Subaru Levorg MY17 ja Eye Sight - kaksi silmäparia on parempi kuin yksi
Äskettäin Düsseldorfissa pidettiin toinen Subaru Levorg MY17:n ja siinä olevan Eye Sight -järjestelmän esittely. Kävimme siellä testaamassa sen vaikutusta omalla ihollamme.
Useimmat meistä tuntevat jo Levorg-mallin. Loppujen lopuksi hän debytoi markkinoilla viime vuonna. Oli miten oli, on vaikea olla huomaamatta urheaa farmarivaunua, jossa on urheilullinen luonne. Levorg rakennettiin Party-alustalle ja jakaa etuosan WRX STI:n seuraajansa kanssa. Levorgia ulkopuolelta katsottuna saatat epäillä, että konepellin alla piilee "nyrkkeily" hirviö, joka tarvitsee vain kuljettajan tullakseen nurkkasyöjäksi. Kuitenkin vain yksi näistä väitteistä on totta. Konepellin alla on todellakin bokserimoottori, mutta se ei ole myöskään hirviö. Se on melko oppivainen 1.6 DIT (turbo-suoraruiskutus). Yksikkö tuottaa 170 hevosvoimaa ja 250 Nm maksimivääntömomenttia. Siitä puuttuu paljon STI-mallia, mutta sillä ajaminen riittää nähdäksesi, ettei se ole sudeksi naamioitunut nöyrä lammas.
Huolimatta urheilullisesta muotoilusta ja kauniisti farmarirunkoon piirretystä mallista, se on silti perheen farmari. Vaikka se saattaa olla joillekin käsittämätöntä, Levorg on vain… sympaattinen. Tällä autolla voit unohtaa maailman ratin takana ja se vie sinut määränpäähäsi turvallisesti ja miellyttävässä ilmapiirissä. Tämä ei kuitenkaan ole seksitön ostoskippiauto. Voi ei! Levorgia ei tarvitse kutsua pelaamaan pitkäksi aikaa. Kun omapaino on 1537 kg, on melko helppoa saada 170 hevosvoiman yksikkö näyttämään, mihin se pystyy. Eniten kiitosta ansaitsee kuitenkin runko. Kone toimii kuin naru eikä karkaa ollenkaan. Se vaatii jatkuvasti kuljettajan huomiota, mutta sitä ei ole mitenkään vaikea hallita. Ohjaus antaa riittävän vastuksen, mikä tekee kaarreajoista todellisen nautinnon. Tätä helpottaa perheauton melko jäykkä jousitus ja matala painopiste. Lisäksi Levorg on varustettu pysyvällä nelivedolla. Ei haldekseja ja saranoituja akseleita. Subaru-perheen farmarivaunua työnnetään koko ajan, 24 tuntia vuorokaudessa, 7 päivää viikossa, kaikilla neljällä jalalla. Insinöörit olettivat, että vaikka kytketty asema käynnistyisi muutaman millisekunnin sisällä, tämä abstraktin pieni aikayksikkö voisi vaikuttaa kuljettajan ja matkustajien turvallisuuteen. Joten, jotta kohtaloa ei houkuteta - neljä "kenkää" ja sluss.
Turvallisuudesta puhuttaessa kannattaa mainita päähenkilö. Ja se on laivalla Subaru Levorg Tähtäysjärjestelmä. Saatat ajatella: "Hei! Nyt heillä kaikilla on kamerat ja etäisyysmittarit ja muuta." Teoreettisesti kyllä. Meillä oli kuitenkin mahdollisuus nähdä, mikä Eye Sight -järjestelmän ilmiö on. Miten? Erittäin patologinen. Istuumme Levorgiin, kiihdyttämme sen 50 kilometriin tunnissa ja menemme suoraan puusta ja polystyreenistä tehdylle esteelle. Myönnän, että tällaisessa tilanteessa oikean jalan on erittäin vaikea kohdata jarrupoljinta, eikä sen pitäminen lattialla ole maailman helpoin tehtävä. Ja on varmaan vielä vaikeampaa olla sulkematta silmiään... Eye Sight hidastuu vasta viime hetkellä. Vaikka se havaitsee esteen paljon aikaisemmin, ensimmäinen askel on antaa hälytys ja vilkkua punaisia LED-valoja. Valmiustilan jarrujärjestelmä pysyy rauhallisena eikä puutu asiaan kutsumatta. Jotkut törmäyksenestojärjestelmillä varustetut ajoneuvot voivat jarruttaa odottamattomimmalla hetkellä. Niin abstraktilta kuin se kuulostaakin, tätä tapahtuu jopa ohituksen aikana. Kun lähestymme edessä olevaa autoa ja siirrymme hetken kuluttua vastaantulevalle kaistalle, auto sanoo: "Hei! Minne olet menossa ?! ” ja kaikesta langan tarkasti suunnitellusta edistymisestä. Eye Sight -järjestelmällä on paljon korkeampi älykkyysosamäärä tässä suhteessa, koska se ei ylitä.
Jos kuljettaja ei reagoi millään tavalla ja jatkaa esteen lähestymistä, äänitorvi soi uudelleen, punaiset LEDit syttyvät ja jarrujärjestelmä alkaa hidastaa autoa hieman (0.4G asti). Jos toimintamme on silloin aikataulutettu (kuten edellä mainittu ohitus), riittää, että painetaan kaasupoljinta tarpeeksi lujasti, jotta Eye Sight sanoo: "OK, tee mitä haluat." Jos kuitenkin jättää asian edelleen Levorgin käsiin (kuten harjoituksessa), niin kirjaimellisesti viime hetkellä kuuluu kauhistuttava "Beeeeeeeeeee!!!", kojelaudassa soi punainen disko ja Levorg nouse ylös. nenässä (0.8-1G) - pysähtyy aivan esteen edessä. Testien aikana auto pysähtyi jopa 30 senttimetrin päähän puu- ja polystyreenirakenteesta. Vaikka emme ole testanneet muiden matkatovereiden rammaamista matkan varrella, Eye Sight ei häiritse normaalia ajoa. Itse asiassa on vaikea löytää mitään viitteitä siitä, että järjestelmä toimii ollenkaan. Vaikka se on ja on jatkuvasti hereillä. Se kuitenkin aktivoituu mahdollisimman myöhään, jolloin kuljettajalle jää aikaa reagoida.
Eye Sight -järjestelmä perustuu stereokameraan, joka on sijoitettu peilin alle. Ylimääräinen silmäpari tarkkailee jatkuvasti tietä ja havaitsee paitsi muiden ajoneuvojen (autot, moottoripyöräilijät, pyöräilijät) ja jalankulkijat, myös edessä olevan auton jarruvalot. Tämän seurauksena, jos edessäsi oleva ajoneuvo jarruttaa odottamatta, Eye Sight reagoi nopeammin kuin jos etäisyys olisi arvioitu pelkällä etäisyysmittarilla. Lisäksi auton takaosaan on asennettu kaksi tutkaa helpottamaan pysäköintialueelta poistumista. Peruutettaessa ne ilmoittavat kuljettajalle, kun ajoneuvo lähestyy oikealta tai vasemmalta.
Subarun Eye Sight -järjestelmä on todellinen ajoavustaja. Se on silti kone, joka ei aina ole ihmistä älykkäämpi. Joissakin autoissa kuljettajaa avustavat järjestelmät kohtelevat kuljettajaa hulluna, mikä estää ohittamisen tai repeämisen taivaalle lähes ilman syytä. Eye Sight AUTTAA, mutta ei tee meille mitään. Se ottaa hallinnan vasta, kun törmäys on välitön ja kuljettaja ei selvästikään ole tietoinen vaarasta.
