessään näyttää tältä) on kytketty auton koriin ja jousituselementteihin, mutta ei samalla häiritse iskunvaimentimia tehtävänsä suorittamiseksi, se on kiinnitetty erityisiin tankoihin.

Telineen läsnäololla on seuraavat vaikutukset:

• Autossa on minimaalinen kallistuminen kaarteissa, mikä parantaa ajomukavuutta;
• Pyörien vakaa yhteys tien pintaan varmistetaan, koska sauva luo voiman, joka on vastakkainen rungon kallistukseen;
• Jousitus on herkempi joustintyypistä riippuen.

Joten mitä jos telineitä ei olisi ollenkaan?

On vaikea kuvitella nykyaikaista autoa ilman tällaista yksikköä. Jos ajattelet tällaista autoa hetkeksi, tällainen auto olisi tiellä erittäin epävakaa. Jouset ja iskunvaimentimet antaisivat tasaisen keinuvan auton korin liikkeen. Tällaisen ajoneuvon runko lakkaisi heilumasta vain täydellä pysähdyksellä, ja ajon aikana hitausvoima kasvaa jatkuvasti. Tämän vuoksi raskas runko heiluttaisi yhä enemmän jokaisella ohjauspyörän kolahduksella ja käännöksellä.

Tukijalka tarjoaa jäykän rungon ja jousituksen kytkennän, mutta antaa samalla iskunvaimentimille mahdollisuuden harjoittaa pystysuuntaisia ​​liikkeitä, mikä on välttämätöntä ajon mukavuuden ja turvallisuuden kannalta Lue tästä).

Tietenkin olisi mahdollista ajaa autoa ilman vakaajaa. Ei ole, että pyörät eivät pyöri ollenkaan. Mutta millainen ajo olisi, jos kiihdytyksen aikana se "kyykistyisi" takapyöriin ja jarruttaessa "nokisi" eteenpäin? Ja voit unohtaa suurten nopeuksien käännökset. Jatkuva vuoristorata mukavuuden kannalta. Mutta tämä on vain jäävuoren huippu.

Kun auto lisää nopeutta, hitaus pakottaa kehon painopisteen takapyöriin. Jos ajoneuvo on takavetoinen, siitä on vain hyötyä. Entä etuvetoiset mallit? Tässä tapauksessa jopa yksinkertainen kaasupainikkeen painaminen aiheuttaisi etupyörien luistamisen, koska niihin kohdistuu vain vähän painetta.

Mutta mikä on vaarallista, kun stabilointiainetta ei ole jarrutuksen aikana. Jarrujärjestelmä hidastaa ajoneuvon kaikkia pyöriä. Heti kun auto hidastuu, inertia pakottaa kehon painopisteen eteen. Tämän seurauksena taka-akseli on täysin kuormittamaton, kun taas etuakselilla on päinvastoin suurin kuorma. Tämän takia takapyörät luistavat (ja kumi kuluu enemmän), ja voimakkain paine kohdistuu etuakselin iskunvaimentimiin.

Mutkissa tällainen auto yksinkertaisesti lentäisi radalta, koska pienintäkin ohjauspyörän kierros nopeudella loisi auton kaatumisen tunteen. Tällaisten ajoneuvojen liikenneturvallisuus voidaan unohtaa.

Itse sivuttaista vakautusjärjestelmää on kehitetty ja parannettu vuosikymmenien ajan. Nykyaikaisissa versioissa tukivarret tarjoavat paremman vakauden sivukuormituksen tapahtuessa.

Laite ja toimintaperiaate

Itse teline esitetään useimmiten tangon muodossa, jonka pituus riippuu iskunvaimentimien ja koneen koko jousituksen muunnoksesta. Jokainen valmistaja kehittää omat telineensä, joista puhumme hieman myöhemmin. Sen on tarjottava ripustuselementtien liikkuva kiinnitys, joten sen päissä on joko saranat tai holkit, ja joskus löytyy näiden elementtien yhdistelmä.

Joissakin paikoissa varren halkaisija on pienempi. Tässä paikassa telineen elementit on kytketty toisiinsa. Tämä tehdään niin, että liiallisen kuormituksen ja hätätilanteessa rikkoutuminen on minimaalisen kriittinen koneen jousituksen kannalta (teline rikkoutuu ohuimmasta kohdasta). Tämä ratkaisu tekee kokoonpanon epäonnistumisesta ennakoitavan ja ilman tuhoisia seurauksia auton pohjalle.

Koska stabilointivaikutus ilmenee mutkissa, ehdollinen tilanne on juuri auton ohittama mutka. Tällä hetkellä keho kallistuu. Tukijalka nousee toiselta puolelta ja toisaalta putoaa. Koska sen reunat on yhdistetty tangolla, joka yhdistää vasemman ja oikean puolen, sen keskelle syntyy kiertovoima (toinen pää on kierretty yhteen suuntaan ja toinen vastakkaiseen suuntaan).

Vierintää vastapäätä oleva voima nostaa romahtaneen rungon osan ja kuormittaa siten sivua, joka voi menettää pidon inertian vuoksi. Tämän järjestelmän ei tarvitse säätää jäykkyyttä, koska voimakkaammassa kallistuksessa automaattinen vakaaja kääntyy enemmän vastaten telineen paineeseen, mikä luo suuremman vastavoiman. Vaikka tällä hetkellä on jo malleja, joissa on aktiiviset vakautusjärjestelmät, jotka toimivat sen mukaan, millä tien pinnalla auto ajaa (usein tällaisissa autoissa on toimintakytkin vaihteenvalitsimessa).

Tässä on lyhyt video telineen toiminnasta:

MITEN SEN SUUNNITELTU Vakaaja

Tukijalkojen tyypit

Kuten jo mainittiin, eri valmistajat ovat kehittäneet omat muunnoksensa tukivarret ajoneuvojen sivuttaista vakauttamista varten. Kaikissa nykyaikaisissa autoissa on vakiona etutanko, mutta on myös malleja, joissa on samanlainen elementti, joka on asennettu taka-akselille, vaikka auto olisi etuvetoinen. Telineitä on kolme tyyppiä:

• Nivelletty;
• Holkit;
• Saranaholkit (käytetään harvemmin korirakenteen ja jousituksen ominaisuuksien mukaan).

Edulliset autot on varustettu moduuleilla, joissa on holkit. Tämä on pieni terästanko, jonka päissä on silmukat. Holkit asetetaan niihin. Toisella puolella vakaaja on sijoitettu holkkiin, ja telineen toinen osa on kiinnitetty ripustusvarsiin.

Jos autossa käytetään saranoitua modifikaatiota, se on usein sama terässauva (sen pituus on erilainen jokaisessa automallissa), jonka päihin saranat on asennettu. Ne ovat välttämättömiä solmun liikkuvuudelle. Niiden kiinnitystapit ovat suunnattu vastakkaisiin suuntiin toisistaan ​​(on analogeja, joilla on sama suunta sormia tai joiden siirtymä on useita asteita suhteessa toisiinsa).

Jotkut automaattiset vakaajat käyttävät hydraulisylintereitä tukien sijasta, jotka säätävät tangon jäykkyyttä tietyypistä riippuen. Kovin tila on mutkittelevalla tiellä, keskiasento sopii useimmiten hiekkatielle. Maastossa aktiivinen stabilointiaine sammutetaan useimmiten.

Myös vakaajan tukijalat eroavat kiinnitysperiaatteesta. Vakaaja on oletusarvoisesti kiinnitetty toiselle puolelle. Joissakin autoissa joustimen toinen osa on kiinnitetty jousivarsiin. On olemassa toinen kiinnitystyyppi - iskunvaimentimen tukijalkaan tai pyörän ohjausvivuun. Tästä riippuen telineellä on omat kiinnitysreiät.

Stabilisaattorin toimintahäiriöt, niiden oireet, kunnon tarkistus

Mitä enemmän elementtejä ripustussolmuissa on, sitä suurempi on toimintahäiriön todennäköisyys. Tässä ovat vakaajan tukien tärkeimmät ongelmat:

Elementti:	Toimintahäiriö:	Merkki:	diagnoosi:	Remontti:
Kumiholkit	Repeä, halkeile, kuluu, menettää joustavuutta	Koput ilmestyvät; stabilointiaine selviää toiminnastaan ​​huonommin, minkä vuoksi taivutusten rulla kasvaa	Silmämääräinen tarkastus; määräaikaishuolto	Holkkien vaihto
Saranat	Harjoittelu tapin ja kiinnikkeen välillä; työskentely ulos saranan rungon sisäosan ja tapin pallomaisen osan välillä. Tämän vuoksi ilmestyy takaisku	Koput, naksahdukset ja muut vieraat äänet kaarteissa, rungon kallistumisen lisääntyminen mutkissa	Käännä vakaaja vivulla (voit käyttää kiinnikettä) telineen lähellä telineeseen, ja joissakin automalleissa sama toiminta suoritetaan itse telineen kanssa	Kun metalliholkkiin ilmestyy tyhjennys, mikään kunnostustyö ei auta - teline on vaihdettava (tai painettava uusi sarana, jos telineen muotoilu sen sallii)

Toinen yleinen merkki tämän yksikön virheellisestä teknisestä kunnosta on, että auto jättää mielivaltaisesti sivun. Toinen oire sivusuuntaisen vakautusjärjestelmän mahdollisesta toimintahäiriöstä on tarve ohjata myös suorilla tienosilla.

Jos nämä merkit alkavat näkyä, kuluneet osat on vaihdettava. Olisi käytännöllisempää tehdä tämä auton molemmin puolin, jotta korjaustöitä ei suoritettaisi kaksi kertaa niin usein.

Tässä on yksi vaihtoehdoista telineiden vaihtamiseen:

Video-opetusohjelma: Kuinka nopeasti vaihtaa tukijalat?

Voinko ajaa ilman tukijalkoja?

Jos vastaat yksinkertaisesti tähän kysymykseen, niin kyllä ​​- voit ajaa ilman tukia ja tukijalkaa. Mutta kuten olemme jo sanoneet, tämä lisää merkittävästi mahdollisuutta päästä jopa alaikäiseen, mutta silti onnettomuuteen. Turvallisuussääntöjä ei pidä unohtaa. Jos valmistaja on määrännyt näiden osien asentamisen autoon, niiden työtä tarvitaan ajoneuvon vakauden takaamiseksi.

Valmistajasta riippumatta telineet on tarkastettava 20 kilometrin välein. Tämä on erityisen tärkeää, jos auto ajaa usein maastossa tai huonoilla teillä. Mutta vaikka mainitut merkit alkoivat näkyä suhteellisen nopeasti elementtien vaihdon jälkeen, on tehtävä korjaustöitä.

Parhaat tukijalat

Autonosien markkinoilla on laaja valikoima tukijalkoja, mutta muista, että ne eivät ole keskenään vaihdettavissa. Tästä syystä osa on valittava joko automallin tai VIN-koodin perusteella.

Sinun ei pitäisi kokeilla mukautettujen kokojen mukaisia ​​oletettavasti parannettuja vastaavia. Jos valmistaja on tarjonnut 25 senttimetrin jalustan, sinun on etsittävä samaa. Lisäksi yhdelle muunnokselle on paljon vaihtoehtoja, joten löydät sekä budjetin että kalliimman vaihtoehdon.

Alkuperäisistä varaosista suurin osa on tarkoitettu enemmän tai vähemmän tasaisilla teillä liikkuville autoille, joten niitä on vaihdettava useammin. Tällaisen osan hinta on useita kertoja korkeampi kuin sen kotimaisen vastaavan.

Vakaajan tukijalkojen valmistajien johtoasemat ovat:

• Saksalainen valmistaja Lemforder;
• Kiinan ja Saksan yhteinen Toprun-tuotanto;
• STR - eteläkorealainen valmistaja;
• Venäläinen yritys - Links Master.

Joten ilman vakaajaa auto ei ole niin oppivainen kuin valmistaja tarkoitti. Turvallisuuden ja mukavuuden varmistamiseksi on tärkeää katsoa ajoittain auton alle ja analysoida, mitä jousitusyksiköissä muuttuu.

Kysymyksiä ja vastauksia:

Kuinka usein stabilointituet pitää vaihtaa? Vakaintukien vaihto suoritetaan, jos niiden toimintahäiriö: holkkien vaurioituminen, välys tai heiluminen diagnosoinnin aikana, nakutus ajon aikana.

Mitkä ovat stabilointitukien toiminnot? Ne kiinnittävät vakaajan auton runkoon. Kiinnitys tehdään saranoilla siten, että joustava osa pysyy liikkuvana, kun se on kiinnitetty ohjausniveleen tai navaan.

Voinko ajaa, jos tukituet koputtavat? Kyllä, mutta tukijalkojen kuluminen johtaa: auton kallistukseen, ajautumiseen, ohjauksen tarpeeseen suorillakin osilla, auton heilumiseen.