Rakenteilla ja suunnitteilla megaprojekteja. Isoja ja kalliita asioita, jotka hämmästyttävät maailmaa

Takana ovat ajat, jolloin miljoonien hankkeiden arvo teki vaikutuksen. Edes sadat miljoonat ihmiset eivät enää liiku. Nykyään tämä vaatii miljardeja, ja suurimpien projektien kustannukset nousevat satoihin miljardeihin. Inflaatio on jossain määrin syypää tähän, mutta se ei ole tärkein syy näihin valtaviin lukuihin. XNUMX-luvun suurimmat projektit ja suunnitelmat ovat yksinkertaisesti jättimäisiä.

Perinteinen megaprojektien alue on visiot suurista silloista ja tunneleista. Maailmassa on rakennettu ja rakennetaan paljon tämän tyyppisiä vaikuttavia rakennuksia, kuten Nuori teknikko on useaan otteeseen kirjoittanut. Fantasiat eivät kuitenkaan vieläkään ole tyytyväisiä. He piirtävät projekteja ei enää "mega", vaan jopa "giga". Yksi tällainen näkemys on esim. silta Beringin salmen yli (1), eli tieyhteydet Pohjois-Amerikan ja Aasian välillä, hieman vähemmän, mutta kuitenkin kunnianhimoinen silta Darienin kannaksen ohittamiseksi Pohjois- ja Etelä-Amerikan välillä, joka ei tällä hetkellä ole millään ajoneuvolla kuljetettavissa ja joka on kuljetettava meritse, silta ja tunneli Gibraltarin ja Afrikan välillä, tunneli, joka yhdistää Ruotsin ja Suomen ilman lauttaa tai ohittaa Pohjanlahden, tunnelit, jotka yhdistävät Japanin ja Korean, Kiinan Taiwaniin, Egyptin Saudi-Arabiaan Punaisenmeren alla sekä Sakhalin-Hokkaido-tunneli, joka yhdistää Japanin Venäjälle .

Nämä ovat projekteja, jotka voidaan luokitella gigaksi. Tällä hetkellä ne ovat enimmäkseen fantasiaa. Pienemmät mittakaavat, ts. Azerbaidžaniin rakennettu keinotekoinen saaristo, valtava turkkilainen restaurointiprojekti Istanbulissa ja uuden moskeijan rakentaminen Mekkaan Masjid al-Haramiin Saudi-Arabiaan ylittävät sata miljardia dollaria. Huolimatta monista ongelmista näiden rohkeiden ideoiden toteuttamisessa lista megaprojekteista pikemminkin siitä tulee pidempi ja pidempi. On monia eri syitä, miksi ne hyväksytään.

Yksi niistä on suurkaupunkikasvu. Kun ihmiset muuttavat maaseudulta kaupunkeihin ja asutuskeskuksiin, tarve suuriin infrastruktuuriinvestointeihin kasvaa. Heidän tulee käsitellä liikennettä ja viestintää, vesihuoltoa, viemäröintiä ja energiahuoltoa. Kaupunkeihin keskittyneen väestön tarpeet ylittävät merkittävästi maaseudulle hajallaan olevan väestön tarpeet. Kyse ei ole vain perustarpeista, vaan myös pyrkimyksistä, suurkaupungin symboleista. Haluamme erottua joukosta ja tehdä vaikutuksen muuhun maailmaan. Megaprojektit niistä tulee kansallisen ylpeyden lähde ja kehittyvien talouksien statussymboli. Pohjimmiltaan tämä on hedelmällinen maaperä suurille yrityksille.

Tietysti on myös joukko hieman järkevämpiä taloudellisia motiiveja. Suuret projektit merkitsevät paljon uusia työpaikkoja. Työttömyyden ja monien ihmisten eristyneisyyden aiheuttamien ongelmien ratkaiseminen on ratkaisevan tärkeääturvakotien kehittäminen. Suuret investoinnit tunneleihin, siltoihin, patojen, moottoriteiden, lentokenttien, sairaaloiden, pilvenpiirtäjien, tuulipuistojen, offshore-öljynporauslauttojen, alumiinisulattojen, viestintäjärjestelmiin, olympialaisiin, ilma- ja avaruustehtäviin, hiukkaskiihdytittimiin, upouusiin kaupunkeihin ja moniin muihin projekteihin . ruokkii koko taloutta.

Näin ollen vuosi 2021 on jatkoa useille suurille investoinneille, kuten Lontoon Crossrail-projektille, nykyisen metrojärjestelmän massiiviselle parannukselle, suurimmalle Euroopassa koskaan toteutetulle rakennusprojektille, LNG:n laajennukselle Qatarissa, suurimmalle LNG-projektille. maailmalle 32 miljoonan tonnin vuosikapasiteetilla sekä useiden suurten hankkeiden käynnistäminen, kuten maailman suurimman meriveden suolanpoistolaitoksen rakentaminen vuonna 2021 Agadirin kaupunkiin Marokkoon.

Herättää huomiota

Intialais-amerikkalaisen globaalin strategin mukaan Paraga Khanna, meistä on tulossa globaalisti yhdistetty sivilisaatiokoska sitä me rakennamme. "Elämme infrastruktuuriresursseilla, jotka on suunniteltu kolmen miljardin asukkaalle, kun väestömme lähestyy yhdeksää miljardia", Hanna sanoo haastattelussa. "Pohjimmiltaan meidän on käytettävä noin biljoona dollaria perusinfrastruktuuriin jokaista miljardia planeetan ihmistä kohden."

On arvioitu, että kuten kaikki tällä hetkellä suunnitellut ja käynnistetyt megaprojektit etenevät, käytämme todennäköisesti enemmän infrastruktuuriin seuraavan 40 vuoden aikana kuin viimeisen 4 vuoden aikana.

Esimerkkejä rohkeista visioista on helppo löytää. Megaprojektit, kuten Grand Canal Nicaragua, Tokio-Osaka magneettinen rautatie Japanissa, Kansainvälinen Kokeellinen fuusioreaktori [ITER] Ranskassa, maailman korkein rakennus Azerbaidžanissa, Delhi-Mumbai Industrial Corridor Intiassa ja kuningas Abdullah City Saudi-Arabiassa. Toinen kysymys - milloin ja missä tapauksissa - toteutuvatko nämä visiot ollenkaan. Yleensä pelkällä megahankkeen julkistamisella on kuitenkin merkittävä propagandavaikutus ja konkreettinen taloudellinen vaikutus, joka johtuu lisääntyneestä kiinnostuksesta mediahuomion keskittymiseen kaupunkiin, alueelle ja osavaltioon.

Intia aloitti luultavasti monta vuotta sitten, koska se halusi herättää huomion rakentaa maailman korkein patsas182-metrinen patsas Sardar Patelista, joka oli itsenäisen Intian ensimmäinen sisäministeri ja varapääministeri. Vertailun vuoksi Etelä-Dakotan Chief Crazy Horse -patsaan, jota on rakenteilla vuosikymmeniä, pitäisi olla hieman yli 170 metriä pitkä. Molemmat rakennukset tunnetaan maailmassa ja ne mainitaan lukuisissa julkaisuissa. Joten joskus riittää suuri patsas, eikä sitä tarvitse viimeistellä.

mennessä Bent Flivbjerg, Oxfordin yliopiston johtamisen professori, megaprojekteihin osallistuvan talouden osuus on tällä hetkellä 8 % maailman bruttokansantuotteesta. Huolimatta siitä, että paljon megaprojekteja ylittää kustannukset, ja useimpien rakentaminen vie paljon suunniteltua kauemmin, ne ovat keskeinen osa nykypäivän globaalia taloutta.

Flivbjerg totesi myös, että projektipäälliköt yliarvioivat odotetut hyödyt, aliarvioivat kustannukset ja liioittelevat tulevia sosiaalisia ja taloudellisia hyötyjä. Kuitenkin, vaikka asiat menevät pieleen, ihmiset eivät yleensä välitä. He eivät välitä väärin lasketuista kustannus-hyötyvaatimuksista, hukkaan heitetyistä rahoista tai poliittisesta sisätaistelusta, jota vaaditaan vihreän valon saamiseksi. He haluavat vain, että heidän yhteisöllään tai alueellaan tapahtuu jotain merkityksellistä, jotain, mikä saa maailman huomion.

Tyhjää megalomaniaa tällä alueella on kuitenkin yhä vähemmän. Historiallisesti megaprojektejakuten Egyptin pyramidit ja Kiinan muuri, ovat olleet kestäviä todisteita ihmisten saavutuksista, pääasiassa siksi, että niiden luomiseen on käytetty uskomattoman paljon ihmistyötä. Nykyään se on muutakin kuin vain projektin koko, raha ja merkitys. Megaprojekteilla on yhä enemmän todellinen taloudellinen ulottuvuus. Jos maailma lisää infrastruktuurin kokonaismenoja 9 biljoonaan dollariin vuodessa, kuten Parag Khanna edellä mainittiin, megaprojektien merkitys taloudelle kasvaa nykyisestä 8 prosentista. maailman BKT lähes 24 prosenttiin, kun otetaan huomioon kaikki sivuvaikutukset. Näin ollen mahtavien ideoiden toteuttaminen voi olla lähes neljännes maailmantaloudesta.

Poliittisten ja sosiaalisten lisäksi on mahdollista lisätä megahankkeiden toteuttamisesta muita ei-taloudellisia etuja. Tämä on kokonainen ala teknologisia inspiraatioita, jotka syntyvät innovaatioista, rationalisoinnista jne. Tällaisten projektien insinööreillä on tilaa kerskumiseen, teknisten kykyjen ja osaamisen rajojen luovasti työntämiseen. Ei pidä unohtaa, että monet näistä suurista ponnisteluista johtavat kauniiden asioiden luomiseen, ihmisen aineellisen kulttuurin pysyvään perintöön.

Fantasiaa valtameren syvyyksistä syvään avaruuteen

Suurten siltojen, tunneleiden, kerrostalojen ja kokonaisten uusien kaupunkien mittakaavaksi kasvavien rakennuskompleksien lisäksi media kiertää tänään futuristinen suunnittelujoilla ei ole määriteltyä soveltamisalaa. Ne perustuvat tiettyyn tekniseen konseptiin, kuten lukuisia rautateiden rakennusprojekteja Hyperloop-tyhjiötunneleissatätä ajatellaan yleensä matkustajaliikenteen yhteydessä. Ne inspiroivat uusia ideoita, kuten maailmanlaajuinen verkosto postin, pakettien ja pakettien siirtoon ja jakeluun. Pneumaattiset postijärjestelmät tunnettiin jo XNUMX-luvulla. Entä jos luodaan sähköisen kaupankäynnin aikakaudella liikenneinfrastruktuuri koko maailmalle?

2. Visio avaruushissistä

Sijaitsevat poliittiset näkemykset. Kiinan johtaja Xi Jinping ilmoitti hankkeesta lähes kymmenen vuotta sitten. Silkkitie, jonka pitäisi määritellä uudelleen Kiinan kauppareitit Euraasian maiden kanssa, joissa asuu noin puolet maailman väestöstä. Vanha silkkitie rakennettiin Rooman aikana Kiinan ja länsimaiden välille. Tätä uutta hanketta pidetään yhtenä suurimmista infrastruktuurihankkeista, jonka arvioidut kustannukset ovat 900 miljardia dollaria. Ei kuitenkaan ole olemassa yhtä erityistä hanketta, jota voitaisiin kutsua uudeksi silkkitieksi. Se on pikemminkin kokonaisuus eri tavoin johtavia sijoituksia. Siksi sitä pidetään enemmän poliittisena suunnitelmana kuin hyvin määriteltynä infrastruktuurihankkeena.

On joitain yleisiä toiveita ja suuntauksia, ei erityisiä projekteja futuristisimpia avaruusvisioita. Avaruusmegaprojektit jäävät keskustelun, ei toteutuksen, alalle. Näitä ovat esimerkiksi avaruuslomakohteet, louhinta asteroideilla, orbitaaliset voimalaitokset, kiertoratanostimet (2), planeettojen väliset tutkimusmatkat jne. Näistä hankkeista on vaikea puhua toteutuskelpoisena. Pikemminkin erilaisten tieteellisten tutkimusten puitteissa on saatu tuloksia, jotka luovat potentiaalisia edellytyksiä näiden päivystysvisioiden toteutumiselle. Esimerkiksi viimeaikaiset paljastukset onnistuneesta energiansiirrosta kiertävistä aurinkoryhmistä Maahan.

3. Zaha Hadid Architects -yhtiön kelluvan, itseään ylläpitävän kelluvan asuinrakennuksen käsite.

Houkuttelevien, mutta toistaiseksi vain visualisointien alalla erilaisia ​​vesinäkymiä (3) ja veden alla, kelluvia saaria – matkailukeskukset, kelluvat maatilat maakasveille ja valtamerivesiviljelylle, ts. vedenalaisten meren kasvien ja eläinten viljely, purjehdus tai vedenalaiset asuinkompleksit, kaupungit ja jopa kokonaiset maat.

Futurismin alalla on myös megailmasto- ja sääprojektitesimerkiksi äärimmäisten sääilmiöiden, kuten tornadojen ja hurrikaanien, rakeiden ja hiekkamyrskyjen hallinta ja maanjäristysten hallinta. Sen sijaan toteutamme valtavia hankkeita aavikoitumisen "hallinnassa", kuten Saharan eteläpuolisen Afrikan suuri vihreä muuri (4). Tämä on projekti, joka on ollut käynnissä useita vuosia. Millä vaikutuksilla?

4. Great Green Wall -projekti Afrikassa

Saharan laajentuminen uhkaa XNUMX maata - Djibouti, Eritrea, Etiopia, Sudan, Tšad, Niger, Nigeria, Mali, Burkina Faso, Mauritania ja Senegal ovat sopineet puiden istuttamisesta peltomaan menettämisen estämiseksi.

Afrikan unioni esitti vuonna 2007 ehdotuksen esteen luomisesta lähes seitsemäntuhatta kilometriä mantereen poikki. Hankkeen piti luoda yli 350 työpaikkaa. työpaikkoja ja säästää 18 miljoonaa hehtaaria maata. Edistyminen on kuitenkin ollut hidasta. Vuoteen 2020 mennessä Sahelin maat olivat täyttäneet vain 4 prosenttia. hanke. Tämä on parasta Etiopiassa, jonne on istutettu 5,5 miljardia taimea. Burkina Fasoon istutettiin vain 16,6 miljoonaa kasvia ja taimia, kun taas Tšadissa istutettiin vain 1,1 miljoonaa. Asiaa pahensi se, että jopa 80 prosenttia istutetuista puista todennäköisesti kuoli.

Sen lisäksi, että tähän megaprojektiin osallistuvat maat ovat köyhiä ja usein juuttuneet aseellisiin konflikteihin, tämä esimerkki osoittaa, kuinka harhaanjohtavia ajatuksia globaaleista ilmasto- ja ympäristötekniikan hankkeista ovat. Yksi mittakaava ja yksinkertainen idea eivät riitä, sillä ympäristö ja luonto ovat hyvin monimutkaisia ​​ja vaikeasti hallittavia järjestelmiä. Siksi innostuneesti kehitettyjen ympäristömegaprojektien edessä sitä pitäisi hillitä.

Pilvenpiirtäjän jarrukilpailu

Yleensä sitä pidetään nykyaikaisimpia megaprojekteja, jo rakennettu tai suunniteltu ja rakenteilla, sijaitsee Aasiassa, Lähi-idässä tai Kaukoidässä. Tässä on totuutta, mutta rohkeita visioita syntyy muualla. Esimerkki - idea rakentaa kristalli saari, valtava megarakennelma, joka on luonteeltaan korkea ja rönsyilevä torni, jonka kokonaispinta-ala on 2 500 000 m² Moskovassa (5). 450 metrin korkeudellaan se tulee olemaan yksi maailman korkeimmista rakennuksista. Se ei ole vain pilvenpiirtäjä. Hanke on suunniteltu itsenäiseksi kaupungiksi kaupungissa, jossa on museoita, teattereita ja elokuvateattereita. Tämän oletetaan olevan Moskovan elävä kristalli sydän.

5. Visio Moskovan Kristallisaaresta

Saattaa olla venäläinen projekti. Ehkä ei. Esimerkki Saudi-Arabiasta, viime kädessä maailman yli kilometriä korkeasta rakennuksesta, joka tunnettiin aiemmin nimellä Kingdom Tower, osoittaa, että se voi olla erilainen, vaikka rakentaminen olisi jo alkanut. Toistaiseksi arabien investointi maailman korkeimpaan pilvenpiirtäjään on jäädytetty. Hankkeen mukaan pilvenpiirtäjän piti ylittää 1 km ja sen käyttöpinta-ala on 243 866 m². Rakennuksen päätarkoituksena oli olla Four Seasons -hotelli. Suunnitelmissa oli myös toimistotiloja ja luksusasuntoja. Tornissa piti myös sijaita korkein (maanpäällinen) tähtitieteellinen observatorio.

Se on yksi vaikuttavimmista, mutta vielä rakenteilla olevista projekteista. Falcon City of Wonders Dubaissa. Mielenkiintoinen tosiasia on, että 12 192 000 m²:n liike- ja viihdekompleksissa on seitsemän muuta maailman ihmettä, mukaan lukien Eiffel tower, Taj Mahal, pyramidit, Kallistuva torni, Babylonin roikkuvat puutarhat, Kiinan muuri (6). Lisäksi alueelle tulee ostoskeskuksia, teemapuisto, perhekeskuksia, liikuntapaikkoja, oppilaitoksia ja yli 5 asuntoa, jotka vaihtelevat suunnittelultaan, sijainniltaan ja kokoltaan.

6. Maailman ihmeiden kerääminen Falcon City of Wonders -projektissa Dubaissa

Rakentamisen hetkestä lähtien Burj KhalifaHuolimatta äänekkäistä ilmoituksista, korkeuskilpailu on hidastunut hieman. Viime vuosina käyttöön otetut rakennukset ovat jopa Kiinassa, joka on nykyään pilvenpiirtäjä maailman keskellä, jonkin verran alempana. esimerkiksi hiljattain käyttöön otettu Shanghai Tower, joka on Shanghain, mutta koko Kiinan korkein pilvenpiirtäjä, on 632 metriä korkea ja kokonaispinta-ala 380 000 m². Vanhassa kerrostalojen pääkaupungissa New Yorkissa seitsemän vuotta sitten 1st World Trade Center (entinen Freedom Tower) pystytettiin 541 metrin korkeuteen vuonna 2001 tuhoutuneen World Trade Centerin paikalle. Eikä USA:ssa ole vielä rakennettu mitään korkeampaa.

Gigantomania maailman äärestä toiseen

Ne hallitsevat megaprojektien listoja niihin käytettyjen rahojen suhteen. infrastruktuurihankkeita. Sitä pidetään parhaillaan käynnissä olevana maailman suurimmana rakennusprojektina. Al Maktoumin kansainvälinen lentoasema Dubaissa (7). Valmistumisensa jälkeen lentoasema pystyy vastaanottamaan samanaikaisesti 200 laajarunkokonetta. Pelkästään lentokentän laajennuksen toisen vaiheen kustannusarvio on yli 32 miljardia dollaria. Rakentamisen piti alun perin valmistua vuonna 2018, mutta laajennuksen viimeinen vaihe on viivästynyt eikä tarkempaa valmistumisajankohtaa ole.

7. Visualisointi jättiläisestä Al Maktoumin lentokentästä Dubaissa.

Rakennettu naapurimaassa Saudi-Arabiassa. Jabayl II teollinen hanke käynnistettiin vuonna 2014. Hankkeeseen tulee valmistuessaan 800 100 kuutiometriä suolanpoistolaitosta, vähintään 350 teollisuuslaitosta ja öljynjalostamo, jonka tuotantokapasiteetti on vähintään 2024 kuutiometriä. tynnyriä päivässä sekä kilometrejä rautateitä, teitä ja moottoriteitä. Koko projektin odotetaan valmistuvan XNUMX:ssa.

Esiintyy samassa osassa maailmaa Virkistys- ja viihdekompleksi Dubailand. 64 miljardin dollarin hanke sijaitsee 278 km2:n alueella, ja se koostuu kuudesta osasta: teemapuistot, urheilutilat, ekomatkailu, lääketieteelliset tilat, tiedenähtävyydet ja hotellit. Kompleksiin tulee myös maailman suurin hotelli, jossa on 6,5 huonetta ja lähes miljoonan neliömetrin kauppakeskus. Hankkeen on määrä valmistua vuonna 2025.

Kiina lisää pitkälle arkkitehtonisten ja infrastruktuurien megaprojektien listalle meneillään olevaa Etelä-Pohjoinen Water Transfer Project (8), Kiina. 50 % väestöstä asuu Pohjois-Kiinassa. maan väestöstä, mutta tätä väestöä palvelee vain 20 prosenttia. Kiinan vesivarat. Saadakseen vettä sinne, missä sitä tarvitaan, Kiina rakentaa kolmea valtavaa, lähes 48 kilometriä pitkää kanavaa tuomaan vettä maan suurimpien jokien pohjoispuolelle. Hankkeen odotetaan valmistuvan 44,8 vuodessa, ja se toimittaa XNUMX miljardia kuutiometriä vettä vuosittain.

8. Kiinan pohjois-etelä -projekti

Sitä rakennetaan myös Kiinassa. jättiläinen lentokenttä. Valmistuttuaan Pekingin kansainvälisen lentokentän odotetaan ohittavan Dubai Al Maktoumin kansainvälisen lentokentän, joka on myös vielä rakentamatta rakennuskustannusten, lattiapinta-alan, matkustajien ja lentokoneiden lukumäärän osalta. Hankkeen ensimmäinen vaihe valmistui vuonna 2008, ja lisälaajennus on tarkoitus saada valmiiksi vuoteen 2025 mennessä.

Vaikuttaa siltä, ​​että muut Aasian maat ovat kateellisia Arabian niemimaan ja Kiinan niin vaikuttavasta mittakaavasta ja ovat myös aloittamassa megaprojekteja. Delhi-Mumbai Industrial Corridor on varmasti tässä liigassa, sillä rakennettavana on yli kaksikymmentä teollisuusaluetta, kahdeksan älykästä kaupunkia, kaksi lentokenttää, viisi energiaprojektia, kaksi nopeaa kuljetusjärjestelmää ja kaksi logistiikkakeskusta. Hankkeen ensimmäinen vaihe, Intian kaksi suurinta kaupunkia yhdistävä tavaraliikennekäytävä, on viivästynyt ja saattaa olla valmis vasta vuonna 2030, ja viimeisen vaiheen on määrä valmistua vuonna 2040.

Pikkuinen osallistui kilpailuun myös isojen yritysten sarjassa. Sri Lanka. Colombo rakennetaan lähelle osavaltion pääkaupunkia. Satamakaupunki, uusi finanssikeskus, joka kilpailee Hongkongin ja Dubain kanssa. Kiinalaisten sijoittajien rahoittama rakentaminen, jonka on määrä valmistua aikaisintaan vuonna 2041, voi maksaa jopa 15 miljardia dollaria.

Toisaalta Japani, joka on pitkään ollut kuuluisa nopeista rautateistään, rakentaa uutta Chuo Shinkansenin magneettinen rautatiejonka avulla voit matkustaa entistä nopeammin. Junan odotetaan kulkevan jopa 505 kilometrin tuntinopeudella ja kuljettavan matkustajat Tokiosta Nagoyaan eli 286 kilometriä 40 minuutissa. Hankkeen on tarkoitus valmistua vuoteen 2027 mennessä. Noin 86 prosenttia uudesta Tokio-Nagoya-linjasta kulkee maan alla, mikä edellyttää monien uusien pitkien tunnelien rakentamista.

Yhdysvallat, joka valtioiden välisellä moottoritiejärjestelmällään sijoittuu kiistatta kalleimpien megaprojektien listan kärkeen, ei ole viime aikoina ollut tunnettu tällaisista uusista megaprojekteista. Ei kuitenkaan voida sanoa, että siellä ei tapahdu mitään. Kaliforniassa vuonna 2015 alkaneen ja vuonna 2033 valmistuvan suurnopeusjunaverkon rakentamisen pitäisi yhdistää kahdeksan Kalifornian kymmenestä suurimmasta kaupungista, ehdottomasti liigassa.

Rakentaminen toteutetaan kahdessa vaiheessa: ensimmäinen vaihe yhdistää Los Angelesin San Franciscoon ja toinen vaihe jatkaa rautatietä San Diegoon ja Sacramentoon. Junat ovat sähköisiä, mikä ei ole yhtä yleistä Yhdysvalloissa, ja ne toimivat kokonaan uusiutuvilla energialähteillä. Nopeuksien tulisi olla samanlaisia ​​kuin eurooppalaisilla suurnopeuksilla, ts. 300 km/h asti. Viimeisimmän arvion mukaan Kalifornian uusi suurnopeusjunaverkko maksaa 80,3 miljardia dollaria. Matka-aika Los Angelesista San Franciscoon lyhenee kahteen tuntiin ja 40 minuuttiin.

Se rakennetaan myös Isoon-Britanniaan. Megaprojekti Koleiova. Hallitus on hyväksynyt HS2-hankkeen. Se maksaa 125 miljardia dollaria. Ensimmäinen vaihe, joka valmistuu vuosina 2028-2031, yhdistää Lontoon Birminghamiin ja vaatii noin 200 kilometriä uusia linjoja, monia uusia asemia ja nykyaikaistamista.

Afrikassa Libya on toteuttanut Great Man Made River (GMR) -projektia vuodesta 1985. Periaatteessa se oli maailman suurin kasteluprojekti, joka kasteli yli 140 2030 hehtaaria peltomaata ja lisäsi merkittävästi juomaveden saatavuutta useimmissa Libyan kaupunkikeskuksissa. GMR saa vesinsä Nubian hiekkakiven maanalaisesta pohjavesikerroksesta. Suunnitelmana oli saada projekti päätökseen vuonna 2011, mutta koska taistelut ja konfliktit ovat jatkuneet Libyassa XNUMX:sta lähtien, projektin tulevaisuus on epäselvä.

Afrikassa myös muita on suunnitteilla tai rakenteilla suuria vesihankkeitajotka aiheuttavat usein kiistoja, eivät vain ympäristöllisiä. Suuren renessanssipadon rakentaminen Niilillä Etiopiassa alkoi vuonna 2011, ja sitä pidetään nykyään yhtenä Afrikan vaikuttavimmista megaprojekteista. Tämän vesivoimalan odotetaan tuottavan noin 2022 gigawattia sähköä, kun hanke valmistuu 6,45. Padon rakentaminen maksoi noin 5 miljardia dollaria. Hankkeen ongelmat eivät liity ainoastaan ​​riittämättömiin korvauksiin siirtymään joutuneille paikallisille asukkaille, vaan myös levottomuuksiin Niilillä, Egyptissä ja Sudanissa, jotka ovat huolissaan siitä, että Etiopian pato uhkaa häiritä vesihuoltoa.

Muuta kiistanalaista suuri afrikkalainen vesihanke, Inga 3 Dam Kongon demokraattisessa tasavallassa. Jos se rakennettaisiin, se olisi Afrikan suurin pato. Ympäristöjärjestöt ja paikallisen väestön edustajat kuitenkin vastustavat sitä voimakkaasti, koska heidän sijoittumiseensa hankkeen toteuttamiseksi.

Vanhojen kaupunkien säilyttäminen - uusien kaupunkien rakentaminen

Mielenkiintoisia paikallistason projekteja on meneillään monissa paikoissa ympäri maailmaa. Nämä ovat kuitenkin usein esimerkkejä poikkeuksellisesta suunnittelusta ja rohkeasta suunnittelusta, jotka herättävät maailmanlaajuista kiinnostusta. Esimerkkejä rakenteet, jotka suojaavat Venetsiaa tulvilta. Tämän uhan torjumiseksi aloitettiin vuonna 2003 MOSE-työ, joka on massiivinen 6,1 miljardin dollarin estejärjestelmä. Megaprojekti, jonka piti käynnistyä vuonna 2011, valmistuu itse asiassa vasta vuonna 2022.

Toisella puolella maailmaa Indonesian pääkaupungissa Jakartassa on ongelmia asteittain uppoamisen mereen, joka muistuttaa hieman Venetsiaa. Venetsian tavoin kaupunki vastaa tähän eksistentiaaliseen uhkaan rakentamalla valtavia valleita. Tätä 35 kilometriä pitkää kompleksia kutsutaan Hieno Garuda (9) odotetaan valmistuvan vuoteen 2025 mennessä ja sen kustannukset ovat 40 miljardia dollaria. Asiantuntijat ovat kuitenkin eri mieltä siitä, onko tämä megaprojekti tarpeeksi vahva pelastamaan Indonesian pääkaupungin valtameren vesiltä…

9. Garuda-projekti Jakartassa

Hieno Garuda jotain Indonesian uuden pääkaupungin kaltaista. Egypti haluaa myös rakentaa uuden pääkaupungin. Neljäkymmentä kilometriä valtavasta ja tungosta Kairosta itään rakennetaan uusi puhdas kaupunki vuoteen 2022 mennessä, jonka kustannukset ovat 45 miljardia dollaria. Huolellisesti suunniteltu ja aurinkoenergialla toimiva se tekee vaikutuksen erittäin korkeilla pilvenpiirtäjillä, pariisilaistyylisillä kerrostaloilla, upealla viheralueella, joka on kaksi kertaa suurempi kuin New Yorkin Central Park, ja teemapuistolla, joka on neljä kertaa Disneylandin kokoinen. Punaisenmeren toiselle puolelle Saudi-Arabia haluaa rakentaa vuoteen 2025 mennessä uuden älykkään kaupungin, joka käyttää täysin uusiutuvaa energiaa Neom-nimisellä hankkeella (10).

10. Suunniteltu suurkaupunki NEOM Punaisenmeren rannalla

Termoydinfuusio ja äärimmäinen teleskooppi

From Fr.Laakson kokoisia jyliseviä satelliittiantenneja, Maan reunalla sijaitseviin napatukikohtiin ja edistyneimpiin installaatioihin, jotka auttavat meitä pääsemään avaruuteen – tältä näyttävät megatieteen projektit. Tässä on yleiskatsaus käynnissä oleviin tiedeprojekteihin, jotka ansaitsevat nimen megaprojektit.

Aloitetaan Kalifornian projektista Kansallinen sytyttäjä, jossa on maailman suurin laser, käytetään vetypolttoaineen lämmittämiseen ja puristamiseen, mikä käynnistää ydinfuusioreaktioita. Insinöörit ja urakoitsijat rakensivat laitoksen kolmen jalkapallokentän pinnalle louhien 160 55 kuutiometriä maata ja täyttäen yli 2700 XNUMX kuutiometriä. kuutiometriä betonia. Yli kymmenen vuoden työskentelyn aikana tässä laitoksessa on tehty yli XNUMX koetta, joiden ansiosta olemme tulleet läheisemmiksi energiatehokas synteesi.

Chilen Atacaman autiomaassa yli kolmen kilometrin korkeudessa merenpinnan yläpuolella sijaitseva 1,1 miljardin dollarin laitos on parhaillaan rakenteilla. Erittäin suuri teleskooppi, ELT(11):stä tulee suurin optinen teleskooppisellaisena kuin se on koskaan rakennettu.

Tämä laite tuottaa kuusitoista kertaa selkeämpiä kuvia kuin nämä. Extremely Large Telescope, jota operoi European Southern Observatory, joka jo operoi yhtä maailman suurimmista tähtitieteellisistä objekteista läheisessä Very Large Telescopessa (VLT), tutkii eksoplaneettoja. Tämä rakennelma on suurempi kuin Rooman Colosseum ja ylittää kaikki olemassa olevat tähtitieteelliset instrumentit maan päällä. Sen pääpeili, joka koostuu 798 pienemmästä peilistä, on uskomattoman halkaisijaltaan 39 metriä. Rakentaminen aloitettiin vuonna 2017 ja sen arvioidaan kestävän kahdeksan vuotta. Ensimmäinen valo on tällä hetkellä suunniteltu vuodelle 2025.

11 Erittäin suuri teleskooppi

Se on myös rakenteilla Ranskassa. ITERtai Kansainvälinen lämpöydinkoereaktori. Tämä on megaprojekti, jossa on mukana 35 maata. Hankkeen arvioitu kustannus on noin 20 miljardia dollaria. Tämän pitäisi olla läpimurto tehokkaiden lämpöydinenergialähteiden luomisessa.

ESS (European Split Source), joka rakennettiin vuonna 2014 Lundiin, Ruotsiin, tulee olemaan alan edistynein tutkimuskeskus. neutronit maailmassa, kun se on valmis vuoteen 2025 mennessä. Hänen töitään on verrattu subatomisessa mittakaavassa toimivaan mikroskooppiin. ESS:ssä tehdyn tutkimuksen tulosten tulee olla kaikkien kiinnostuneiden osapuolten saatavilla – laitoksesta tulee osa eurooppalaista Open Science Cloud -projektia.

On vaikea olla mainitsematta seuraajaprojektia tässä Suuri hadronitörmätin Genevessä, nimeltään Future Circular Collider, ja kiinalainen kiihdytinsuunnittelu Circular Electron Positron Collider on kolme kertaa LHC:n kokoinen. Ensimmäisen pitäisi valmistua vuoteen 2036 mennessä ja toisen vuoteen 2030 mennessä. Nämä tieteelliset megaprojektit, toisin kuin yllä kuvatut (ja jo rakenteilla olevat), ovat kuitenkin melko epämääräinen tulevaisuus.

Megaprojekteja voi vaihtaa loputtomasti, sillä lista unelmista, suunnitelmista, rakennusprojekteista ja jo rakennettuista kohteista, joilla tietysti usein on käytännön toimintoja, mutta ennen kaikkea vaikuttavat, kasvaa jatkuvasti. Ja se jatkuu, koska maiden, kaupunkien, liikemiesten ja poliitikkojen toiveet eivät koskaan vähene.

Maailman kaikkien aikojen kalleimmat megaprojektit, sekä olemassa olevat että vielä luomattomat

(Huomaa: kustannukset ovat nykyisissä USD-hinnoissa)

• Englannin kanaalitunneli, Iso-Britannia ja Ranska. Hyväksyttiin vuonna 1994. Kustannukset: 12,1 miljardia dollaria.

• Kansain kansainvälinen lentoasema, Japani. Hyväksyttiin vuonna 1994. Kustannukset: 24 miljardia dollaria.

• Big Dig, tietunneliprojekti Bostonin keskustan alla, USA. Hyväksytty vuonna 2007. Kustannukset: 24,3 miljardia dollaria.

• Toei Oedo Line, Tokion metron päälinja 38 asemalla, Japani. Hyväksytty vuonna 2000. Kustannukset: 27,8 miljardia dollaria.

• Hinckley Point C, NPP, Iso-Britannia. Kehityksessä. Kustannukset: jopa 29,4 miljardia dollaria.

• Hongkongin kansainvälinen lentoasema, Kiina. Otettu käyttöön 1998. Kustannukset: 32 miljardia dollaria.

• Trans-Alaskan putkisto, USA. Hyväksyttiin vuonna 1977. Kustannukset: 34,4 miljardia dollaria.

• Dubai World Central Airportin laajentaminen, Yhdistyneet arabiemiirikunnat. Kehityksessä. Kustannukset: 36 miljardia dollaria

• Suuri ihmisen tekemä jokien kasteluprojekti, Libya. Vielä rakenteilla. Kustannukset: yli 36 miljardia dollaria.

• International Business District Smart City Songdo, Etelä-Korea. Kehityksessä. Kustannukset: 39 miljardia dollaria

• Peking-Shanghai suurnopeusrautatie, Kiina. Hyväksyttiin vuonna 2011 Kustannukset: 40 miljardia dollaria

• Three Gorges Dam, Kiina. Hyväksyttiin vuonna 2012 Kustannukset: 42,2 miljardia dollaria

• Itaipu Dam, Brasilia/Paraguay. Hyväksyttiin vuonna 1984. Kustannukset: 49,1 miljardia dollaria.

• Saksalaiset liikennehankkeet, joissa yhdistyvät rautatie-, tie- ja vesiverkostot yhteisellä nimellä Unity, Saksa. Vielä rakenteilla. Kustannukset: 50 miljardia dollaria.

• Kashaganin öljykenttä, Kazakstan. Otettu käyttöön 2013. Kustannukset: 50 miljardia dollaria.

• AVE-suurnopeusjunaverkko, Espanja. Laajentuu edelleen. Arvo vuoteen 2015 mennessä: 51,6 miljardia dollaria

• Seattle City Rail Expansion Project, Sound Transit 3, USA. Valmisteilla. Kustannukset: 53,8 miljardia dollaria

• Dubailand-teemapuisto ja viihdekeskus, Yhdistyneet arabiemiirikunnat. Valmisteilla. Kustannukset: 64,3 miljardia dollaria.

• Honshu-Shikoku-silta, Japani. Hyväksytty vuonna 1999. Kustannukset: 75 miljardia dollaria.

• Kalifornian suurnopeusrataverkkoprojekti, USA. Valmisteilla. Kustannukset: 77 miljardia dollaria.

• Etelästä pohjoiseen vedensiirtoprojekti, Kiina. Meneillään. Kustannukset: 79 miljardia dollaria.

• Delhi-Mumbai Industrial Corridor Project, Intia. Valmisteilla. Kustannukset: 100 miljardia dollaria.

• Kuningas Abdullah Economic City, Saudi-Arabia. Kehityksessä. Kustannukset: 100 miljardia dollaria

• Kaupunki keinotekoisilla saarilla Forest City, Malesia. Valmisteilla. Kustannukset: 100 miljardia dollaria

• Mekan suuri moskeija, Masjid al-Haram, Saudi-Arabia. Meneillään. Kustannukset: 100 miljardia dollaria.

• London-Leeds High Speed ​​​​Rail, High Speed ​​​​2, Iso-Britannia. Valmisteilla. Kustannukset: 128 miljardia dollaria.

• Kansainvälinen avaruusasema, kansainvälinen projekti. Kustannukset: 165 miljardia dollaria

• Neomin kaupungin hanke Punaisenmeren rannalla, Saudi-Arabia. Valmisteilla. Kustannukset: 230-500 miljardia dollaria.

• Persianlahden rautatie, Persianlahden maat. Kehityksessä. Kustannukset: 250 miljardia dollaria.

• Interstate Highway System, USA. Laajentuu edelleen. Kustannukset: 549 miljardia dollaria